尾推行程不同，对应尾舵机使用的孔位不同，此时选择孔位，不光要考虑扭矩，还要考虑如何利用好舵机的精度，甚至避开舵机精度不足的缺点
如下图2个尾推，假设一个450尾推 A，一个200尾推B,已知尾推A的行程大于尾推B的行程。
下面推论如何利用舵机的精度。
因为，尾推A总行程 〉 尾推B总行程
所以, 使用最外侧孔位时，舵机转动的角度也不同，接200尾推时，转动的角度小，接450时转动的角度大。
我们又知道舵机定位依靠的是电位器和脉冲比较，
所以接200尾推时，用到的电位器阻值变化范围小
接450尾推时，用到的电位器阻值变化范围大。
我们又知道，电位器同样存在精度问题，所以，用越外侧孔位，电位器阻值变化范围越小，精度越差
反之精度较高
所以我们选择舵机孔位时候，还要考虑飞机的尾推结构和舵机实际情况，因为不可能人人都用9257，人人都用5084mg，因为有的舵机，有时候电位器也不太好，只是影响精度的因素。速度快，力大并不能代表一切，必须有精度！3个因素缺一不可
下图，先说一下基本概念，不管用什么舵机臂，舵机臂上都有不同孔位，遵循以下原则
1.舵机转动60度，约靠近外侧的孔位，位移越大，越靠近内侧的，位移越小
2.越靠近外侧的孔位，舵机越费力（杠杆原理）
下面推论下孔位和尾推行程及中立点的关系
假设舵机0.09秒，转动60度，那么最外侧位移越大，内侧位移小，孔位选在外侧，
尾推运动至同样的位移，尾推活动较快，内侧较慢。但是问题是，
尾巴推行程上一定有一点使飞机不自旋，称之为中立点，使用不同的孔位，尾推对应舵机臂转动的行程不同，那么中立点的那个位置，对应下图中舵机3个孔位可能有3种情况
1.最外侧孔位：尾推中立点在可能舵机臂转动行程开头一点点。（此时因为行程过了头，陀螺又产生了修正的信号，反复以往，导致飞机甩尾）
2.中间的孔位：尾推中立点在可能舵机臂转动行程中间，(陀螺仪可能仍然会有修正信号，但是已经不像第1种情况那样了)
3.最内侧孔位: 尾推中立点在舵臂转动行程外，这时候，舵机的速度就跟不上了！所以就会产生自旋了
所以，当飞机尾巴锁不住的时候，当有把握排除一切机械问题的时候，请检查看一看尾舵机孔位是否选择的合理
避免不必要的投入，因为有时候花钱解决不了一切
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