尾推行程不同，对应尾舵机使用的孔位不同，此时选择孔位，不光要考虑扭矩，还要考虑如何利用好舵机的精度，甚至避开舵机精度不足的缺点
如下图2个尾推，假设一个450尾推 A，一个200尾推B,已知尾推A的行程大于尾推B的行程。
下面推论如何利用舵机的精度。
因为，尾推A总行程 〉 尾推B总行程
所以, 使用最外侧孔位时，舵机转动的角度也不同，接200尾推时，转动的角度小，接450时转动的角度大。
我们又知道舵机定位依靠的是电位器和脉冲比较，
所以接200尾推时，用到的电位器阻值变化范围小
接450尾推时，用到的电位器阻值变化范围大。
我们又知道，电位器同样存在精度问题，所以，用越外侧孔位，电位器阻值变化范围越小，精度越差
反之精度较高
所以我们选择舵机孔位时候，还要考虑飞机的尾推结构和舵机实际情况，因为不可能人人都用9257，人人都用5084mg，因为有的舵机，有时候电位器也不太好，只是影响精度的因素。速度快，力大并不能代表一切，必须有精度！3个因素缺一不可
下图，先说一下基本概念，不管用什么舵机臂，舵机臂上都有不同孔位，遵循以下原则
1.舵机转动60度，约靠近外侧的孔位，位移越大，越靠近内侧的，位移越小
2.越靠近外侧的孔位，舵机越费力（杠杆原理）
下面推论下孔位和尾推行程及中立点的关系
假设舵机0.09秒，转动60度，那么最外侧位移越大，内侧位移小，孔位选在外侧，
尾推运动至同样的位移，尾推活动较快，内侧较慢。但是问题是，
尾巴推行程上一定有一点使飞机不自旋，称之为中立点，使用不同的孔位，尾推对应舵机臂转动的行程不同，那么中立点的那个位置，对应下图中舵机3个孔位可能有3种情况
1.最外侧孔位：尾推中立点在可能舵机臂转动行程开头一点点。（此时因为行程过了头，陀螺又产生了修正的信号，反复以往，导致飞机甩尾）
2.中间的孔位：尾推中立点在可能舵机臂转动行程中间，(陀螺仪可能仍然会有修正信号，但是已经不像第1种情况那样了)
3.最内侧孔位: 尾推中立点在舵臂转动行程外，这时候，舵机的速度就跟不上了！所以就会产生自旋了
所以，当飞机尾巴锁不住的时候，当有把握排除一切机械问题的时候，请检查看一看尾舵机孔位是否选择的合理
避免不必要的投入，因为有时候花钱解决不了一切
金属舵机的齿轮也会扫齿
因为 很多金属舵机的齿轮 ，是不是铣床 弄出来的
而是用冶金粉末，配合模具，向 注塑那样作出来的
这样的齿轮 ，强度完全达不到要求，而且，只是比尼龙齿，略微结实一点点
因为金属齿轮结合的较 紧密 ，所以 需要更大 的驱动电流 ！
也就是说 ，炸鸡的一瞬间，如果没有及时锁机，或者收油门，带着动力炸的话 ，金属齿舵机一样可能扫齿，或者烧舵机！
我还是飞 450的主，我相信 科学，所以 我不会选用 65MG,202MG之类的舵机！
我还是选择用 尼龙齿舵机，性能可靠的大力高速舵机是有的，修理费也便宜 ，5快钱！！看65MG修一修多少钱 而且性能一般！
因为尼龙齿舵机炸鸡也不一定会扫齿，要看怎么炸
但是一旦炸了
尼龙齿舵机的修理费，比金属齿便宜很多！
金属舵机盛行！ 202mg，65mg一个比一个互有，，可靠性低，炸了一样有扫齿的可能性，因为电流偏大的缘故，
容易烧毁，数码舵机还有死机的概率存在！怎么办，最普通的东西才是最可靠的，还是用尼龙齿舵机吧
有条件的绝对买高速尼龙齿舵机，下面介绍个方法，解决尼龙齿舵机扫齿的后顾之忧！
1.首先，线必须排在外面，不能像教程说的，线排在里面，否则就是给自己找麻烦
2.准备把一字螺丝刀，刀头要磨一下，要保证能拆舵机上的小螺丝
3.下面看看拆舵机换齿的例子
真不知道那些忽悠金属舵机的人是什么 居心！
用我得方法，既能保证机器维护，又能节约您的投入，又能增加可靠性，何乐而不为？
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