快接近极限重量了
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3S飞EP200的动力计算大致方法
November 3, 2009 — Secondstupid飞200有的用2S，有的用3S，，一般2S居多
我没辙，我没2S电池，所以就用3S了，下面算一算EP200 3S的配法
首先电压3S= 11.1V，除去电调内阻导致的压降（<0.5） 大约是10.5v
理论计算方法
马达kv值*电压/齿数比 = 理论大桨转速（因为阻力的问题，实际转速得用机器测）
目前常用的马达有3400kv，5000kv，5600kv，怎么搭配3S呢？
先算出 7.4V 时候数据 5600*7/8= 4900 设齿数比 3400*10.5/x x约等于7的时候，
结果是5100。120/7=17T齿轮，因为齿轮齿数增加后，扭矩增加，扭力减小，所以很明显不能用17，还是用120/8=15T ，理论转速约等于4462 再看5000KV 5000kv*10.5/x 如何约等于 4900？
有两个答案 x=10的时候，大桨理论转速为 5250，马达齿取 120/10=12T x=11的时候，
大桨理论转速为 4772，马达齿取 120/11 = 11T(小数点后4舍5入) 上面就是我的土办法，
因为没有考虑马达扭力以及阻力，所以具体只能飞行中验证
EP200(GAUI EP200V1,FOX 200)锁尾调试攻略，用普通设备达到最大效果！
September 2, 2009 — SecondstupidEP200，火狐200的尾巴一直是让人头大的东西，有些的朋友搞不定，于是花钱买了更好的的尾巴舵机，
但是效果仍然有限，下面介绍EP200尾巴显著特点
仔细观察下图，发现200尾巴的特点。
1.有效行程小
2.尾推有盲区，会和尾巴刮擦
所以，这个尾推对应得尾巴舵机必须速度快，且精确！
下面讲用廉价设备解决锁尾问题的办法
下图中的EP200,使用了250的尾桨，使用250尾桨有以下优势
1.锁尾所需的行程变小
2.尾推力量变大
3.转向变的更灵活
但是也有副作用，就是锁尾所需的最小尾螺距变得更小！转向的时候会尾巴会书甩动，不过同样可以解决！
1.使用250尾桨
2.反装皮带，使尾桨换个方向
3.增加方向通道（4通道）的exp
4.减少陀螺仪的舵角（DR）
5.请将尾推蟹爪磨一下，保证尾推顺畅，要做到尾推连杆小幅度动，尾推有反应
做到以上5点，那么之需要最普通的设备就可以有很好的锁尾效果了
本人使用的锁尾配置
JB-08 head lock gyro
Unknow brand tail servo，0.08/60°，1.2kg/cm
按照我的动力和配置，调小舵角（DR），轻松锁尾
E-TECH G104 headLock Gyro
September 1, 2009 — Secondstupid这个陀螺仪竖直安装，EP200可以使用此陀螺仪
用法：
1：G104陀螺仪用于六通道或以上系统产品，G104的感度经过遥控设备进行调节
2: 将陀螺仪连接到接收机的四通道和五通道（或AUX通道），连接尾舵机到陀螺仪，打开发射机电源，接通接收机电源，将发射机的AUX开关置于DOWN的位置（陀螺仪的LED将变成绿色）
3: 确保伺服臂处于中心位置，调整尾舵控制杆的长度，以满足可以全范围滑动尾舵，在最初的飞行，调整应处于锁定模式，当初始设置完成，检查在超低空悬停时的尾舵动作是否正确
4: 如果尾舵机控制臂向一侧漂移，把直升机放在地面上，调整尾舵控制杆的长度，调整后把陀螺仪设置于锁定模式（将AUX开关置于UP位置），陀螺仪感度介于70%–80%
注意：
选用数码舵机时，请将DS开关位置置于ON的位置
•工作电压：直流4.5 ? 6.0V
•输入信号： 1.0 – 2.0ms
•尺寸： 30*18*8.3mm
•重量：6.5g
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