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	<title>RC HOBBY Magazine &#187; 调试</title>
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		<title>3S飞EP200的动力计算大致方法</title>
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		<pubDate>Tue, 03 Nov 2009 08:33:25 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[飞200有的用2S，有的用3S，，一般2S居多 我没辙，我没2S电池，所以就用3S了，下面算一算EP200 3S的配法 首先电压3S= 11.1V，除去电调内阻导致的压降（&#60;0.5） 大约是10.5v 理论计算方法 马达kv值*电压/齿数比 = 理论大桨转速（因为阻力的问题，实际转速得用机器测） 目前常用的马达有3400kv，5000kv，5600kv，怎么搭配3S呢？ 先算出 7.4V 时候数据 5600*7/8= 4900 设齿数比 3400*10.5/x x约等于7的时候， 结果是5100。120/7=17T齿轮，因为齿轮齿数增加后，扭矩增加，扭力减小，所以很明显不能用17，还是用120/8=15T ，理论转速约等于4462 再看5000KV 5000kv*10.5/x 如何约等于 4900？ 有两个答案 x=10的时候，大桨理论转速为 5250，马达齿取 120/10=12T x=11的时候， 大桨理论转速为 4772，马达齿取 120/11 = 11T(小数点后4舍5入) 上面就是我的土办法，   因为没有考虑马达扭力以及阻力，所以具体只能飞行中验证]]></description>
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		<title>JB-08,KS800，尾巴微微甩动问题之修复</title>
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		<pubDate>Mon, 26 Oct 2009 05:32:30 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[低价陀螺优势是价格便宜，但是调试时候这类陀螺多多少少存在点猫腻 轻微的震动会导致尾巴微微的甩。下面介绍几步操作，可以让这些陀螺的表现 有大幅度提升 1.打磨尾轴 尾轴瑟 不顺畅是一个主要原因 ，这里顺畅要求极为苛刻， 具体要求是:用手非常轻的拉动尾推连杆，尾推必须有螺距变化，切尾推正负尾螺距行程途中，不可以有任何地方卡死。 尾轴用高标号砂皮打磨，越细越好，锁尾效果会有明显改善 2.找震动。 这个比较复杂不细说，要看每个人的经验了。低端的陀螺对震动反应比较大，这是因为加了运放的缘故 3.除双桨。 飞机一点双桨都不能有，有双桨必然有震动，有震动，尾巴就会微微飘，机器其他地方都到位的时候，双桨就是个问题，每当我飞到尾巴微微抖动，我就知道有了很小的双桨。这种双桨容易被忽略 通常是桨夹子虚位和大桨根部磨损造成的，重新固定好螺母，调节连杆，变距过程中无双桨即可解决 4.别用太慢的舵机 ，至少用12g尺寸的舵机，速度不可慢于  0.10秒/60度]]></description>
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		<title>电动直升机锁尾攻略之尾推舵机精度篇</title>
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		<pubDate>Fri, 11 Sep 2009 13:24:20 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[尾推行程不同，对应尾舵机使用的孔位不同，此时选择孔位，不光要考虑扭矩，还要考虑如何利用好舵机的精度，甚至避开舵机精度不足的缺点 如下图2个尾推，假设一个450尾推 A，一个200尾推B,已知尾推A的行程大于尾推B的行程。 下面推论如何利用舵机的精度。 因为，尾推A总行程 〉 尾推B总行程 所以,  使用最外侧孔位时，舵机转动的角度也不同，接200尾推时，转动的角度小，接450时转动的角度大。 我们又知道舵机定位依靠的是电位器和脉冲比较， 所以接200尾推时，用到的电位器阻值变化范围小 接450尾推时，用到的电位器阻值变化范围大。 我们又知道，电位器同样存在精度问题，所以，用越外侧孔位，电位器阻值变化范围越小，精度越差 反之精度较高 所以我们选择舵机孔位时候，还要考虑飞机的尾推结构和舵机实际情况，因为不可能人人都用9257，人人都用5084mg，因为有的舵机，有时候电位器也不太好，只是影响精度的因素。速度快，力大并不能代表一切，必须有精度！3个因素缺一不可  ]]></description>
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		<title>电动直升机锁尾攻略之尾推舵机孔位篇</title>
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		<pubDate>Fri, 11 Sep 2009 12:58:30 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[下图，先说一下基本概念，不管用什么舵机臂，舵机臂上都有不同孔位，遵循以下原则 1.舵机转动60度，约靠近外侧的孔位，位移越大，越靠近内侧的，位移越小 2.越靠近外侧的孔位，舵机越费力（杠杆原理）   下面推论下孔位和尾推行程及中立点的关系 假设舵机0.09秒，转动60度，那么最外侧位移越大，内侧位移小，孔位选在外侧， 尾推运动至同样的位移，尾推活动较快，内侧较慢。但是问题是， 尾巴推行程上一定有一点使飞机不自旋，称之为中立点，使用不同的孔位，尾推对应舵机臂转动的行程不同，那么中立点的那个位置，对应下图中舵机3个孔位可能有3种情况 1.最外侧孔位：尾推中立点在可能舵机臂转动行程开头一点点。（此时因为行程过了头，陀螺又产生了修正的信号，反复以往，导致飞机甩尾） 2.中间的孔位：尾推中立点在可能舵机臂转动行程中间，(陀螺仪可能仍然会有修正信号，但是已经不像第1种情况那样了) 3.最内侧孔位:  尾推中立点在舵臂转动行程外，这时候，舵机的速度就跟不上了！所以就会产生自旋了   所以，当飞机尾巴锁不住的时候，当有把握排除一切机械问题的时候，请检查看一看尾舵机孔位是否选择的合理 避免不必要的投入，因为有时候花钱解决不了一切]]></description>
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		<title>EP200(GAUI EP200V1,FOX 200)锁尾调试攻略，用普通设备达到最大效果！</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 19:07:10 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[EP200，火狐200的尾巴一直是让人头大的东西，有些的朋友搞不定，于是花钱买了更好的的尾巴舵机， 但是效果仍然有限，下面介绍EP200尾巴显著特点 仔细观察下图，发现200尾巴的特点。 1.有效行程小 2.尾推有盲区，会和尾巴刮擦 所以，这个尾推对应得尾巴舵机必须速度快，且精确！ 下面讲用廉价设备解决锁尾问题的办法 下图中的EP200,使用了250的尾桨，使用250尾桨有以下优势 1.锁尾所需的行程变小 2.尾推力量变大 3.转向变的更灵活 但是也有副作用，就是锁尾所需的最小尾螺距变得更小！转向的时候会尾巴会书甩动，不过同样可以解决！ 1.使用250尾桨 2.反装皮带，使尾桨换个方向 3.增加方向通道（4通道）的exp 4.减少陀螺仪的舵角（DR） 5.请将尾推蟹爪磨一下，保证尾推顺畅，要做到尾推连杆小幅度动，尾推有反应 做到以上5点，那么之需要最普通的设备就可以有很好的锁尾效果了 本人使用的锁尾配置 JB-08  head lock gyro Unknow brand  tail servo，0.08/60°，1.2kg/cm 按照我的动力和配置，调小舵角（DR），轻松锁尾]]></description>
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		<title>亚拓Trex 450 SPORTS/Trex 450 pro探秘！450最后的一点点秘密</title>
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		<description><![CDATA[亚拓的450 Trex 450 sport和Trex 450 pro已经问世了，但是 sport和 pro真的有那么神奇么？ 那么不妨看看450设计的秘密吧 在了解450 sport和450pro的秘密之前，请先看一下关于希拉贝尔的知识：点此查看 接下来先看看450的一部分旋翼头设计 看下图,下图是450V2和SE得设计 倾斜盘带动桨夹子改变螺距使飞机朝各个方向倾斜，因为桨夹子到摇臂 的连杆角度是倾斜的，所以倾斜盘倾斜5度，桨夹子不可能和倾斜盘平衡，倾斜的度数会较少！ 450V2的特点：响应速度快，动作到位慢，整体动作偏慢   亚拓的450 sport和450pro，也就是俗称的V3，旋翼头修了V2的bug，所以动作变灵活了 他们是怎么修bug的呢？请看下图 对应上图，V2的这根绿线是斜的，到V3只把绿线搞得接近垂直了！没错450SPORTS 和 450PRO的真正的大改动 就是 改了桨夹子的参数，增加了球头刀桨夹子轴心的距离！这才是真正的改动，其他改动可以忽略了！ 为了防止V2用户不淘手里的老机器，所以亚拓又修改了中联的尺寸 ，拿我一位朋友的话说，叫改改尺寸好便钱 不信的话各位sport用户和pro用户仔细看看自己的飞机 所以 航模这东西，大家千万要擦亮眼睛！无商不奸，店大欺客。]]></description>
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		<title>ESKY 016终极调试优化改造指南，感谢黑哥提供资料</title>
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		<description><![CDATA[ESKY 016总体来说是个不错的练手货，但是多少还有还有些不足，怎么办，我们有办法让这个机器变得更棒 虽说是练手货但是还是要练一阵子的，怎么办，动动手变成好东西 1.把机器改成塑料和金属的混血版本，这样既能提升精度，又能保证飞机的安全，下面这个是黑哥杰作！ 2.加长平衡杆，您可以保证平衡性和机动性。 您可以把平衡杆加长，使用013的平衡杆来增加稳定性！加长平衡杆后，动作比原先大，所以自然机动性来的更好！ 3.尾巴改用450尾桨，不仅锁尾巴更容易，而且机动力更好 4.电池使用田宫插头，比T插更可靠（T插容易焦）,黑哥传授的秘笈 5.放一块泡沫在中间，这样就很容易把电池靠前固定，万一炸鸡也能起到电池架子的作用。]]></description>
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		<title>[转载]新手指南之电动直升机放飞前的检查工作</title>
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		<pubDate>Wed, 22 Apr 2009 16:33:39 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[新手指南之电动直升机放飞前的检查工作 模型飞机的属性是模型以及飞机，所以起飞前须进行必要的检查，尤其是6通飞机， 起飞前需要仔细检查，下面说一说模型飞机的检查事项和检查方法，供大家参考， 请老手们指正 能源部分 1.请确保控制器的电已经充足 2.请确保飞机的电池已经充满 控制器部分 1.起飞时别忘记拔出天线 2.使用第三方2.4模块的，请别忘记装上天线 飞机机体部分 1.升空前检查每个球头，每个螺丝，球头不可以有损坏和脱落，塑料零件必须检查是否有开裂等损坏现象，旋翼头要重点检查。 2.拔去马达接线，通电，检查舵机和陀螺的状态，舵机不可有抖动，堵转等现象。动作必须正确。 3.检查陀螺，尾推不可偏向一边！ 4.检查轴承，合机身其他部位。 5.检查桨夹和横轴，不可有过分的松动 6.检查你的大桨和尾桨，不可有损环，有损坏则必须更换（炸机后需要重点检查）。 8.检查皮带（有尾电机则检查尾电机是否正常）是否松弛，有必要的情况下需要抽紧皮带。 9.检查你的机身的平衡，不平衡的需要配平 10.检查大齿盘，大齿盘不可以带伤工作 11.接上马达，重新通电，把飞机举国头顶，检查马达转速和动力是否正常。 起飞升空部分 1.确保周围没有同频干扰 2.使用非2.4g频率情况下，如果和别人一起飞，别忘了询问对方的频率 3.确保飞行场地上空旷，没有阻挡视线的障碍物。 4.确保飞行场地上无闲杂人员活动 安全飞行，祝君飞行愉快！]]></description>
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		<title>JB-08陀螺仪的调试，通用与其他陀螺</title>
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		<pubDate>Sun, 12 Apr 2009 14:48:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<description><![CDATA[只使用锁尾模式的，按下列方法调试 1.安装好陀螺仪，装到陀螺仪座，避免震动，这个陀螺是压电式陀螺。 2.陀螺的感度线接4通道，信号线接5通道 3.陀螺仪上有两个开关，一个是切换数码舵机和模拟舵机，一个是正反向，此陀螺无法在我的控中调试正反向，只能通过正反向开关来解决 4.再控内，将陀螺仪设置成AVCS模式（不同的控玩法不一样），设置一个开关切换，切换normal模式和AVCS模式。 5.保证尾螺距起始为零度，尾推不得和两端有挂擦（通过limit调整） 6.如果使用数码舵机 ，请将DELAY 调为0,使用遥控器来调感度 7.试飞，寻找合适的感度 需要使用普通模式的，按下列方法调试 1.安装好陀螺仪，装到陀螺仪座，避免震动，这个陀螺是压电式陀螺。 2.陀螺的感度线接5通道，信号线接六通道 3.陀螺仪上有两个开关，一个是切换数码舵机和模拟舵机，一个是正反向，此陀螺无法在我的控中调试正反向，只能通过正反向开关来解决 4.再控内，将陀螺仪设置成AVCS模式（不同的控玩法不一样），设置一个开关切换，切换normal模式和AVCS模式。 5.先关闭陀螺仪混控，用nor模式，起飞，悬停，保证不能有机头偏转，机头基本不动即可（电足的时候调试，否则有误差，因为尾推力量不足） 6.如果尾巴大幅摆动，则增加感度（陀螺仪上有个感度的旋钮），如果舵机速度较快，则可以减少DELAY的数值 如果尾巴小幅摆动，则减少感度,直到平稳。 7.切换至AVCS模式，开启混控，设置好混控度，这时候再飞，恭喜！您已经适用锁尾陀螺的功能了 这个陀螺，感度线可以插到其他有旋钮控制的通道，适用旋钮调节感度！ 我的5通道可以通过控设置模式和感度！ 这个陀螺还不错！]]></description>
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		<title>Hot! ESKY 016 WITH JB08 Gyro!</title>
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		<pubDate>Sat, 11 Apr 2009 12:48:29 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[I take this video with my mobile phone。 Unforturnalty ,  this main blade was broken But my  mobile phone was still Ok！ haha！]]></description>
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		<title>ESKY 016调试的诀窍</title>
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		<pubDate>Tue, 07 Apr 2009 17:43:50 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[1.使用 450尾桨时候，适当同时提升油门曲线和螺距曲线 2.使用016尾桨时候，螺距不能太大，油门曲线尽量提升 近日试飞，发现016动力还是偏小，猜测是由于使用9T齿轮 ，决定换成11T齿轮再进行尝试！ 视频稍后放出]]></description>
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		<title>ESKY 016 调试参数，今日更新！能飞起来的参数</title>
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		<pubDate>Mon, 06 Apr 2009 17:02:27 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[硬件配置 天地飞 8通 控制器 ASSAN X8R9L接收机 EK 0508舵机*3 银燕8G舵机*1 尾舵机 尾桨已经换成450的尾桨 0704陀螺仪 花牌 15C 1000毫安时电池 马达 EK-0004 3100KV,9T 中特威力40A电调， 油门曲线：36，53，61.9，66，75.3，92.5 螺距曲线:   -2,0,3,5,7,9 此配置适用于塑料版本 016,016无刷马达，9T齿轮，15C 1000毫安时电池！]]></description>
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		<title>005的调试方法，看完后就能明白了！</title>
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		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 16:56:12 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[00我是新手,我选了005作为 入门机型,主要是为了学会调试变距系统 关于为什么桨倒装都能飞起来，那是因为005的桨是没有度数的，螺距全靠变距系统来解决 005的变距系统,属于机械式变距,所以该机无法调整油门轨迹,螺距轨迹和电调形成, 纯机械的系统,调试也是很有乐趣的,说实话,这机器会调了,基本调试也算入个门，下面放一些调试资料出来 005的3D模式和普通模式需要分开调试，这里介绍的是普通模式，如果您的005 能飞的起来，就不用动手了。 首先先说一下我这儿能让005飞起来的参数 起始螺距 0-3度都（建议不要负螺距，否则起飞离地一瞬间非常之暴力） 最大最大螺距 10-11度 （注意此角度时若电池已经不足则容易甩尾，请注意调试） 可漂浮螺距 7度 可超低空悬停螺距 8-9度 可爬升螺距 10度-11度 12度螺距测试未及 建议使用电池 3S 11.1V输出，15C放电量，10C放电量电池动力较小 005的螺距只能确定一个点! 005这个机器一旦控制器坏了就别飞了，卖了 空机才100多！控比空机贵！ 这个机器要是飞坏了，就两种可能，要么就是入门了，要么就是不会飞 我是前者，直接6通入的门 调试螺距必备工具：钢皮尺，螺距规，前者调整平衡片，后者用来调整螺距 调整部分示意,红字部分为需要手工校准的部分 E005 变距系统清晰大图 消除双桨的方法：在一面机翼上涂上颜色转起来观察，调节连杆即可 调整4in1上的陀螺仪敏感度，保证飞起来以后少甩尾，甚至不甩尾 注意：下图的零件如果损坏严重，请换新的，这个机器本来精度就差，这个零件坏了精度更差，影响爬升和稳定性 下图的零件一旦损坏，就要重新调试，消除双桨 机头壳子顶上剪个弧形，避免被马达烫坏，同时改善散热 ， 建议给两个马达都装上散热片，本人试验过，散热有改善]]></description>
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		<title>解决ESKY-E016的自旋问题的办法</title>
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		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 16:26:53 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[买了ESKY-E016的人,非常头大的就是自旋问题 这个问题经我研究其实并不是ESKY的设计失误,而是QC没有做好造成的! ESKY的016的RTF版本,有一批货出厂的时候说明书写错了,皮带装反了, 直接导致尾推行程出了问题 要注意的是，皮带出厂就装错的问题，似乎目前只在RTF版本016中有 空机版本的没有听说过 我的第一台ESKY 005，0406的控制器，我刚飞会，控制器就坏了！ 看样子ESKY的机器只能买空机 ESKY（天外飞）的QC不是一般的烂阿 天外飞的质量控制没有做好阿 下面的图片来自ESKY的说明书 解决方法很简单,就是重新安装皮带! 皮带装好后,应该是下面视频中的效果:]]></description>
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