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	<title>RC HOBBY Magazine &#187; 锁尾</title>
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		<title>整治450轻微双桨，修正虚位，消除轻微甩尾的办法</title>
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		<description><![CDATA[有时候飞机震动消除的基本没有，但是尾巴会微微甩，那么有轻微双桨在作怪 如果桨夹子没有虚位，那么可能就是桨根部表面磨损了，怎么办？用纤维胶带贴一点，起码能夹得正好 如下图，屡试不爽~哈哈]]></description>
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		<title>JB-08,KS800，尾巴微微甩动问题之修复</title>
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		<pubDate>Mon, 26 Oct 2009 05:32:30 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[低价陀螺优势是价格便宜，但是调试时候这类陀螺多多少少存在点猫腻 轻微的震动会导致尾巴微微的甩。下面介绍几步操作，可以让这些陀螺的表现 有大幅度提升 1.打磨尾轴 尾轴瑟 不顺畅是一个主要原因 ，这里顺畅要求极为苛刻， 具体要求是:用手非常轻的拉动尾推连杆，尾推必须有螺距变化，切尾推正负尾螺距行程途中，不可以有任何地方卡死。 尾轴用高标号砂皮打磨，越细越好，锁尾效果会有明显改善 2.找震动。 这个比较复杂不细说，要看每个人的经验了。低端的陀螺对震动反应比较大，这是因为加了运放的缘故 3.除双桨。 飞机一点双桨都不能有，有双桨必然有震动，有震动，尾巴就会微微飘，机器其他地方都到位的时候，双桨就是个问题，每当我飞到尾巴微微抖动，我就知道有了很小的双桨。这种双桨容易被忽略 通常是桨夹子虚位和大桨根部磨损造成的，重新固定好螺母，调节连杆，变距过程中无双桨即可解决 4.别用太慢的舵机 ，至少用12g尺寸的舵机，速度不可慢于  0.10秒/60度]]></description>
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		<title>电动直升机锁尾攻略之尾推舵机精度篇</title>
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		<description><![CDATA[尾推行程不同，对应尾舵机使用的孔位不同，此时选择孔位，不光要考虑扭矩，还要考虑如何利用好舵机的精度，甚至避开舵机精度不足的缺点 如下图2个尾推，假设一个450尾推 A，一个200尾推B,已知尾推A的行程大于尾推B的行程。 下面推论如何利用舵机的精度。 因为，尾推A总行程 〉 尾推B总行程 所以,  使用最外侧孔位时，舵机转动的角度也不同，接200尾推时，转动的角度小，接450时转动的角度大。 我们又知道舵机定位依靠的是电位器和脉冲比较， 所以接200尾推时，用到的电位器阻值变化范围小 接450尾推时，用到的电位器阻值变化范围大。 我们又知道，电位器同样存在精度问题，所以，用越外侧孔位，电位器阻值变化范围越小，精度越差 反之精度较高 所以我们选择舵机孔位时候，还要考虑飞机的尾推结构和舵机实际情况，因为不可能人人都用9257，人人都用5084mg，因为有的舵机，有时候电位器也不太好，只是影响精度的因素。速度快，力大并不能代表一切，必须有精度！3个因素缺一不可  ]]></description>
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		<title>电动直升机锁尾攻略之尾推舵机孔位篇</title>
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		<pubDate>Fri, 11 Sep 2009 12:58:30 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[下图，先说一下基本概念，不管用什么舵机臂，舵机臂上都有不同孔位，遵循以下原则 1.舵机转动60度，约靠近外侧的孔位，位移越大，越靠近内侧的，位移越小 2.越靠近外侧的孔位，舵机越费力（杠杆原理）   下面推论下孔位和尾推行程及中立点的关系 假设舵机0.09秒，转动60度，那么最外侧位移越大，内侧位移小，孔位选在外侧， 尾推运动至同样的位移，尾推活动较快，内侧较慢。但是问题是， 尾巴推行程上一定有一点使飞机不自旋，称之为中立点，使用不同的孔位，尾推对应舵机臂转动的行程不同，那么中立点的那个位置，对应下图中舵机3个孔位可能有3种情况 1.最外侧孔位：尾推中立点在可能舵机臂转动行程开头一点点。（此时因为行程过了头，陀螺又产生了修正的信号，反复以往，导致飞机甩尾） 2.中间的孔位：尾推中立点在可能舵机臂转动行程中间，(陀螺仪可能仍然会有修正信号，但是已经不像第1种情况那样了) 3.最内侧孔位:  尾推中立点在舵臂转动行程外，这时候，舵机的速度就跟不上了！所以就会产生自旋了   所以，当飞机尾巴锁不住的时候，当有把握排除一切机械问题的时候，请检查看一看尾舵机孔位是否选择的合理 避免不必要的投入，因为有时候花钱解决不了一切]]></description>
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		<title>EP200(GAUI EP200V1,FOX 200)锁尾调试攻略，用普通设备达到最大效果！</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 19:07:10 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[EP200，火狐200的尾巴一直是让人头大的东西，有些的朋友搞不定，于是花钱买了更好的的尾巴舵机， 但是效果仍然有限，下面介绍EP200尾巴显著特点 仔细观察下图，发现200尾巴的特点。 1.有效行程小 2.尾推有盲区，会和尾巴刮擦 所以，这个尾推对应得尾巴舵机必须速度快，且精确！ 下面讲用廉价设备解决锁尾问题的办法 下图中的EP200,使用了250的尾桨，使用250尾桨有以下优势 1.锁尾所需的行程变小 2.尾推力量变大 3.转向变的更灵活 但是也有副作用，就是锁尾所需的最小尾螺距变得更小！转向的时候会尾巴会书甩动，不过同样可以解决！ 1.使用250尾桨 2.反装皮带，使尾桨换个方向 3.增加方向通道（4通道）的exp 4.减少陀螺仪的舵角（DR） 5.请将尾推蟹爪磨一下，保证尾推顺畅，要做到尾推连杆小幅度动，尾推有反应 做到以上5点，那么之需要最普通的设备就可以有很好的锁尾效果了 本人使用的锁尾配置 JB-08  head lock gyro Unknow brand  tail servo，0.08/60°，1.2kg/cm 按照我的动力和配置，调小舵角（DR），轻松锁尾]]></description>
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		<title>MKS 293 锁尾陀螺 MKS 293</title>
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		<description><![CDATA[兼容模拟舵机和数码舵机。陀螺仪上设计有两个旋钮(VR1和VR2)，VR1可设定延迟速度(Delay)，VR2用于设定陀螺仪的感应方向(Reverse)。 台湾广韵科技出品 产品特性： 商　　标 MKS-GYRO 产品型号 GYRO GY-293 产品规格 23.5 x 21 x 10.5 mm 重　　量 12g 操作温度 -5℃ to 60℃ 工作电流 33mA 工作电压 DC 4.2-7.2V 原 产 地 TAIWAN]]></description>
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		<title>MKS 191 陀螺仪 ，mks 191 gyro</title>
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		<description><![CDATA[MKS 191 陀螺仪参数未知 可以确定的细节如下 1.此陀螺仪没有DIR的功能（直接拨动陀螺仪上的开关调节正反向） 2.无法通过开关选择所使用的舵机的类型（数字舵机或模拟舵机） 性能等待黑哥评测]]></description>
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		<title>阿舍尔GA-410锁尾陀螺仪,ASSAN GA-410</title>
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		<description><![CDATA[ASSAN出的陀螺仪，锁尾陀螺仪 已知 飞越 塔罗 450 直升机，非耐克斯450 适用此陀螺仪， 注意：此陀螺仪与中特威电调有不兼容现象，表现为抖舵，由于干扰导致 技术特点 传感器：石英震动式传感器。 系统控制： AVCS（Angular Vector Control System）角度向量控制系统。 双感度功能：可通过遥控器设置锁尾模式和非锁尾模式。 DIR功能：可通过陀螺仪上的拨动开关设置陀螺仪的动作方向。 LIMIT功能：可通过陀螺仪上的设定旋钮调整尾舵机的行程大小。 舵机自动识别功能,无论用户是使用的普通舵机还是数码舵机,GA410都能自动识别! 规格参数: 1．工作电压：DC 3.3 ~ 9V 2．工作电流：7mA 3．工作温度：-5℃ ~ 60℃ 4．外壳尺寸：27 × 27 × 20 mm 5．重量：15g]]></description>
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		<title>JB-08陀螺仪的调试，通用与其他陀螺</title>
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		<pubDate>Sun, 12 Apr 2009 14:48:41 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[只使用锁尾模式的，按下列方法调试 1.安装好陀螺仪，装到陀螺仪座，避免震动，这个陀螺是压电式陀螺。 2.陀螺的感度线接4通道，信号线接5通道 3.陀螺仪上有两个开关，一个是切换数码舵机和模拟舵机，一个是正反向，此陀螺无法在我的控中调试正反向，只能通过正反向开关来解决 4.再控内，将陀螺仪设置成AVCS模式（不同的控玩法不一样），设置一个开关切换，切换normal模式和AVCS模式。 5.保证尾螺距起始为零度，尾推不得和两端有挂擦（通过limit调整） 6.如果使用数码舵机 ，请将DELAY 调为0,使用遥控器来调感度 7.试飞，寻找合适的感度 需要使用普通模式的，按下列方法调试 1.安装好陀螺仪，装到陀螺仪座，避免震动，这个陀螺是压电式陀螺。 2.陀螺的感度线接5通道，信号线接六通道 3.陀螺仪上有两个开关，一个是切换数码舵机和模拟舵机，一个是正反向，此陀螺无法在我的控中调试正反向，只能通过正反向开关来解决 4.再控内，将陀螺仪设置成AVCS模式（不同的控玩法不一样），设置一个开关切换，切换normal模式和AVCS模式。 5.先关闭陀螺仪混控，用nor模式，起飞，悬停，保证不能有机头偏转，机头基本不动即可（电足的时候调试，否则有误差，因为尾推力量不足） 6.如果尾巴大幅摆动，则增加感度（陀螺仪上有个感度的旋钮），如果舵机速度较快，则可以减少DELAY的数值 如果尾巴小幅摆动，则减少感度,直到平稳。 7.切换至AVCS模式，开启混控，设置好混控度，这时候再飞，恭喜！您已经适用锁尾陀螺的功能了 这个陀螺，感度线可以插到其他有旋钮控制的通道，适用旋钮调节感度！ 我的5通道可以通过控设置模式和感度！ 这个陀螺还不错！]]></description>
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		<title>FMT锁尾式陀螺仪 JB-08 （Mystery）</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 07:55:58 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[传说中 Mystery陀螺仪和这个陀螺仪是同一个玩意 JB08是专门为直升机所设计的双感度锁尾陀螺仪， 适用各种机型,采用AVCS（Angular Vector Control System）角度向量控制系统， 注： 老高推荐我用的，适合航线，因为航线陀螺仪比3D的 更难找 此陀螺为压电式陀螺仪]]></description>
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