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		<title>It&#8217;s coming!Wireless rc simulator!</title>
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		<description><![CDATA[Yes! It&#8217;s not a joke.Wireless rc simulator is coming! The wireless simulator gets rid of the trouble of connecting lines, makes a project on home studio, large screen LCD playing, teaching room flying, and demonstrating in the RC shop, even bring you great space using on your PC.It is compatible with most of the brand [...]]]></description>
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		<title>The new age of rc airplane！4D indoor fly！</title>
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		<title>F3P indoor fly（Video）</title>
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		<title>F3A ABC! step by step！</title>
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		<title>EPP SBACH 342 indoor flying</title>
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		<title>The Best Configuration of  SBACH 342</title>
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		<description><![CDATA[Moto： 2217 Blushless  Moto KV:        1250kv Blade：  12*5.5（Fast，for 3A） or 1147(slow,for 3D) Battery： 1800MAH 20C Li-Po battery Servo： 4pics of 9g servo]]></description>
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		<title>Epp based sbach-342!</title>
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		<title>Sbach 342！</title>
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		<description><![CDATA[The Sbach 342 is the twoseat version of the Sbach 300. Both planes have identical wings, tails and engine compartments, the main difference is the slightly longer (27cm / 10.6in) fuselage of the 342 to make room for the second person. It´s high level performance combined with easy and predictable flight characteristics make the Sbach [...]]]></description>
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		<title>Sea plane flighting!</title>
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		<title>ICON A5,sea plane</title>
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		<title>Mirage,4 ch jet plane</title>
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		<title>THUNDERBOLT</title>
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		<title>A6M2 ZERO,4 ch rc airplane</title>
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		<title>4 ch rc aireplane，A-10 attacker</title>
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		<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 14:32:56 +0000</pubDate>
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		<title>What is mems ?</title>
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		<pubDate>Fri, 23 Jul 2010 06:21:49 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Microelectromechanical systems: Microelectromechanical systems (MEMS) (also written as micro-electro-mechanical, MicroElectroMechanical or microelectronic and microelectromechanical systems) is the technology of very small mechanical devices driven by electricity; it merges at the nano-scale into nanoelectromechanical systems (NEMS) and nanotechnology. MEMS are also referred to as micromachines (in Japan), or Micro Systems Technology &#8211; MST (in Europe). MEMS [...]]]></description>
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		<title>ENC03 VS ADXRS 300,what&#8217;s the better?</title>
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		<pubDate>Thu, 22 Jul 2010 03:59:27 +0000</pubDate>
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		<title>kds900 GYRO</title>
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		<pubDate>Wed, 21 Jul 2010 03:29:14 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[KDS900 Specifications Control system: digital Proportional Integration Sensor: ADI SMM high functions angular velocity sensor Working voltage: 4V-6V(DC) Working current: ＜55mA Working temperature: -10-+45℃ Dimension: 20 X 20 X 10mm Weight: 8g       AVCS system Since rudder trim changes caused by wind and other meteorological changes and other helicopter attitude changes are automatically cancelled, [...]]]></description>
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		<title>What is OSD ?</title>
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		<pubDate>Wed, 14 Jul 2010 04:30:34 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[An on-screen display (abbreviated OSD) is an image superimposed on a screen picture, commonly used by modern television sets, VCRs, and DVD players to display information such as volume, channel, and time. In the past, most adjustments on TV sets were performed by means of analog controls, like potentiometers and switches. This is still used [...]]]></description>
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		<title>Pidgin OSD syetem ! cheap and reliable ! OSD for fpv</title>
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		<pubDate>Tue, 13 Jul 2010 03:15:43 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[These are some picture of Pidgin OSD system.This system is not manufactured by any manufacturer. My friend make it by him self ! Click here to see the video of  Pidgin OSD stem]]></description>
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		<title>2.4Ghz or 72Mhz?What&#8217;s the best for rc ?What&#8217;s the difference?</title>
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		<pubDate>Tue, 06 Jul 2010 04:23:03 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Is the range of 2.4g device shorter than traditional 72mhz device?  Whether the 2.4g device safer than 72MHZ device or not？    Read the following data: Band name  Abbr  Frequency and wavelength in air  Example uses  subHertz  subHz  &#60; 3 Hz &#62; 100,000 km  Natural and man-made electromagnetic waves (millihertz, microhertz, nanohertz)   from earth, ionosphere, sun, planets, etc[citation needed]  Extremely low frequency  ELF  3–30 Hz 100,000 km – 10,000 km  Communication with submarines  Super low frequency  SLF  30–300 Hz 10,000 km – 1000 km  Communication with submarines  Ultra low frequency  ULF  300–3000 Hz 1000 km – 100 km  Communication within mines  Very low frequency  VLF  [...]]]></description>
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		<title>The video of FPV,COOL!</title>
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		<pubDate>Mon, 05 Jul 2010 05:41:40 +0000</pubDate>
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		<title>What is FPV?</title>
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		<pubDate>Mon, 05 Jul 2010 05:38:50 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[What is FPV? FPV means first persion view. It was also known as Remote Person View (RPV) or Video Piloting.It is a method used to control a radio controled model vechicle or aircraft from the driver or pilots view point. Most commonly it is used to pilot an Unmanned Aerial Vehicle (UAV) or a Radio-controlled [...]]]></description>
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		<title>The basic knowledge of rc aircraft</title>
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		<pubDate>Thu, 24 Jun 2010 14:08:56 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Transmitter Generally in communication and information processing, a transmitter is any object (source) which sends information to an observer (receiver). When used in this more general sense, vocal cords may also be considered an example of a transmitter. Reciver reciver means an electronic device that changes a radio signal from a transmitter into useful information [...]]]></description>
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		<title>What&#8217;s the differece between mode 1 and mode 2</title>
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		<pubDate>Thu, 24 Jun 2010 13:44:37 +0000</pubDate>
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		<title>Trex 450 还是Beam E4？数一数Beam E4 的生理缺陷</title>
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		<pubDate>Mon, 24 May 2010 13:33:02 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[问题一：放马大的部位，全靠底板加固，应力承受有点问题 同样：Trex 450 pro，Trex 500 esp，原厂机身也存在同样的问题 关于应力： 应力定义为“单位面积上所承受的附加内力”。公式记为 　　其中，σ表示应力；ΔFj 表示在j 方向的施力；ΔAi 表示在i 方向的受力面积。 　　因为面积与力都是矢量，如果受力面积与施力同方向则称正应力，如图1所示的σx 与σy；如果受力面积与施力方向互相正交则称剪应力(shear stress)，如图1所示的τxy 与τyx。 　　“内应力[1]”指组成单一构造的不同材质之间，因材质差异而导致变形方式的不同，继而产生的各种应力。 　　当材料在外力作用下不能产生位移时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种形变就称为应变（Strain）。材料发生形变时内部产生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力．把分布内力在一点的集度称为应力（Stress），应力与微面积的乘积即微 正向应力与剪应力 内力．或物体由于外因(受力、湿度变化等)而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并力图使物体从变形后的位置回复到变形前的位置。在所考察的截面某一点单位面积上的内力称为应力（Stress）。按照应力和应变的方向关系，可以将应力分为正应力σ 和切应力τ，正应力的方向与应变方向平行，而切应力的方向与应变垂直。按照载荷（Load）作用的形式不同，应力又可以分为拉伸压缩应力、弯曲应力和扭转应力。 应力定义为“单位面积上所承受的附加内力”。公式记为 其中，σ表示应力；ΔFj 表示在j 方向的施力；ΔAi 表示在i 方向的受力面积。 因为面积与力都是矢量，如果受力面积与施力同方向则称正应力，如图1所示的σx 与σy；如果受力面积与施力方向互相正交则称剪应力(shear stress)，如图1所示的τxy 与τyx。 “内应力[1]”指组成单一构造的不同材质之间，因材质差异而导致变形方式的不同，继而产生的各种应力。 当材料在外力作用下不能产生位移时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种形变就称为应变（Strain）。材料发生形变时内部产生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力．把分布内力在一点的集度称为应力（Stress），应力与微面积的乘积即微 内力．或物体由于外因(受力、湿度变化等)而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并力图使物体从变形后的位置回复到变形前的位置。在所考察的截面某一点单位面积上的内力称为应力（Stress）。按照应力和应变的方向关系，可以将应力分为正应力σ 和切应力τ，正应力的方向与应变方向平行，而切应力的方向与应变垂直。按照载荷（Load）作用的形式不同，应力又可以分为拉伸压缩应力、弯曲应力和扭转应力。 问题二：尾推设计不合理，7字臂比普通的Trex 450更容易磨损并产生虚位 7字臂套进尾推的球头很短一点点，经不起使用就有很大的虚位，笔者的450直升机已经飞了很久了，虚位都不如这台只飞了没多久的Beam E4 严重 问题三：Beam E4 的旋翼头太重了 买了Beam E4 的兄弟们，把旋翼头秤下重量，就知道，Beam E4 的旋翼头很重。 旋翼头重并非好事！也许有人会说 Beam E4 很结实，但是 千万记住，金属件会有摔狠了会有形变！ 而且旋翼头重量变大后，惯性也随之变大！同样的，对舵机力量要求也会上升！ [...]]]></description>
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		<title>航模直升机副翼和平衡锤的区别</title>
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		<pubDate>Tue, 30 Mar 2010 03:17:32 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[航模直升机上,有两片小叶子,称为副翼,有时候是两个小锤子,称之为平衡锤 副翼和平衡锤的作用是不同的,很多人把副翼和平衡锤的作用都看成是起平衡作用 其实这是一个误区，那么，两者间到底有何不同呢？ 首先做一个测试， 把倾斜盘向前倾斜，转动旋翼头，会发现旋翼头螺距会发现周期性的变化，当一个桨夹子的球头，转动到机器前方的时候，旋翼头的平面，会有个向前倾斜的动作，因为这时候，大桨的螺距发生了变化，直升机就是靠这种变化实现前后左右倾斜的，此时观察副翼，副翼也会有大桨一样的变化，副翼会有一个微小作用力，推动机器向前倾斜。 所以，副翼的作用的就是让飞机动作快速的到位，若吧副翼出去，飞机动作到位的速度很慢，用手发出的指令去修正的话，似乎飞机永远跟不上手修正的动作，且手上的指令永远要提前发出，这时候，飞机就会飘来飘去 再来看看平衡锤， 平衡锤就是个小小锤子，不会有螺距变化，但是因为平衡锤比较重，转动起来陀螺效应明显，对飞机的各种倾斜姿态，会有迟滞作用，飞机要拖着平衡锤快速移动，需要的力略大于不拖着平衡锤的状况，这就是为何，有平衡锤的机器都比较稳定的原因。]]></description>
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		<title>愉快的EP200室内飞着玩</title>
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		<pubDate>Tue, 12 Jan 2010 06:12:29 +0000</pubDate>
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		<title>450直升机和016（400）级的经济性比较</title>
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		<pubDate>Wed, 27 May 2009 04:06:02 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[450已经是白菜的家钱，很多人 看到016，以为就是个烂飞机，零件又贵，又不耗费，其实大错特错！ 我这儿 比较式针对空机的，不是针对RTF(不懂RTF什么意思的 ，不妨查查google) 先说说零配件价格 450的零件价格都是个位数，10元以内，016 的貌似很贵，殊不知，450因为零件多，狠狠炸一下 因为零件的总量大，零件再便宜也架不住零件多 请注意：摔机的话永远是要修理的，不摔机顶多维护。不摔机就无零件贵这一说 有人又要说了练3D就要摔么？我这里指出不练3D不就摔的概率小了么？ 有人又要问：不飞3D那飞什么？我说：直升机非要3D么？要练水平你玩3C去，玩直升机没有固定套路的，爱怎么玩怎么玩。 跑题了，接着说。 450的舵机容易扫齿，别看金属舵机结识，其实金属舵机死的更惨，堵转直接烧舵机！ 016很少有坏舵机，或者舵机齿轮的的吧，450每次炸鸡舵机必定扫齿。 就是说同样炸一次机，016 20元能修好，450可能就不止了~ 要说容易飞，016同样容易飞，4-5级风力照样飞016！ 炸鸡的次数取决于水平的高低和飞行次数，总体来说，飞飞机省钱的办法是提高水平 而不是把希望寄托在飞机耐炸，零件便宜上，飞机再便宜，修理也要钱的 飞机再耐炸，炸一下还是要修的！不怕死的尽管炸了直接飞，别连累别人就行]]></description>
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		<title>陀螺仪原理探秘：图解陀螺仪的工作原理</title>
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		<pubDate>Wed, 20 May 2009 02:49:26 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[  我们不用一个完整的轮框，我们用四个质点ABCD来表示边上的区域，这个边对于用图来解释陀螺仪的工作原理是很重要的。轴的底部被托住静止但是能够各个方向旋转。当一个倾斜力作用在顶部的轴上的时候，质点A向上运动，质点C则向下运动，如其中的子图1。因为陀螺仪是顺时针旋转，在旋转90度角之后，质点A将会到达质点B的位置。CD两个质点的情况也是一样的。子图2中质点A当处于如图的90度位置的时候会继续向上运动，质点C也继续向下。AC质点的组合将导致轴在子图2所示的运动平面内运动。一个陀螺仪的轴在一个合适的角度上旋转，在这种情况下，如果陀螺仪逆时针旋转，轴将会在运动平面上向左运动。如果在顺时针的情况中，倾斜力是一个推力而不是拉力的话，运动将会向左发生。在子图3中，当陀螺仪旋转了另一个90度的时候，质点C在质点A受力之前的位置。C质点的向下运动现在受到了倾斜力的阻碍并且轴不能在倾斜力平面上运动。倾斜力推轴的力量越大，当边缘旋转大约180度时，另一侧的边缘推动轴向回运动。 实际上，轴在这个情况下将会在倾斜力的平面上旋转。轴之所以会旋转是因为质点AC在向上和向下运动的一些能量用尽导致轴在运动平面内运动。当质点AC最后旋转到大致上相反的位置上时，倾斜力比向上和向下的阻碍运动的力要大。 　　陀螺仪运动的特性是它拐弯的时候能够保持单轨设备的直上直下。比如说，有必要的话，消防汽缸压在一个很重的陀螺仪的轴上，就能保持其稳定。陀螺仪和万向节结合起来组成的万向节陀螺仪则是实际中最经常应用的。   各模上的陀螺仪   　　从上面我们可以看到，陀螺仪的关键是轴的不变性。这样的特性，看起来虽然简单，但能使用在许多不同的应用上。制导武器就是陀螺仪的最关键应用之一。在惯性制导中，陀螺仪是控制武器飞行姿态的重要部件，在剧烈变化的环境中，没有精心设计的陀螺仪用来保证稳定性和准确性，再好的控制规律也无法命中目标。除了制导之外，陀螺仪还能够应用在其他的尖端的科技上。比如说，著名的哈勃天文望远镜的3个遥感装置中每个都装有一个陀螺仪和一个备份。3个工作的陀螺仪是保证望远镜指向所必不可少的。 　　陀螺仪正是因为它的平衡的特性，已经成为了飞行设备中关键的部件，从航模、制导武器、导弹、卫星、天文望远镜，无处没有它的身影，陀螺仪默默的工作保证了这些飞行设备能按照指定的方式去工作。]]></description>
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		<title>增加飞机动力的另一个秘诀：加长桨夹子和或者横轴。</title>
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		<pubDate>Thu, 14 May 2009 12:58:09 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[我的ESKY 016升级金属件后，动力比原先大了好多，为什么？ 最简单的原因就是桨夹子加长了，上次ZZZZZZ兄弟问我，为什么加长桨夹子就是增加了动力呢？ 那么我现在做出回答吧。 加长桨夹就是增加动力的前提是飞机动力有足够余量 1.主轴既是飞机的重心，又是支点 2.大桨相当于力臂，加长桨夹子后力臂加长了，自然之需要更小的力就能使飞机升空了 3.ESKY 016虽然升级了金属件，但是金属件的质量很小，金属桨夹比塑料桨夹子根部长一些 别看桨夹子长了一点点但其实是变相增加了桨的长度！动力当然会有明显增加，因为根据杠杆原理 其实升力主要产生在大桨的外圈区域！下面配上示意图]]></description>
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		<title>关于ESKY 004飞了多久以后飞不高的质量问题！</title>
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		<pubDate>Wed, 13 May 2009 15:12:21 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[ESKY 004，是个好机器，不错的练手货， 之前我曾发贴征集出现过飞机飞了没有多久就飞不高的用户，希望他们留下联系方式。 帖子地址：http://bbs.8spy.net/thread-44-1-1.html 我为了这个事情，被“航模遥控直升机&#124;电直（ 51155321）”的管理员&#8211;小风，赶出了QQ群 黑哥也为了这个事情到处奔波，现在我放出检测结果和对话。 之前黑哥打过一个 电话给ESKY的厂家： 今天下午，黑哥再次去电ESKY公司，找到上次的的联系人（王先生）后，通话的内容概要如下： 黑哥：“你好！上次我反应的问题，你们检测过吗？有什么情况？” 王：“你好！检测过了，没发现问题。” 黑哥：“没有出现动力不足、留空时间偏短的问题？” 王：“没有。” 黑哥：“那么你检测的004是用的锂电池?” 王：“是的，我们用的是锂电池。” …… 王先生给我的结论是：新款004的混控没问题！ 另： 黑哥问是否需要看看黑哥的检测结果…… ESKY公司的王先生让黑哥将文件打包后传给他。可是，黑哥不会操作什么打包…… 所以写在这儿让大家看看吧，但愿ESKY那位王先生也能看到 下面是 黑哥亲手测试 的内容 油门为0%时（上边是老版，下边是新版）： 油门50%的时候 100%油门时 写到这儿，懂行的应该能看出问题了吧 再看看飞机的起飞重量吧 油门推到100%后，左边是老版ESKY 4IN1,右边是新版 大家看吧！油门推到100%新版ESKY 004 4IN1 输出动力动力小我的神啊！ 黑哥 为了这件事情奔波，搞得很郁闷，闹了半天ESKY的上帝真不好当，哎~~~可怜的 黑哥啊 大家好好看看吧，多少支持下黑哥！我为了统计用新版004的人，被“航模遥控直升机&#124;电直（ 51155321）”赶了出来！ 得！就写到这儿明天放视频 感谢黑哥做了这么多检测工作]]></description>
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		<title>ESKY E016,HONEY BEE KING 2 ，重生了！</title>
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		<pubDate>Mon, 11 May 2009 16:34:54 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[塑料版本的016 终于飞到了完结！塑料件自然磨损了 ，有部分零件损坏了！ 不买塑料件的！ 今天拿到了超级装备！加长型横轴！016 武装起来吧！ 已经试飞过了，精度提升简直是质的飞跃！]]></description>
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		<title>静态之美：尚真 SJM-360T 电动直升机</title>
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		<pubDate>Sun, 10 May 2009 07:48:05 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[碳纤维脚架子，脚架子机身一体，炸鸡时候，架子吸收冲击力先破损，保护电池和设备 旋翼头很漂亮，不是希拉不是贝尔，横轴还是两根螺丝，一边一根 SJM 360T含电池总重量越948克]]></description>
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		<title>新手扫盲之电动直升机机身材料的区别：塑料、碳纤、玻纤、金属</title>
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		<pubDate>Sun, 10 May 2009 07:17:04 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[目前，市面上450飞机的品种无花八门，型号就不说了，太多了 按照机身的材质，可以分为塑料，碳纤，玻纤，金属。 别小看这个4钟材料，根据不同的材质需要有不同材料。 先说说四种材料的特点： 塑料： 这个塑料和一般人概念里面塑料是完全两码事。塑料并不是大家想的那种不结实。塑料掺了碳，和其他特殊添加剂厚，强度已经和大家概念里面的不一样了，掺了碳厚强度大大加强了，因为塑料有伸缩性，所以就算变形了，仍然可以使用，用在非关键的零件上还是可靠的，成本也较低，一般做塑料机身的，都会使用特殊的 添加剂，来保证强度。 玻纤：玻纤的特点是结实，强度较高，玻纤没有伸缩性，但是再遇到较大的 外力的 时候有一定韧性。 碳纤：这个材料比较复杂，碳纤维的玩意都是一次成型的，生产的时候以T为单位，T数大了，会变得很脆，T数小了，强度不够 所以别看是碳纤维，材料差别是很大的，不是靠价格来分辨的，一般玩家很难分辨，只能凭借感觉。飞3D倒是推荐碳纤维机身比较合适，炸鸡的一瞬间，飞机解体，能很好的保护飞机内的设备，F1赛场也是这么设计的。 再说说金属：金属的机身，外观倒是不错，但是金属有个特性就是会变形，如果有韧性的金属变形了，那么几乎没有矫正的可能 所以金属的机身我不怎么推荐，但是谁要是经不起诱惑，去买了，那也只能自求多福。 注意：我这儿所说的机身不是指旋翼头。就是指机身而已，关于旋翼头的问题，我已经说过了，飞机零件精度一文有说明，金属的会好些能够保证精度 对于新手来说不要相信什么耐炸，千万记住，炸鸡，没有不坏东西的，有的东西表面没坏，其实零件有了间隙也是损坏 能量守恒定律，大家要遵守，炸鸡的 话，结实的玩意不会坏，那么就一定会坏不结实的零件 不管您打算买的是亚拓，固朗，还是买的飞越，菲耐，一定要考虑清楚自己的需求，任何一种材质的飞机都经不起炸的 悬停会炸鸡，那是新手！不必一味追求碳纤维，金属，因为飞机炸了后总会有问题的~！至于是450c，450B，还是450s就看各位的需要了。]]></description>
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		<title>新手扫盲之直升机起飞时候往左漂的原因</title>
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		<pubDate>Fri, 08 May 2009 14:57:54 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[很多新手飞直升机的时候都发现，为什么推油门的时候，飞机会向左飘逸？ 而且每次都是这样？其实地面效应，还有原因，向左漂移的情况在电直上特别明显， 下面解释下飞机向左漂移的原因： 如图 1.飞机头会左偏，当大桨转动的时候 2.尾桨必须产生推力，推动尾巴向左，修正飞机姿态 3.两者的合力使飞机向左漂移 4.电动直升机较轻，所以漂移比较明显]]></description>
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		<title>ESKY 016第二次飞外场，感谢“经典的微笑”和他媳妇拍的视频</title>
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		<pubDate>Fri, 01 May 2009 11:08:38 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[今天，我们怀着愉快的心情，来到大宁灵石公园。 四下无人，掏出ESKY 016，开始飞,今天风很大，4-5级风力，超过400级的抗风极限，我的水平臭，大伙凑合看]]></description>
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		<title>ESKY产品的几个弱点，大家要注意了</title>
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		<description><![CDATA[1. 4通道机器用的4in1 ESKY的4in1非常容易坏，坏的一般都是马达驱动管（场效应管），通常情况下，是由于碳刷马达损坏的导致的 2.练习机的尾巴马达相当容易坏 ESKY的练习机有 004，005两款，尾巴都是用使用N30电机驱动。N30的寿命很短，004使用7.4V 2s电池还好一 005就惨了，跟着一起坏 3.ESKY 0404,0406,0406A,非常脆弱的遥控器。 我已经找到好几个用坏0406和0406A的了，我们怎么就那么背 ，清一色坏的是电位器。真不知道是什么怎么坏的 我之前用的0406更神，居然失灵了～～～神啊 ，模型不是玩具，可怜可怜我们这些孩子吧 4. ESKY 016，013的尾推。 无语了，尾推会变形！你们自己实验吧 5.ESKY EK0508舵机 ESKY EK 0508舵机齿轮间隙较大，大约有1毫米，如果用这个舵机，加上间隙较大的零件，这个飞机这下飞的可热闹了 飞飞航线够，但是怎么都调不精细，只能靠不断练习技术来弥补 6.过于软的横轴 ESKY的横轴太软了，-2度螺距降落都有可能震弯了。Ok，不用原厂了，我们自制！ 7.大齿轮太软 ESKY 大齿盘 比其他牌子的大齿盘要软一些，所以，后果我就不说，但愿本周出去玩，老天保佑 我本周安全飞行！ 8.ESKY 016,ESKY 013尾巴重 这个是老毛病了，013就是放大版本的016，您说呢？ 9.ESKY 016 的 370强磁马达寿命很短，连飞2个电就完蛋，出门还得多备几个马达？ 10.ESKY的皮带太松了！容易脱出，而且皮带材质不好，抽紧了仍然磨损严重 11.ESKY的剪形臂运动不流畅 12.旋翼头飞了没几次，开始有横向的松动了！ 、、、、、、 大家看吧 ，我们这些ESKY的上帝，真不好当啊]]></description>
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		<title>山寨Lama可用零件一览</title>
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		<pubDate>Sun, 26 Apr 2009 18:19:33 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[上下桨夹： 既可以用青松的，也可用环奇的 AB桨：既可以用青松的，也能用环奇的 十字盘，青松的只能用青松的，环奇的只能用环奇的 平衡杆，青松的用青松的，环奇的可以用青松的，但是环奇用青松的时候，平衡杆会甩出来 控和4in1，环奇和青松的可能不通用，青松的811需要对频。环奇的无需 易耗品： AB桨，桨夹子，电池]]></description>
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		<title>ESKY 016终极调试优化改造指南，感谢黑哥提供资料</title>
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		<description><![CDATA[ESKY 016总体来说是个不错的练手货，但是多少还有还有些不足，怎么办，我们有办法让这个机器变得更棒 虽说是练手货但是还是要练一阵子的，怎么办，动动手变成好东西 1.把机器改成塑料和金属的混血版本，这样既能提升精度，又能保证飞机的安全，下面这个是黑哥杰作！ 2.加长平衡杆，您可以保证平衡性和机动性。 您可以把平衡杆加长，使用013的平衡杆来增加稳定性！加长平衡杆后，动作比原先大，所以自然机动性来的更好！ 3.尾巴改用450尾桨，不仅锁尾巴更容易，而且机动力更好 4.电池使用田宫插头，比T插更可靠（T插容易焦）,黑哥传授的秘笈 5.放一块泡沫在中间，这样就很容易把电池靠前固定，万一炸鸡也能起到电池架子的作用。]]></description>
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		<title>ESKY 016，ESKY 026 终极起步配置指南</title>
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		<pubDate>Sun, 26 Apr 2009 08:47:39 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[ESKY 016是一个不错的用来练手的机器，不过，这个机器不是一个适合新手的机器， 如果您是新手，只会飞LAMA，甚至不会飞的话，看过这篇内容后，千万别照着这篇 文章说过的内容去尝试。 先说 RTF 和 无刷套装 016的RTF贼贵，2009年年头的时候也要800多，现在大概600多。 原装的配置如下 ESKY 0508舵机 *4 370强磁马达，电调，接收机，0704陀螺，0406A控制器。 这个配置的特点是 便宜，缺点是不经济，370强磁马达属于易耗品，之前黑哥帖子里面也说过，只有两个电池的使用寿命，这个马达不便宜。 0704陀螺仪，这个陀螺不锁尾，没有AVCS模式，0406A不说了功能很差，而且质量一般，易耗品，肯定没有自己配的好。 ESKY 0508间隙够大力道偏小，你飞了一阵子立刻就会发现，这个舵机让你很头大，因为螺距调不准！老师差那么1度2度。 所以下面介绍最经济配置方法 空机一个（ESKY 016 Honey bee king2 或者 ESKY 026 Honey Bee king 3 ） 舵机可以使用EMAX 8.5g 3个（这个舵机450上也绝对够用），ESKY EK 0508舵机一个（用来锁尾巴） 陀螺仪 JB-08 锁尾陀螺一个 电调 可以用好盈 30A 或者中特威力30A，以后其他机器上也够用 马达可以用 E0004 E0005 2208等，至少配11T的马达齿轮，否则动力偏小 说到这儿的时候时候大家算算，是多少钱？这些东西淘宝上搞来，都不会很贵，关键很多东西以后可以重复利用！ 最后是控和接收，接收可以用ESKY的，控的话futaba，天地飞虽变选，控不是易耗品 以后可以在用，所以要选实惠的控，通道数越多，功能越强，再选一个合适的高频头！ 注意，是否失控和飞行安全，高频头占了大部分因素，要慎重的 这一样配下来，您算吧，就算您把ESKY 016,ESKY [...]]]></description>
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		<title>[转载]新手指南之电动直升机放飞前的检查工作</title>
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		<pubDate>Wed, 22 Apr 2009 16:33:39 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[新手指南之电动直升机放飞前的检查工作 模型飞机的属性是模型以及飞机，所以起飞前须进行必要的检查，尤其是6通飞机， 起飞前需要仔细检查，下面说一说模型飞机的检查事项和检查方法，供大家参考， 请老手们指正 能源部分 1.请确保控制器的电已经充足 2.请确保飞机的电池已经充满 控制器部分 1.起飞时别忘记拔出天线 2.使用第三方2.4模块的，请别忘记装上天线 飞机机体部分 1.升空前检查每个球头，每个螺丝，球头不可以有损坏和脱落，塑料零件必须检查是否有开裂等损坏现象，旋翼头要重点检查。 2.拔去马达接线，通电，检查舵机和陀螺的状态，舵机不可有抖动，堵转等现象。动作必须正确。 3.检查陀螺，尾推不可偏向一边！ 4.检查轴承，合机身其他部位。 5.检查桨夹和横轴，不可有过分的松动 6.检查你的大桨和尾桨，不可有损环，有损坏则必须更换（炸机后需要重点检查）。 8.检查皮带（有尾电机则检查尾电机是否正常）是否松弛，有必要的情况下需要抽紧皮带。 9.检查你的机身的平衡，不平衡的需要配平 10.检查大齿盘，大齿盘不可以带伤工作 11.接上马达，重新通电，把飞机举国头顶，检查马达转速和动力是否正常。 起飞升空部分 1.确保周围没有同频干扰 2.使用非2.4g频率情况下，如果和别人一起飞，别忘了询问对方的频率 3.确保飞行场地上空旷，没有阻挡视线的障碍物。 4.确保飞行场地上无闲杂人员活动 安全飞行，祝君飞行愉快！]]></description>
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		<title>[转载]新手必读之我如何练习直升机，购买什么样的直升机？</title>
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		<pubDate>Tue, 21 Apr 2009 16:04:23 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[我该买什么样的直升机？ 原文地址：http://bbs.8spy.net/thread-23-1-1.html 我该买什么样的飞机？我想这是一个很困扰新手的问题。很多新手刚入门的时候都会有这个困惑， 周围又缺少人带的情况下，这是一个非常让人头疼得问题。 不少人在这种情况下想到了一步到位，一口气买好的机器，直接飞的，有的新手呢，对飞行完全 没有概念，以为飞机就是那么容易操控，结果飞机买到手，其尴尬结局可想而知，飞不起来，或者飞坏了 拼命花钱修理，一堆的钱啊。 所以机器这一步很重要，不要指望飞机一步到位，如果您是对飞机七窍通了六翘的新手。那么清仔细阅读下面的内容 1.先用模拟器培养对飞行的概念 现在是电脑的时代了，当年我们的前辈们成为高手的时候，都是摔出来的。但是我们没有必要这么摔，飞机不便宜 修理也要时间，既然有电脑那么好的工具出现，那么不妨借助一下电脑这个东西，零成本的摔机，无需修理的模型， 给你的联系提供很好的练习环境，一定要耐心练习，这样才能在以后的调试中少受损失 2.没有基础新手最好从4通飞机飞起 这里的四通，不是指lama之类的双桨共轴直升机。4通和6通的直升机最大区别就是4通的直升机飞，大桨的角度是固定的， 如果有4通的皮带传动的飞机，也可以选择，因为尾巴电机是个容易坏的东西，而且随着不断的练习，也会慢慢的损坏， 也可以选择4通的皮带传动的机器进行练习。4通飞机的优点就是更少的调整，更多的练习时间！让你充分学会飞！因为6通的 飞机结构复杂，所以每次摔机，你都要调试，自然练习的步伐会慢下来。所以尽量从4通机器入手。 3.从小飞机飞起 老手们都说大飞机好飞。没错大飞机确实好飞，因为大飞机体形大，重量大，动力大，确实飞起来相当平稳。但是飞的平稳的前提， 就是您必须会飞，还必须有应对大飞机的心理素质。大飞机的杀伤力，不是新手可以承受的，更何况因为紧张而造成的操作失误， 会给新手带来不小的损失，甚至是带来生命的危险。小飞机虽然不好飞，但是连小飞机都飞不好的人，技术会很扎实么？ 你去问他们花了多少钱的时候，很多人是支支吾吾的。 4.学会调试飞 飞6通飞机比4通飞机需要掌握更多的知识，这个是铁定的事实，模型飞机这个词，很特别，即是模型，又是飞机，所以其具备了 飞机的基本特性，飞机是需要调整和日常维护的，所以请一定要多动手，多研究飞机的调试，7分调试，3分飞行，如果您已经飞的 很好了，并且动手，把机器调整到最佳状态，飞机会更好飞。 5.学会买飞机 新手刚开始飞，一定不要想什么买最好的飞机，最便宜的4通已经够你飞了。到了6通的时候不用去买RTF(整机)，自己攒设备， 电子设备很贵，飞机其实很便宜，我不瞒大家，我的400级飞机，花了260元人民币买来的，但是我其他设备花了2000多元， 但是那些电子设备也不是一次性的，如果飞机飞坏了，淘汰了，我再买一架飞机，这些设备仍然可以继续利用 6.注意安全 前面说到模型飞机的属性，模型和飞机，是飞机，就会有不安全，所以每次起飞前一定要检查飞机的状态，马达是否正常，舵机是否正常 其他球头是否完好，关键部位是否有损坏，这些很重要！摔机的损失不过是那么1点点钱，如果发生人身安全事故，那可就麻烦了，450射桨 其力量足够置人于死地，所以大家一定要注意安全。 最后总结，飞机都差不多，没有不好飞的飞机，只有飞不好的人！]]></description>
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		<title>山寨lama飞行视频 ，比美ESKY Lama</title>
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		<pubDate>Mon, 20 Apr 2009 17:22:11 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[下面两段 飞行视频，大家自己参考吧，有一段还故意摔了下！ 这机器飞起来 很可爱，控的手感很硬！跟我之前的817的控是一个感觉！具体稳定性大家自己看 这个lama的电池容量很小，没电的时候异常难操控。。飞一圈就没有电了。敏捷程度，稍微差点，飞起来有点一顿一顿 至于原因 稍后解释 先放摔的视频 摔后充电一会，啥都没有修，接着飞]]></description>
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		<title>能与Esky Lama比美的山寨Lama!</title>
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		<pubDate>Mon, 20 Apr 2009 17:10:03 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[今天刚买的山寨Lama！山寨Lama的最大特征是，水平十字盘，和ESKY的Lama的倾斜盘不同 所以山寨Lama飞的 非常稳，而且这次试验的 是改良品，比我之前飞过的817，678之类要稳定的多！ 先来个全图，挺漂亮的JJ,仿造HIROBO的外观，唉！我国真是人才辈出啊 注意！这个机器可不是3通道！正宗的4通到，不要以为山寨都没有技术含量！ FM的调制，别以为落后，其实也很稳定。因为这个FM启动时候 ，先用把油门推至任意位置后再开机，然后把油门快速打下来 貌似是对频～～我知道ESKY的东西低电压会失控，这类lama我飞过两个，没见过失控 这个控可能是振华 的技术 机器粗看不错但是还是留有山寨的痕迹，做工再好点就好了 来个侧面特写 这个LAMA不贵，整套我300入手的，知道为什么便宜么？ 大家仔细看，这个LAMA的4in1只有 1片，不像ESKY的是一片接收 加 一片3in1 我摔过机，这种机器几乎摔不坏，脚架子很软！]]></description>
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		<title>直升机的基础知识,入门必读</title>
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		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 14:48:02 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[直升机最大特点是以一个或多个大型水平旋转的旋翼提供向上升力。直升机可以垂直升降，也可以停留在半空不动（悬停），或向后飞行，这一突出特点使得直升机在很多场合大显身手。直升机突出的反坦克能力更是是它成为现代战争不可缺少的一环。直升机的缺点是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在战争中雷达反射面积大，易遭受地面单兵作战武器的袭击。 原理 普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。当定翼飞机向前飞，机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上，随著飞机向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼，正确名称为“旋翼”。当旋翼提供浮力的同时，也会令飞机与旋翼作相反方向旋转，必须以相反的力平衡。多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动，也有新型直升机是靠在尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力平衡，好处是大幅减少噪音，而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性，提高飞机安全性。部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼，互相抵消对机体产生的旋转力。 历史 人类有史以来就向往着能够自由飞行。古老的神话故事诉说着人类早年的飞行梦，而梦想的飞行方式都是原地腾空而起，像现代直升机那样既能自由飞翔又，能悬停于空中，并且随意实现定点着陆。例如哪阿拉伯人的飞毯，希腊神的战车，都是垂直起落飞行器。然而它们毕竞只存在于神话故事中，那个时代的科学技术水平太低，不可能创造出载人的飞行器，可以说，那是人类飞行的幻想时期。即使在幻想时期，仍然产生了直升机的基本思想， 昭示了现代直升机的原理。最有价值、最具代表性的是中国古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人达•芬奇的画。   竹蜻蜒有据可查的历史记载于晋朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱朴子》一书中。它利用螺旋桨的空气动力实现垂直升空，演示了现代直升机旋翼的基本工作原理。《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达•芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。” 这种玩具于14世纪传到欧洲，带去了中国人的创造。 欧洲人将它作为航空器来研究和发展。“ 英国航空之父”乔治•凯利(1773一1857年)曾制造过几个竹蜻蜓，用钟表发条作为动力来驱动旋转，飞行高度曾达27m。 随着生产力的发展和人类文明的进步， 直升机的发展史由幻想时期进入了探索时期。欧洲产业革命之后，机械工业迅速倔起，尤其是本世纪初汽车和轮船的发展，为飞行器准备了发动机和可供借鉴的螺旋桨。经过航空先驱者们勇敢而艰苦的创造和试验，1903年莱特(Wright)兄弟创造的固定翼飞机滑跑起飞成功。在此期间，尽管在发展直升机方面他付出了很多的艰辛和努力，但由于直升机技术的复杂性和发动机性能不佳，它的成功飞行比飞机迟了30多年。 20世纪初为直升机发展的探索期，多种试验性机型相继问世。试验机方案的多样性表明了探索阶段的技术不成熟性。经过多年实践，这些方案中只有纵列式和共轴双旋翼式保留了下来，至今仍在应用。双桨横列式方案未在直升机家族中延续，但在倾转旋翼／机翼式垂直起落飞行器中得到了继承和发展。 俄国人尤利耶夫另辟捷径，提出了利用尾桨来配平旋翼反扭矩的设计方案并于1912年制造出了试验机。这种单旋翼带尾桨式直升机成为至今最流行的形式，占到世界直升机总数的95％以上。 经过20世纪初的努力探索，为直升机发展积累了可贵的经验并取得显著进展，有多架试验机实现了短暂的垂直升空和短距飞行，但离实用还有很大距离。 飞机工业的发展，使航空发动机的性能迅速提高，为直升机的成功提供了重要条件。旋翼技术的第一次突破，归功于西班牙人Ciervao他为了创造“不失速”的飞机以解决固定翼飞机的安全问题，采用自转旋翼代替机翼，发明了旋翼机。旋翼技术在旋翼机上的成功应用和发展，为直升机的诞生提供了另一个重要条件。 1907年8月，法国人保罗•科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。 1938年，年轻的德国人汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。 1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。 1939年春，美国的伊戈尔•西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。 20世纪40年代，美国沃特-西科斯基公司研制的一种2座轻型直升机R-4，它是世界上第1种投入批量生产的直升机，也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。该机的公司编号为VS-316，VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4，美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英国海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。 到30年代末期，在法国、德国、美国和苏联都有直升机试飞成功，并迅速改进达到了能够实用的程度。第二次世界大战的军事需要，加速了这一进程，促使直升机发展由探索期进入实用期，直升机开始投入生产线生产。到二战结束时，德国工厂已生产了30多架直升机，美国交付的 R5、 R6直升机已达400多架。 20世纪的后半期直升机进入航空实用期，直升机的应用领域不断扩展，数量迅速增加。至今已有几万架直升十机服务于国民经济的各个部门和军事领域。直到今天，经过人类100多年的不懈努力，直升机技术技术不断突破，使其应用效能和飞行性能不断改善，从而更适合于使用的拓展，技术上也逐步趋于成熟。     20世纪90年代，直升机发展进入全新的阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，这些新型的直升机又被人们称为第四代直升机。这一时期的直升机，采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起。其重要特性是采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术。同时，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。 分类 单旋翼尾桨直升机 最常见的直升机类型，一个水平旋翼负责提供飞机升力，尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力。代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦道公司研制的AH-64武装直升机。 单旋翼无尾桨直升机 一个水平旋翼负责提供飞机升力，并从尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机。 双旋翼直升机 纵列式 两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反，多见于大型运输直升机。代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。 共轴式 两个旋翼上下排列在同一个轴上，并且没有尾桨，优点是稳定性好，但技术复杂，因而较为少见。代表型号：苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。 侧旋翼直升机 又称为倾斜旋翼直升机，结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机。起飞时采用水平并置的双旋翼，飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨，按照普通固定翼飞机的模式飞行。这样做的好处是可以减小飞行阻力，提高飞行速度，最高可以超过600公里/小时，同时省油，提高航程，缺点是结构复杂，故障率高，因而极为少见。代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。]]></description>
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		<title>What is futaba?</title>
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		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 14:28:57 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Futaba Corporation (双葉電子工業株式会社 ,Futabadenshikougyoukoujoukaisha?) (lit. Futuba electronics manufacturing corporation) TYO: 6986 is a Japanese company that manufactures popular hobby-grade radio control systems including transmitters, receivers, servos, electronics and model aircraft. These products are used as the electronic link between the person controlling a model aircraft and the ground and the actual remote control system in [...]]]></description>
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		<title>What is radio?What is radio control?</title>
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		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 14:12:05 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Do you know radio? Do you know about radio control?]]></description>
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		<title>希拉贝尔旋翼头的秘密</title>
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		<pubDate>Tue, 14 Apr 2009 15:29:30 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[决定遥控直升机机体特性的几个要素里项，旋翼头所占的比例相当高。要如何分辨机体特性呢?遥控直升机不像飞机一样，可以从外形上直接分辨出特级机、练习机、象真机，直升机可就不一样了，同样的旋翼头，经过不同的设定与调整，可以让性能有截然不同的表现，就算是相同的直升机，也可以安稳的适合初学者，也可以灵活的对应3D飞行，旋翼头的变化可说是相当大的。相信有许多直升机模友们从直升机的种类，即使不曾亲身试飞过，就可以大约知道飞行的特征，对直升机性能的推断依据多半也是来自于旋翼头的造型设计，但是相信也有更多的朋友们对旋翼头的性能会有著『为什么不一样』的想法?但是想要深入研究，却又被复杂的结构打败。这一次我们就来说明一下关於旋翼头的性能取决做一个研究。 决定性能的四大要素 1、三角补偿角 2、贝尔希拉比率 3、修正率  4、避震橡胶  　　这四个要素的搭配，可决定大多数直升机的性格。实际上有人测试过，将J牌的旋翼头装在H牌的直升机上面，整体飞行起来的感觉就会比较接近於J牌的感觉。 一、三角补正角     二、贝尔、希拉比率 　　首先先回顾一下『贝尔．希拉混控』的运作原理，这样会对下面的说明会有所帮助。 　　贝尔(Bell)方式：藉由平衡杆的与混控臂的搭配,使十字盘的倾斜够传达至主旋翼夹头,而平衡杆两方的重锤在旋转的情况之下会产生陀螺效应而经常保持静止状态，使的主旋翼回转面也能够维持安定的状态。 　　希拉(Hill)方式：在平衡杆上的平衡片会随者十字盘的倾斜而跟著倾斜,使的整个平衡片面也跟著倾斜,进而带动主旋翼回转面的倾斜,使的执行动作是变的更为灵活。 　　贝尔、希拉(Bell Hill)方式：结合以上两种方式，十字盘倾斜的力量先加入贝尔，接著平衡杆加入希拉的力量，结合稳定及灵活的两者特色，成为了遥控直升机的最佳搭配方式。 　　测量的方式很简单，只需要使用一般的螺距尺就可以了，先将螺距调整到0度并且保持平衡杆的水平,接著打升舵让平衡片倾斜10度,固定住升舵的量(可利用中立点调整或微调功能固定) ,接著慢慢旋转主旋翼面90度,这时候测量主旋翼的角度,如果倾斜是3度的话,那『贝尔希拉』比率就是0．30 ,这个数字越大,表示『贝尔效率』效率越强,这样的直升机对於操控者所发出的讯息反应时间会缩短,但是缺点是会对伺服机与连动零件造成较大的负担。 　　刚刚所说的是『贝尔效率』的提高有助於机体的灵活性。至於提高『希拉效率』对直升机的反应又是如何呢?答案是会使直升机更敏锐，『希拉效率』的调整主要在於平衡片上,平衡片角度越大,『希拉效率』越好但是舵会变的相当敏锐,当开启特技开关执行特技时,机体会变的相当敏感,如果是在3D飞行的时候,就可能必须先预测舵量的控制,否则很容易打过头,使的修正频频,看起来像暍醉酒一样,这时候需要练习的时间反而更长。所以基本上不建议各位为了要求机体的敏锐性而一味的增加平衡片角度，相对来说，提升『贝尔效率』有助於提升灵活性而不置於太敏感，整体展现出来的动作会是比较柔美顺畅的。 三、修正率 　　也叫做安定效率， 『修正率』的主要功能在於整体直升机安定感的重要要素。测量的方式先让平衡杆倾斜十度。接著检查主旋翼片的倾斜度(图四)。如果此时主旋翼倾斜的角度为8度时，那这一个旋翼头的『修正率』就是0.8(80%) 。 『修正率』数值的大小影响著横轴避震橡胶软硬度的选择，『修正率』高的旋翼头就尽量选用较硬的横轴避震橡胶， 『修正率』小的旋翼头就尽量选择较软的横轴避震橡胶。 　　一般来说，以F3C竞赛用直升机的『修正率』大约是在0．8～0．9左右，但是有些专门为3D飞行所设计的旋翼头的『修正率』却可以达到1.2左右，雷虎翼手龙60就是其中一项例子。如果『修正率』数值过高，会比较容易产生机体摇晃的情况对於静态演技则比较不容易掌握。『修正率』太低；则又容易失去稳定性，上空直线飞行容易抬头，所以这中间的设定要如何取 舍就看个人了!  四、横轴避震橡胶软硬度 　　厂商推出的不同硬度的横轴避震橡胶供玩家选择，相信很多人尝试过更换不同硬度的橡胶来改变飞行特性吧!较硬的横轴避震橡胶会使直升机的灵敏度更好(不是精确度喔!)但就像『修正率』一样，使用过硬的橡胶会造成机体的晃动。而软橡胶适合像F3C柔美的演技，可以提供柔顺的动作，但是用在3D飞行上就会有危险，过软的橡胶可能在剧烈动作时，主旋翼倾斜面积过大造成转速下降甚至砍中尾管的惨况发生，所以针对自己的飞行习惯来调整横轴避震橡胶的软硬度。 　　避震橡胶与修正率的关系密切，两者之间的平衡点必须经由多次测试去获得，而这也是开发人员伤脑筋的地方。重点补充上述针对旋翼头的四项重点似乎有点复杂，希望各位能够细细的去研究，调整出适合自己的飞行模式接着还有几项关於旋翼头的要点提供出来让大家做参考：  　　1、三角补正角在+的那一端(旋翼夹片球头在主旋翼後方)抗弯性比较低，也就是比较吃力，如果旋翼夹片的球头臂强度不足。反而会变的难以操控，严重一点的话。很容易在上空飞行时产生主旋翼变形的情况，也就是会听到&#8221;啪答啪答&#8221;桨变形的声音，尽量避免这种现象发生，或著更换强度更高的零件。 2、使用碳纤维主旋翼有著重量轻硬度够的优点，但是要注意『修正率』与『横轴避震橡胶』硬度如果没有同时提升的话，就无法完全将碳纤维主旋翼的效率提升。 相反的，使用较重的FRP桨的情况下， 『修正率』与『横轴避震橡胶』硬度就要减低，以免发生机体摇晃的情形发生。 3、对於『贝尔效率』较强的直升机，就要选择高扭力的螺距伺服机 4、『贝尔、希拉此』在主旋翼转速不同的情况之下也会有不同的感觉。一般来说，回转速越高，『贝尔效率』也要加强，以确保直升机的灵敏性。 5、初学者通常使用木桨与低扭力伺服机，这样的搭配不容易对旋翼头的调整感到有所差异，这一点要特别注意。 6、即使所有的数据相同，也会因为各连杆之间的联动顺畅度而有所影响，组装时必须确定各连杆的顺畅度是否足够，以获得更精准的调整。 市面上所贩售的直升机，如果你仔细的观察便会发现，每一家的旋翼头设计虽然大同小异，但是在观察过程中可以发现许多不同的细节，这中间都有它设计巧妙的地方!     　　一般玩家可以比较简单变更的一项。请参考图一，以目前市面上多数韵．型态多半是主旋翼夹片球头臂在主旋翼後方(三角补正角为正角度)，接著要注意的是夹片球头的部分(图二) ，当夹片球头臂太短的时候，三角补偿角便会增加，当主旋翼高转速运转时执行动作，整体旋翼面的倾斜会使的旋翼夹片会受到三角补偿角的影响增大螺距角度，使的直升机的反应迅速加快执行动作，虽然这样可以增加机体的灵活度，但是你也会同时发现直升机变的更加难以操纵，因为既使是简单的停悬动作，只要风轻轻的吹向旋翼面，直升机主旋翼会做出些微的摆荡运动，但是很容易因为三角补偿角的关系而自行产生螺距角度的变化，造成直升机会出现类似打舵的现象，因此会变的难以控制。   　　以主旋翼相同的旋转方向来说（顺时针) ，三角补正角的正数值(+)越大，机体越灵敏，但也越不安定。三角补正角负数值(-)越大则越安定，但反应也越迟钝。然而要获得一个折衷的办法，就是让三角补正角度为0度，三角补正角为0度的直升机最好掌握而且不失灵活度。而调整三角补正角的方式也很简单，只需要加长旋翼夹片上的球头长度就可以了，但是要注意旋翼夹片的强度喔!如果是塑胶品的话，建议用新品来改装，免得发生断裂的危险。 每一家厂牌的直升机旋翼头的支点不太一样，以遥控直升机为例，大约有五种型式的旋翼头，所以先确定好支点旋翼头的种类的位置，再来做相关的测量。这样才能够有效的发挥三角补正角的效果。]]></description>
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		<title>ESKY 016的动力基本计算，ESKY，016，POWER</title>
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		<title>新放出一套，ESKY HONEY BEE KING 2 油门曲线配置，似乎已经是极限了</title>
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		<pubDate>Sat, 11 Apr 2009 12:41:21 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[机器动力配置  30A电调,E0004马达（3100KV）,9T 机器的改动： 尾桨使用了450尾桨 油门：0，12.7，52.8，65.4，70.8，80.4，100 螺距： -1，1，3，5，6，8，10 此设置起飞柔和，动力余量大，多少弥补了一些马达动力不足的缺陷 难道真的是9T齿轮的极限了么 如果增加3齿的话，是否会有烧毁电调的危险？]]></description>
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		<title>ESKY 016 调试与动力搭配诀窍</title>
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		<pubDate>Thu, 09 Apr 2009 03:30:55 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[1.消除双桨， 把油门曲线设置成平的，10%动力，低转速下观察双桨 2.尾巴推力问题 使用无刷的情况，016尾桨锁尾没有没有，450尾桨机动灵活，推力余量大 3.油门曲线和螺距曲线。 在使用E0004这个016的无刷马达作动力情况下，使用9T的齿轮的话，油门可以设置高一些，增加机动性 使用这个马达的话推荐使用至少11T齿轮 ，这样动力会有明显改善，螺距建议最大设置到10度！放心， 不会自旋，我已经验证过，猛推油门也不会自旋 4.陀螺仪混控度 10-15%是一个较好的数值不影响机动性 5.我昨天根据0004马达，9T齿轮新搭配出来的油门和螺距曲线 油门 0，35，60，65，70，82，100 螺距 -1，1，3，5.5，7，8，10 此搭配的优势是，因为转速提高了，有较好机动性，降落比原来平稳 ，急退油门时候动力余量明显比之前打 根据我得到的情报，016配置的好的话，可以抵御3级风，4级阵风]]></description>
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		<title>ESKY E016第一阶段最终形态</title>
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		<pubDate>Wed, 08 Apr 2009 16:59:38 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[我的ESKY 016试飞第一阶段完成了 这是一家不错的飞机 ，引用天地航模大哥的话说，我选错了马达。 我选用EK5 E0004马达，这个马达的动力太小了，抗风是指望了，飞飞玩玩吧，练练基本功还是 够的 下一步是换装 13T齿轮重新调整，略微增加一些动力。调试出这个机器柔和的最大极限 晒一晒我的016]]></description>
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		<title>ESKY-016最终调试结果</title>
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		<pubDate>Tue, 07 Apr 2009 18:42:37 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[视频正在上传,稍后放出 先说遇到的问题 1.电里下降时候,0704开始闹情绪了,尾巴漂的厉害,满电的时候尾巴笔直的像根棍子 2.用450的尾桨的话可以适当增加螺距曲线和油门曲线,两者必须同步增加,因为450尾桨推力大! 3.银燕舵机用来锁尾巴,看样子我也没有选错,挑休息天出去飞飞看了 5.15C 1000毫安时电池对于这台机器来说,只够练个悬停的,也许应该使用20C的电池.2200毫安时以上的电池 今天刚到的JB08还没有来得及调试 估计 我现在配法动力部分有点问题,感觉动力不足!也许改用11T齿轮会好些 :em17::em17:玩航模真烧米啊,尤其是电池之类的东西! 好在现如今试飞,没那么容易弄坏零件!想当年(2个月前)005,试飞,我弄坏了3个旋翼头! 唉~:em17:]]></description>
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		<title>ESKY 016调试的诀窍</title>
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		<pubDate>Tue, 07 Apr 2009 17:43:50 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[1.使用 450尾桨时候，适当同时提升油门曲线和螺距曲线 2.使用016尾桨时候，螺距不能太大，油门曲线尽量提升 近日试飞，发现016动力还是偏小，猜测是由于使用9T齿轮 ，决定换成11T齿轮再进行尝试！ 视频稍后放出]]></description>
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		<title>ESKY 016 调试参数，今日更新！能飞起来的参数</title>
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		<pubDate>Mon, 06 Apr 2009 17:02:27 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[硬件配置 天地飞 8通 控制器 ASSAN X8R9L接收机 EK 0508舵机*3 银燕8G舵机*1 尾舵机 尾桨已经换成450的尾桨 0704陀螺仪 花牌 15C 1000毫安时电池 马达 EK-0004 3100KV,9T 中特威力40A电调， 油门曲线：36，53，61.9，66，75.3，92.5 螺距曲线:   -2,0,3,5,7,9 此配置适用于塑料版本 016,016无刷马达，9T齿轮，15C 1000毫安时电池！]]></description>
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		<title>有刷马达、有感无刷、无刷的调速原理比较与区别</title>
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		<pubDate>Fri, 03 Apr 2009 09:31:06 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[有刷电机的换极是透过转子的机械操作（转子搭载线圈接触碳刷），电调需要做的只是按遥控所传来的要求供应电力， 并不需要知道转子运转时的位置。而无刷电机的转子只是磁石，按电机内的电磁场分布而转动，由于没有碳刷的接触， 阻力减少，效率自然高得多。 但由于缺乏如有刷般的电接触（碳刷与转子）作机械式的换极操作，无刷电调必须知道转子在运转时之正确位置， 才能准确进行换相（运行时，无刷电机的三相电中，在任何时间内都只会有其中两相有电流通过，电调透过在三相中轮流交换电相， 换相顺序一般为AB,AC,BC,BA,CA,CB，周而复始），为电机提供所需电磁场来推动转子，于是就出现了现时所见的有感或无感的解决方有感的方案是透过在电机内加装感应装置，确定转子位置，然后透过传感线反遣给有感电调，后者再根据所得资料为电极进行换相。可以想象有感方案在理论层面是比较完美的，因为电调在任何时间都可以「知道」转子的正确位置，从而为下一个相位换相，所以一般而言，有感的系统无论在高低速都会表现得比较柔顺，而且许多厂家的有感电机都没有把感应装置位置锁定，让用家可以自行调教，提供类似有刷电机调进角的效果，令很多有刷粉丝仍能大展身手（虽然在无刷系统中，调进角已经可以在电调中轻松设定）。然而，有感方案也不是全无缺点，首先是价格，由于要加上感应装置，成本自然较高，其次是感应装置必须安装在电机内，操作温度会比较高，在极端温度时不单转子会消磁，感应装置也会可能损环，令电机失灵。 无感的方案是透过检测电调输出相位中的反电动势（BEMF）来「计算」转子的位置，例如当AB相位通电时，C相位就用作侦测反电动势（没有电流的线圈遇上转子的磁场便变成了发电机，以反电动势反遣给电调），而在下一节换相成AC通电，则B相位出现反电动势，余此类推，电调透过侦测每小节中「闲置」相位的反电动势来「推测」转子的位置，从而实现无感系统方案。当中还牵涉很多程式的修正以确保能在有杂讯下仍能有效检测相位中零电位出现的时值，从而正确「算」出转子位置。而由于无感方案必须动态收集反电动势讯号来「推测」转子的位置，故电机起动初期的表现肯定会比较迟钝，但一旦收集足够数据，运算程式进入状态（起动后提速运行会让电调更早进入状态），与有感系统也分别不大（厂家的运算程式太烂则作别论）。]]></description>
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		<title>JR 770 GYRO,</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 08:18:24 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[G7703D/S8900G Gyro/Servo Combo Pack Overview The G770 3D gyro uses all-new SRVS UltraLok™ technology to provide constant rotation rates regardless of head speed, wind or flight direction. And with its auto-trimming and anti-drift features, trim fiddling is a thing of the past. What’s more, the ultra high response rate 770 3D holds like no other [...]]]></description>
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		<title>FMT锁尾式陀螺仪 JB-08 （Mystery）</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 07:55:58 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[传说中 Mystery陀螺仪和这个陀螺仪是同一个玩意 JB08是专门为直升机所设计的双感度锁尾陀螺仪， 适用各种机型,采用AVCS（Angular Vector Control System）角度向量控制系统， 注： 老高推荐我用的，适合航线，因为航线陀螺仪比3D的 更难找 此陀螺为压电式陀螺仪]]></description>
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		<title>亚拓的精度和高精度飞机的恐怖精度的由来</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 04:44:24 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[今天在群里面看了群里面聊天，聊到亚拓的精度。 亚拓的精度全是靠组装环节。 国产的450，只要过得去的，零件加工都一样，统统的数控机床（这玩意 普通机床也搞不定） 亚拓也是如此 ，但是 组装环节就不一样了，群里懂行的说道，亚托请了经验丰富的老飞手组装飞机 按照图纸和 组装要求进行组装，才造就了亚拓的精度 也就是说良好的设计和加工保证了零件的细节精度 高标准的组装，保证了飞机机械精度。 这对新手是福音 换句话说，要让普通飞机飞出精度的感觉，关键还在组装，维护，调试。 也就是说 就算是450元的空机，你只要有哪些老手的水平，一样能飞的很牛！ 没那个水平有米的话不妨买精度好的飞机，省事。 当然炸了就不省事了。 维修到原来的精度，一般人 做不到。 换言之，那所谓的精度有可能也只是 一次性的。 买机器这件事情，仁者见仁，智者见智吧。]]></description>
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		<title>最经济的直升机入门方式介绍，省钱，航模，直升机，经济，入门</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 03:09:59 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[玩航模其实很烧钱，但是也有办法让您不少钱，接下来介绍不烧钱，又长技术的玩法。 首先 先说说入门，不少老鸟们说450，500，600好飞。呵呵，对于不会飞的新手来说 这些机器都是烧钱。 在开篇之前要确定 ，飞直升机，不一定非要3D，设备的精度取决于机械精度还有 玩家本身的调试功夫！尤其是玩家本身的调试功夫 首先，新手上来一般都搞不定调试，调不好飞不起来。并不是每个人都是黑哥，都有很好的动手能力 有的人一点动手能力都没有。调不好，飞不起来，第一次飞，不知道要调试，机器都是别人调好 不知道机器性能，飞了还是 炸，尤其是高档机器，这个维修费用，又费时，又费力把你兴趣磨的全无 让你谈 直升机色变。新手上来一般都会买RTF，没法，不懂么，想省钱，RTF的东西，到最后没有几件 能用上的。最后还得重来，又是控又是接收，一大笔的银子，3架rtf的钱够让你配牛的不得了的机器了， 如果大多数人都是80%的人，还是老老实实走路比较好。 学龄前机型的选择： 有人会说，ESKY LAMA,FMT LAMA,这个lama那个lama，我可以负责的说，这个也是烧钱， 这几款lama都不经摔，新手不会飞，肯定摔的够狠！这些机器相对山寨货来说，相对精密 摔一下，零件钱不说，修机器都要修一阵子，的，建议 飞些便宜又经摔的机器。 本人就是环奇 817 入门的，330买了台机器，飞到 炸坏，已经能会飞了，花了76块配了些零件 得，接着飞! 飞坏了5套桨，就是说我花了600，飞了 两台机，学会了双桨的基本飞行!经济实惠吧 我开始玩的时候 ESKY LAMA V4 最贵的时候。我这个玩法经济又实用。关键机器经摔，不用修 大部分时间在学飞！ 入门机型的选择： 飞了一阵子双桨得进阶了，这个时候要选择单桨的进阶。这时候不能选450之类的机器，400的也不行 双桨和单桨的是两码事。这个时候 选择不是皮带传动的比较好，对于动手能力不强的人，建议选择4通 单桨。这点上，我不得不承认，我烦了错误，我上了6通的单桨。最初一周，始终不得调试要领，折腾了 1个星期才把机器飞起来。而且6通的入门机器，我选的 也不好，电池电压大，马达死的比4通快。一个月消耗 3-4个尾马达。疯了。不过话说回来，虽然走了点弯路，还是有收获的。至少也会飞了。和4通不同的是，学会了 6通的一些入门调试方法！开始的时候9分调一分飞，后来，省事了，调好就飞，调试 也没有占多少时间。 不过设备坏的太快了，一阵折腾后，控坏了，机器卖了，因为控太贵，抵得上空机的价钱，黑哥还帮我修了 好几次机器。得卖了，攒新机。 进阶： 这个阶段，要看各人的目标了，也许有的人只想玩lama，有的人想3D，有的人想3C，有的人就是爱玩， 还是 那句话，走自己的路。 关于 模拟器 和训练架 训练架我是一天都没有用上。在上单桨的时候，飞之前，我练了30个小时的模拟器，15小时候练会了对尾。 [...]]]></description>
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		<title>ESKY 4in1的兼容性和晶体问题</title>
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		<pubDate>Wed, 01 Apr 2009 17:49:39 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[ESKY的4in1分为3in1混控和接收两部分。 ESKY接收如果默认是使用40或者41主频晶体的，则只能使用这两种警惕 使用72主频晶体的，不可使用40/41的晶体  下图是接收部分]]></description>
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		<title>天地飞WFT08/09的一些功能</title>
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		<pubDate>Wed, 01 Apr 2009 17:41:13 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[1.天地飞使用模拟器问题    将调制类型改为PPM，十字盘调整为普通，其它的如果通道反向了就在正反设置里面改一下就可以了。 2.油门开关设定     在熄火设置栏-在油门%（ 0%）为阴影时，将油门杆推100%，长按确定键，这时你会看到油门100%（100%），     再设开关的位置就行了。 3.陀螺仪感度混控 模式avcs才能锁尾&#8211;混控要打开&#8212;控制开关选飞行模式&#8211;位置就是普通和3d了，先选普通，设普通模式的感度&#8211;比率：一般45%-60%（这百分比设置是非锁尾0%-100%-锁尾0%-100% ，所以此栏看到avcs就是锁尾的了）。回位置项-选idie，（设idie模式的感度，此感度要降低，不然会追尾）&#8211;比率40%-50%。根据飞行情况设定普通、3d感度比率。在不追尾（左右快速摇摆）的前提下比率值越大越好]]></description>
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		<title>不要被忽悠了，futaba gy 401并非首选,不要只想着高档设备</title>
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		<pubDate>Wed, 01 Apr 2009 16:53:39 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[400，450用的陀螺仪比较 GY 401 + 9257  奢侈之选，3D才用得上 GA 410 + 舵机   航线铁订够（黑哥就是用这个） 0704  + 舵机    虽然不锁尾，但是也够（航线的话只要能纠正偏航就够） KDS 800+ 舵机  够,太够了 ！ FUTABA gy401为什么那么热门？说白了，还是炒作，商家要赚钱，备买futaba gy 401的，是被忽悠的 居多！ 我可以负责的说，只要愿意调试，004/005上的4in1，我都能调到不甩尾！ 最后补充一句，看紧你的荷包，只买适合你的设备，飞航线，普通陀螺仪就够！]]></description>
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		<title>005的调试方法，看完后就能明白了！</title>
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		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 16:56:12 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[00我是新手,我选了005作为 入门机型,主要是为了学会调试变距系统 关于为什么桨倒装都能飞起来，那是因为005的桨是没有度数的，螺距全靠变距系统来解决 005的变距系统,属于机械式变距,所以该机无法调整油门轨迹,螺距轨迹和电调形成, 纯机械的系统,调试也是很有乐趣的,说实话,这机器会调了,基本调试也算入个门，下面放一些调试资料出来 005的3D模式和普通模式需要分开调试，这里介绍的是普通模式，如果您的005 能飞的起来，就不用动手了。 首先先说一下我这儿能让005飞起来的参数 起始螺距 0-3度都（建议不要负螺距，否则起飞离地一瞬间非常之暴力） 最大最大螺距 10-11度 （注意此角度时若电池已经不足则容易甩尾，请注意调试） 可漂浮螺距 7度 可超低空悬停螺距 8-9度 可爬升螺距 10度-11度 12度螺距测试未及 建议使用电池 3S 11.1V输出，15C放电量，10C放电量电池动力较小 005的螺距只能确定一个点! 005这个机器一旦控制器坏了就别飞了，卖了 空机才100多！控比空机贵！ 这个机器要是飞坏了，就两种可能，要么就是入门了，要么就是不会飞 我是前者，直接6通入的门 调试螺距必备工具：钢皮尺，螺距规，前者调整平衡片，后者用来调整螺距 调整部分示意,红字部分为需要手工校准的部分 E005 变距系统清晰大图 消除双桨的方法：在一面机翼上涂上颜色转起来观察，调节连杆即可 调整4in1上的陀螺仪敏感度，保证飞起来以后少甩尾，甚至不甩尾 注意：下图的零件如果损坏严重，请换新的，这个机器本来精度就差，这个零件坏了精度更差，影响爬升和稳定性 下图的零件一旦损坏，就要重新调试，消除双桨 机头壳子顶上剪个弧形，避免被马达烫坏，同时改善散热 ， 建议给两个马达都装上散热片，本人试验过，散热有改善]]></description>
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		<title>解决ESKY-E016的自旋问题的办法</title>
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		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 16:26:53 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[买了ESKY-E016的人,非常头大的就是自旋问题 这个问题经我研究其实并不是ESKY的设计失误,而是QC没有做好造成的! ESKY的016的RTF版本,有一批货出厂的时候说明书写错了,皮带装反了, 直接导致尾推行程出了问题 要注意的是，皮带出厂就装错的问题，似乎目前只在RTF版本016中有 空机版本的没有听说过 我的第一台ESKY 005，0406的控制器，我刚飞会，控制器就坏了！ 看样子ESKY的机器只能买空机 ESKY（天外飞）的QC不是一般的烂阿 天外飞的质量控制没有做好阿 下面的图片来自ESKY的说明书 解决方法很简单,就是重新安装皮带! 皮带装好后,应该是下面视频中的效果:]]></description>
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		<title>如何飞ESKY-E016,飞ESKY-016的配置（1）</title>
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		<pubDate>Mon, 30 Mar 2009 03:14:18 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[硬件 ： ESKY-E016  ARF EK5-0508*4 EK5-E0004 moto  9T GYRO  ESKY 0704 ZTW  30A   ESC 控制器和接收：TDF08  ,ASSAN 2.4 X8R9L 此机器齿轮比设计有问题，必须是低螺距高转速 下面是 螺距和油门 曲线参考设置 油门 0，30，60，68，75，78，85 螺距 -2, -1, 0,4,5,6,7 目前次配置因为陀螺仪还在路上，没有进行试飞，听飞过次机的人指点， 此配置，可以保证在油门杆60%左右位置时起飞 未完待续]]></description>
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