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	<title>RC HOBBY Magazine &#187; rc hobby</title>
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		<title>I want to drive the rc helicopter,how can I get start?</title>
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		<pubDate>Wed, 23 Jun 2010 13:19:54 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[1. Buy the simulator and simulation software fly, do not  focus on any equipment or model helicopters 2.Use the simulator to practice.Keeping practicing,until you can control the helicopter in the simulation without any diffculty 3.Buy  the model helicopter and setup it by yourself. 4.Read the use manual before deal with your helicopter. 5. Start with hoving while fly [...]]]></description>
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		<title>航模直升机省钱入门法！新手航模入门必看</title>
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		<pubDate>Thu, 10 Jun 2010 02:56:46 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[必须要做的： 1.购买模拟手柄，模拟软件（50-60元），上手不要先去关注航模器材 2.练习模拟，直到在模拟器上练习条件反射（按每天八小时计算，1个月时间） 3.模拟完成后，购买遥控器和其他器材（不要买贵的，钱都送给人家了，东西不咋地，划不来，而且不锻炼动手能力，哪个便宜买哪个） 4.飞机务必购买散件自己安装，因为自己装出来的东西才放心，同时要仔细观察飞机，领悟飞机的结构，以便学习调试。 5.说明书一定要看 6.即便飞过模拟了，也请务必在真机上从悬停开始。 8.七分调，三分飞，飞的好坏，取决于飞机状态好坏，飞机状态好坏，取决于调试好坏。 必须要注意的： 1.3D不是直升机的一切，直升机的一切不止3D 2.不要随便听信各种航模论坛的讨论 ，因为这类网站，通常有“托儿”存在，新手不具备辨别力，没有相应知识，只能听任摆布 3.不可直接上飞机，除非你有足够的钱（百万，千万，亿万） 4.不要迷信品牌，不要迷信进口，要知道我国是出口国，什么玩意都是中国制造，无商不奸，厂家会脑门坏掉把工厂设在美国和日本么？ 5.如果是搞艺术的，请勿碰航模，因为在数理化知识要求极高的项目面前，这类新手与文盲无异，很难理解相关的知识 参考上述几点，就可多快好省的飞好飞机]]></description>
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		<title>刚拿到的天车电子TC F6平衡充电器，相比IMAX B6 ，UN A6 ，BC6 之类的充电器也算是对得起价格了</title>
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		<pubDate>Mon, 31 May 2010 15:10:21 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[倒是够简陋，包子有肉不在褶上 TC F6平衡充的全套东西，一个充气器，一个充电口，一张光盘，一包线     看看厂家(这个厂家叫做天车电子)对TC F6的说明： 一.参数:    1.输入电压范围:11~18V 输入电流可选范围:5~30A 建议选配交流转直流的12V5A适配器    2.最大充电功率:50W    3.最大放电功率:5W    4.充电电流:0.1~5A 步进0.1A    5.放电电流0.1~1A 步进0.1A    6.可同时充电池组 组数:3组(SET)    7.可充Nicd/NiMH电池节数:1~15节(cell)    8.可充Li-Ion/Po/Fe电池节数:2~6S    9.可充Lead-acid(Pb)电池电压:2~20V   10.可充磷酸铁锂(A123)电池,最大可设定电流:5A,到3.6V自动截止   11. 散热模式:金属外壳20槽双循环+高功率、高转数风扇散热   12.高精度平衡充功能(2~6节),电压精度0.01V   13.标配数字温度传感组件,可通过软件随时监控电池温度   14.显示:6×12字符型LCD 高清显示   15.颜色:铁灰   二.标准包装配置    1. F6充电器 1台    2.户外电源输入线1条 长0.8M(带磁环)　    3.线材一包(USB、感温线、一转三JST/T型插、充电各种电池组合线)    4.转接板 1台(蓝色)    [...]]]></description>
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		<title>航模直升机副翼和平衡锤的区别</title>
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		<pubDate>Tue, 30 Mar 2010 03:17:32 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[航模直升机上,有两片小叶子,称为副翼,有时候是两个小锤子,称之为平衡锤 副翼和平衡锤的作用是不同的,很多人把副翼和平衡锤的作用都看成是起平衡作用 其实这是一个误区，那么，两者间到底有何不同呢？ 首先做一个测试， 把倾斜盘向前倾斜，转动旋翼头，会发现旋翼头螺距会发现周期性的变化，当一个桨夹子的球头，转动到机器前方的时候，旋翼头的平面，会有个向前倾斜的动作，因为这时候，大桨的螺距发生了变化，直升机就是靠这种变化实现前后左右倾斜的，此时观察副翼，副翼也会有大桨一样的变化，副翼会有一个微小作用力，推动机器向前倾斜。 所以，副翼的作用的就是让飞机动作快速的到位，若吧副翼出去，飞机动作到位的速度很慢，用手发出的指令去修正的话，似乎飞机永远跟不上手修正的动作，且手上的指令永远要提前发出，这时候，飞机就会飘来飘去 再来看看平衡锤， 平衡锤就是个小小锤子，不会有螺距变化，但是因为平衡锤比较重，转动起来陀螺效应明显，对飞机的各种倾斜姿态，会有迟滞作用，飞机要拖着平衡锤快速移动，需要的力略大于不拖着平衡锤的状况，这就是为何，有平衡锤的机器都比较稳定的原因。]]></description>
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		<title>愉快的EP200室内飞着玩</title>
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		<pubDate>Tue, 12 Jan 2010 06:12:29 +0000</pubDate>
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		<title>雷虎325和亚拓结构450旋翼头比较</title>
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		<pubDate>Wed, 24 Jun 2009 16:09:33 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[此为亚拓结构450 此为雷虎325 旋翼头，两个旋翼头粗看长得很象，其实飞起来是有差别的！ 下面细细的 1.亚拓结构的450为正补正角，雷虎结构的325为负补正角入下图 2.两个机器的控制方式上也有差异，所以同样级别的机器，性能差异很大，左边那个设计是增加操控稳定性，右边那个设计是为了在操控稳定的同时，增加了灵活性（负补正角，飞机较为稳定） 看似相似的结构，其实设计理念有天壤之别]]></description>
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		<title>山寨植树的450 头罩家族以及山寨植树450 头罩</title>
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		<pubDate>Wed, 24 Jun 2009 14:19:58 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[山寨450头罩家族，从左到右依次为 飞越，菲耐，无门无派]]></description>
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		<title>450直升机和016（400）级的经济性比较</title>
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		<pubDate>Wed, 27 May 2009 04:06:02 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[450已经是白菜的家钱，很多人 看到016，以为就是个烂飞机，零件又贵，又不耗费，其实大错特错！ 我这儿 比较式针对空机的，不是针对RTF(不懂RTF什么意思的 ，不妨查查google) 先说说零配件价格 450的零件价格都是个位数，10元以内，016 的貌似很贵，殊不知，450因为零件多，狠狠炸一下 因为零件的总量大，零件再便宜也架不住零件多 请注意：摔机的话永远是要修理的，不摔机顶多维护。不摔机就无零件贵这一说 有人又要说了练3D就要摔么？我这里指出不练3D不就摔的概率小了么？ 有人又要问：不飞3D那飞什么？我说：直升机非要3D么？要练水平你玩3C去，玩直升机没有固定套路的，爱怎么玩怎么玩。 跑题了，接着说。 450的舵机容易扫齿，别看金属舵机结识，其实金属舵机死的更惨，堵转直接烧舵机！ 016很少有坏舵机，或者舵机齿轮的的吧，450每次炸鸡舵机必定扫齿。 就是说同样炸一次机，016 20元能修好，450可能就不止了~ 要说容易飞，016同样容易飞，4-5级风力照样飞016！ 炸鸡的次数取决于水平的高低和飞行次数，总体来说，飞飞机省钱的办法是提高水平 而不是把希望寄托在飞机耐炸，零件便宜上，飞机再便宜，修理也要钱的 飞机再耐炸，炸一下还是要修的！不怕死的尽管炸了直接飞，别连累别人就行]]></description>
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		<title>陀螺仪原理探秘：图解陀螺仪的工作原理</title>
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		<pubDate>Wed, 20 May 2009 02:49:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<description><![CDATA[  我们不用一个完整的轮框，我们用四个质点ABCD来表示边上的区域，这个边对于用图来解释陀螺仪的工作原理是很重要的。轴的底部被托住静止但是能够各个方向旋转。当一个倾斜力作用在顶部的轴上的时候，质点A向上运动，质点C则向下运动，如其中的子图1。因为陀螺仪是顺时针旋转，在旋转90度角之后，质点A将会到达质点B的位置。CD两个质点的情况也是一样的。子图2中质点A当处于如图的90度位置的时候会继续向上运动，质点C也继续向下。AC质点的组合将导致轴在子图2所示的运动平面内运动。一个陀螺仪的轴在一个合适的角度上旋转，在这种情况下，如果陀螺仪逆时针旋转，轴将会在运动平面上向左运动。如果在顺时针的情况中，倾斜力是一个推力而不是拉力的话，运动将会向左发生。在子图3中，当陀螺仪旋转了另一个90度的时候，质点C在质点A受力之前的位置。C质点的向下运动现在受到了倾斜力的阻碍并且轴不能在倾斜力平面上运动。倾斜力推轴的力量越大，当边缘旋转大约180度时，另一侧的边缘推动轴向回运动。 实际上，轴在这个情况下将会在倾斜力的平面上旋转。轴之所以会旋转是因为质点AC在向上和向下运动的一些能量用尽导致轴在运动平面内运动。当质点AC最后旋转到大致上相反的位置上时，倾斜力比向上和向下的阻碍运动的力要大。 　　陀螺仪运动的特性是它拐弯的时候能够保持单轨设备的直上直下。比如说，有必要的话，消防汽缸压在一个很重的陀螺仪的轴上，就能保持其稳定。陀螺仪和万向节结合起来组成的万向节陀螺仪则是实际中最经常应用的。   各模上的陀螺仪   　　从上面我们可以看到，陀螺仪的关键是轴的不变性。这样的特性，看起来虽然简单，但能使用在许多不同的应用上。制导武器就是陀螺仪的最关键应用之一。在惯性制导中，陀螺仪是控制武器飞行姿态的重要部件，在剧烈变化的环境中，没有精心设计的陀螺仪用来保证稳定性和准确性，再好的控制规律也无法命中目标。除了制导之外，陀螺仪还能够应用在其他的尖端的科技上。比如说，著名的哈勃天文望远镜的3个遥感装置中每个都装有一个陀螺仪和一个备份。3个工作的陀螺仪是保证望远镜指向所必不可少的。 　　陀螺仪正是因为它的平衡的特性，已经成为了飞行设备中关键的部件，从航模、制导武器、导弹、卫星、天文望远镜，无处没有它的身影，陀螺仪默默的工作保证了这些飞行设备能按照指定的方式去工作。]]></description>
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		<title>ESKY 016第二次飞外场，感谢“经典的微笑”和他媳妇拍的视频</title>
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		<pubDate>Fri, 01 May 2009 11:08:38 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[今天，我们怀着愉快的心情，来到大宁灵石公园。 四下无人，掏出ESKY 016，开始飞,今天风很大，4-5级风力，超过400级的抗风极限，我的水平臭，大伙凑合看]]></description>
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		<title>关于004的纯技术帖子，凡有新版004的请留下联系方式！</title>
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		<pubDate>Thu, 30 Apr 2009 03:58:27 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[如果您飞的是新版ESKY 004 ，出现飞了没多久， 飞不高或者飞不起来的，升力不足症状，请过来回一个帖子， 这次不是电机老化了。新版的004的4in1和老版额比有设计上的变化，才导致这个问题！ 登记一下，留下您的姓名，email和QQ之类的联系方式，请别灌水，谢谢。 这个事情很重要，关系到很多人！谢谢各位了！ 为了方便大家鉴别新老款004的混控板，请看下面的新老对比图片。 说明： 下图中，左边的是老款混控板；右边的是新款004混控板。 烦请您将真实的情况跟帖相告!以便我和黑人帮助您！ 地址： http://bbs.8spy.net/thread-44-1-1.html 下图中， 左边的是老款混控板；右边的是新款004混控板。 下图是反面 反面的：左边的是新款，右边的是老款。]]></description>
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		<title>ESKY 016，ESKY 026 终极起步配置指南</title>
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		<pubDate>Sun, 26 Apr 2009 08:47:39 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[ESKY 016是一个不错的用来练手的机器，不过，这个机器不是一个适合新手的机器， 如果您是新手，只会飞LAMA，甚至不会飞的话，看过这篇内容后，千万别照着这篇 文章说过的内容去尝试。 先说 RTF 和 无刷套装 016的RTF贼贵，2009年年头的时候也要800多，现在大概600多。 原装的配置如下 ESKY 0508舵机 *4 370强磁马达，电调，接收机，0704陀螺，0406A控制器。 这个配置的特点是 便宜，缺点是不经济，370强磁马达属于易耗品，之前黑哥帖子里面也说过，只有两个电池的使用寿命，这个马达不便宜。 0704陀螺仪，这个陀螺不锁尾，没有AVCS模式，0406A不说了功能很差，而且质量一般，易耗品，肯定没有自己配的好。 ESKY 0508间隙够大力道偏小，你飞了一阵子立刻就会发现，这个舵机让你很头大，因为螺距调不准！老师差那么1度2度。 所以下面介绍最经济配置方法 空机一个（ESKY 016 Honey bee king2 或者 ESKY 026 Honey Bee king 3 ） 舵机可以使用EMAX 8.5g 3个（这个舵机450上也绝对够用），ESKY EK 0508舵机一个（用来锁尾巴） 陀螺仪 JB-08 锁尾陀螺一个 电调 可以用好盈 30A 或者中特威力30A，以后其他机器上也够用 马达可以用 E0004 E0005 2208等，至少配11T的马达齿轮，否则动力偏小 说到这儿的时候时候大家算算，是多少钱？这些东西淘宝上搞来，都不会很贵，关键很多东西以后可以重复利用！ 最后是控和接收，接收可以用ESKY的，控的话futaba，天地飞虽变选，控不是易耗品 以后可以在用，所以要选实惠的控，通道数越多，功能越强，再选一个合适的高频头！ 注意，是否失控和飞行安全，高频头占了大部分因素，要慎重的 这一样配下来，您算吧，就算您把ESKY 016,ESKY [...]]]></description>
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		<title>My esky 016 was crashed</title>
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		<pubDate>Sat, 18 Apr 2009 13:46:01 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[万幸！值钱的东西一样没坏 平衡杆弯曲 连杆脱落 今天用发现，016的抗风性能比我想象的好 还有，JB-08是个不错的陀螺！性价比极好]]></description>
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		<title>直升机的基础知识,入门必读</title>
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		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 14:48:02 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[直升机最大特点是以一个或多个大型水平旋转的旋翼提供向上升力。直升机可以垂直升降，也可以停留在半空不动（悬停），或向后飞行，这一突出特点使得直升机在很多场合大显身手。直升机突出的反坦克能力更是是它成为现代战争不可缺少的一环。直升机的缺点是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在战争中雷达反射面积大，易遭受地面单兵作战武器的袭击。 原理 普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。当定翼飞机向前飞，机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上，随著飞机向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼，正确名称为“旋翼”。当旋翼提供浮力的同时，也会令飞机与旋翼作相反方向旋转，必须以相反的力平衡。多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动，也有新型直升机是靠在尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力平衡，好处是大幅减少噪音，而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性，提高飞机安全性。部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼，互相抵消对机体产生的旋转力。 历史 人类有史以来就向往着能够自由飞行。古老的神话故事诉说着人类早年的飞行梦，而梦想的飞行方式都是原地腾空而起，像现代直升机那样既能自由飞翔又，能悬停于空中，并且随意实现定点着陆。例如哪阿拉伯人的飞毯，希腊神的战车，都是垂直起落飞行器。然而它们毕竞只存在于神话故事中，那个时代的科学技术水平太低，不可能创造出载人的飞行器，可以说，那是人类飞行的幻想时期。即使在幻想时期，仍然产生了直升机的基本思想， 昭示了现代直升机的原理。最有价值、最具代表性的是中国古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人达•芬奇的画。   竹蜻蜒有据可查的历史记载于晋朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱朴子》一书中。它利用螺旋桨的空气动力实现垂直升空，演示了现代直升机旋翼的基本工作原理。《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达•芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。” 这种玩具于14世纪传到欧洲，带去了中国人的创造。 欧洲人将它作为航空器来研究和发展。“ 英国航空之父”乔治•凯利(1773一1857年)曾制造过几个竹蜻蜓，用钟表发条作为动力来驱动旋转，飞行高度曾达27m。 随着生产力的发展和人类文明的进步， 直升机的发展史由幻想时期进入了探索时期。欧洲产业革命之后，机械工业迅速倔起，尤其是本世纪初汽车和轮船的发展，为飞行器准备了发动机和可供借鉴的螺旋桨。经过航空先驱者们勇敢而艰苦的创造和试验，1903年莱特(Wright)兄弟创造的固定翼飞机滑跑起飞成功。在此期间，尽管在发展直升机方面他付出了很多的艰辛和努力，但由于直升机技术的复杂性和发动机性能不佳，它的成功飞行比飞机迟了30多年。 20世纪初为直升机发展的探索期，多种试验性机型相继问世。试验机方案的多样性表明了探索阶段的技术不成熟性。经过多年实践，这些方案中只有纵列式和共轴双旋翼式保留了下来，至今仍在应用。双桨横列式方案未在直升机家族中延续，但在倾转旋翼／机翼式垂直起落飞行器中得到了继承和发展。 俄国人尤利耶夫另辟捷径，提出了利用尾桨来配平旋翼反扭矩的设计方案并于1912年制造出了试验机。这种单旋翼带尾桨式直升机成为至今最流行的形式，占到世界直升机总数的95％以上。 经过20世纪初的努力探索，为直升机发展积累了可贵的经验并取得显著进展，有多架试验机实现了短暂的垂直升空和短距飞行，但离实用还有很大距离。 飞机工业的发展，使航空发动机的性能迅速提高，为直升机的成功提供了重要条件。旋翼技术的第一次突破，归功于西班牙人Ciervao他为了创造“不失速”的飞机以解决固定翼飞机的安全问题，采用自转旋翼代替机翼，发明了旋翼机。旋翼技术在旋翼机上的成功应用和发展，为直升机的诞生提供了另一个重要条件。 1907年8月，法国人保罗•科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。 1938年，年轻的德国人汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。 1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。 1939年春，美国的伊戈尔•西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。 20世纪40年代，美国沃特-西科斯基公司研制的一种2座轻型直升机R-4，它是世界上第1种投入批量生产的直升机，也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。该机的公司编号为VS-316，VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4，美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英国海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。 到30年代末期，在法国、德国、美国和苏联都有直升机试飞成功，并迅速改进达到了能够实用的程度。第二次世界大战的军事需要，加速了这一进程，促使直升机发展由探索期进入实用期，直升机开始投入生产线生产。到二战结束时，德国工厂已生产了30多架直升机，美国交付的 R5、 R6直升机已达400多架。 20世纪的后半期直升机进入航空实用期，直升机的应用领域不断扩展，数量迅速增加。至今已有几万架直升十机服务于国民经济的各个部门和军事领域。直到今天，经过人类100多年的不懈努力，直升机技术技术不断突破，使其应用效能和飞行性能不断改善，从而更适合于使用的拓展，技术上也逐步趋于成熟。     20世纪90年代，直升机发展进入全新的阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，这些新型的直升机又被人们称为第四代直升机。这一时期的直升机，采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起。其重要特性是采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术。同时，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。 分类 单旋翼尾桨直升机 最常见的直升机类型，一个水平旋翼负责提供飞机升力，尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力。代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦道公司研制的AH-64武装直升机。 单旋翼无尾桨直升机 一个水平旋翼负责提供飞机升力，并从尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机。 双旋翼直升机 纵列式 两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反，多见于大型运输直升机。代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。 共轴式 两个旋翼上下排列在同一个轴上，并且没有尾桨，优点是稳定性好，但技术复杂，因而较为少见。代表型号：苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。 侧旋翼直升机 又称为倾斜旋翼直升机，结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机。起飞时采用水平并置的双旋翼，飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨，按照普通固定翼飞机的模式飞行。这样做的好处是可以减小飞行阻力，提高飞行速度，最高可以超过600公里/小时，同时省油，提高航程，缺点是结构复杂，故障率高，因而极为少见。代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。]]></description>
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		<title>无线电的频段划分和波长数据</title>
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		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 14:18:58 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[无线电的频段划分和波长数据，朝详细]]></description>
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		<title>希拉贝尔旋翼头的秘密</title>
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		<pubDate>Tue, 14 Apr 2009 15:29:30 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[决定遥控直升机机体特性的几个要素里项，旋翼头所占的比例相当高。要如何分辨机体特性呢?遥控直升机不像飞机一样，可以从外形上直接分辨出特级机、练习机、象真机，直升机可就不一样了，同样的旋翼头，经过不同的设定与调整，可以让性能有截然不同的表现，就算是相同的直升机，也可以安稳的适合初学者，也可以灵活的对应3D飞行，旋翼头的变化可说是相当大的。相信有许多直升机模友们从直升机的种类，即使不曾亲身试飞过，就可以大约知道飞行的特征，对直升机性能的推断依据多半也是来自于旋翼头的造型设计，但是相信也有更多的朋友们对旋翼头的性能会有著『为什么不一样』的想法?但是想要深入研究，却又被复杂的结构打败。这一次我们就来说明一下关於旋翼头的性能取决做一个研究。 决定性能的四大要素 1、三角补偿角 2、贝尔希拉比率 3、修正率  4、避震橡胶  　　这四个要素的搭配，可决定大多数直升机的性格。实际上有人测试过，将J牌的旋翼头装在H牌的直升机上面，整体飞行起来的感觉就会比较接近於J牌的感觉。 一、三角补正角     二、贝尔、希拉比率 　　首先先回顾一下『贝尔．希拉混控』的运作原理，这样会对下面的说明会有所帮助。 　　贝尔(Bell)方式：藉由平衡杆的与混控臂的搭配,使十字盘的倾斜够传达至主旋翼夹头,而平衡杆两方的重锤在旋转的情况之下会产生陀螺效应而经常保持静止状态，使的主旋翼回转面也能够维持安定的状态。 　　希拉(Hill)方式：在平衡杆上的平衡片会随者十字盘的倾斜而跟著倾斜,使的整个平衡片面也跟著倾斜,进而带动主旋翼回转面的倾斜,使的执行动作是变的更为灵活。 　　贝尔、希拉(Bell Hill)方式：结合以上两种方式，十字盘倾斜的力量先加入贝尔，接著平衡杆加入希拉的力量，结合稳定及灵活的两者特色，成为了遥控直升机的最佳搭配方式。 　　测量的方式很简单，只需要使用一般的螺距尺就可以了，先将螺距调整到0度并且保持平衡杆的水平,接著打升舵让平衡片倾斜10度,固定住升舵的量(可利用中立点调整或微调功能固定) ,接著慢慢旋转主旋翼面90度,这时候测量主旋翼的角度,如果倾斜是3度的话,那『贝尔希拉』比率就是0．30 ,这个数字越大,表示『贝尔效率』效率越强,这样的直升机对於操控者所发出的讯息反应时间会缩短,但是缺点是会对伺服机与连动零件造成较大的负担。 　　刚刚所说的是『贝尔效率』的提高有助於机体的灵活性。至於提高『希拉效率』对直升机的反应又是如何呢?答案是会使直升机更敏锐，『希拉效率』的调整主要在於平衡片上,平衡片角度越大,『希拉效率』越好但是舵会变的相当敏锐,当开启特技开关执行特技时,机体会变的相当敏感,如果是在3D飞行的时候,就可能必须先预测舵量的控制,否则很容易打过头,使的修正频频,看起来像暍醉酒一样,这时候需要练习的时间反而更长。所以基本上不建议各位为了要求机体的敏锐性而一味的增加平衡片角度，相对来说，提升『贝尔效率』有助於提升灵活性而不置於太敏感，整体展现出来的动作会是比较柔美顺畅的。 三、修正率 　　也叫做安定效率， 『修正率』的主要功能在於整体直升机安定感的重要要素。测量的方式先让平衡杆倾斜十度。接著检查主旋翼片的倾斜度(图四)。如果此时主旋翼倾斜的角度为8度时，那这一个旋翼头的『修正率』就是0.8(80%) 。 『修正率』数值的大小影响著横轴避震橡胶软硬度的选择，『修正率』高的旋翼头就尽量选用较硬的横轴避震橡胶， 『修正率』小的旋翼头就尽量选择较软的横轴避震橡胶。 　　一般来说，以F3C竞赛用直升机的『修正率』大约是在0．8～0．9左右，但是有些专门为3D飞行所设计的旋翼头的『修正率』却可以达到1.2左右，雷虎翼手龙60就是其中一项例子。如果『修正率』数值过高，会比较容易产生机体摇晃的情况对於静态演技则比较不容易掌握。『修正率』太低；则又容易失去稳定性，上空直线飞行容易抬头，所以这中间的设定要如何取 舍就看个人了!  四、横轴避震橡胶软硬度 　　厂商推出的不同硬度的横轴避震橡胶供玩家选择，相信很多人尝试过更换不同硬度的橡胶来改变飞行特性吧!较硬的横轴避震橡胶会使直升机的灵敏度更好(不是精确度喔!)但就像『修正率』一样，使用过硬的橡胶会造成机体的晃动。而软橡胶适合像F3C柔美的演技，可以提供柔顺的动作，但是用在3D飞行上就会有危险，过软的橡胶可能在剧烈动作时，主旋翼倾斜面积过大造成转速下降甚至砍中尾管的惨况发生，所以针对自己的飞行习惯来调整横轴避震橡胶的软硬度。 　　避震橡胶与修正率的关系密切，两者之间的平衡点必须经由多次测试去获得，而这也是开发人员伤脑筋的地方。重点补充上述针对旋翼头的四项重点似乎有点复杂，希望各位能够细细的去研究，调整出适合自己的飞行模式接着还有几项关於旋翼头的要点提供出来让大家做参考：  　　1、三角补正角在+的那一端(旋翼夹片球头在主旋翼後方)抗弯性比较低，也就是比较吃力，如果旋翼夹片的球头臂强度不足。反而会变的难以操控，严重一点的话。很容易在上空飞行时产生主旋翼变形的情况，也就是会听到&#8221;啪答啪答&#8221;桨变形的声音，尽量避免这种现象发生，或著更换强度更高的零件。 2、使用碳纤维主旋翼有著重量轻硬度够的优点，但是要注意『修正率』与『横轴避震橡胶』硬度如果没有同时提升的话，就无法完全将碳纤维主旋翼的效率提升。 相反的，使用较重的FRP桨的情况下， 『修正率』与『横轴避震橡胶』硬度就要减低，以免发生机体摇晃的情形发生。 3、对於『贝尔效率』较强的直升机，就要选择高扭力的螺距伺服机 4、『贝尔、希拉此』在主旋翼转速不同的情况之下也会有不同的感觉。一般来说，回转速越高，『贝尔效率』也要加强，以确保直升机的灵敏性。 5、初学者通常使用木桨与低扭力伺服机，这样的搭配不容易对旋翼头的调整感到有所差异，这一点要特别注意。 6、即使所有的数据相同，也会因为各连杆之间的联动顺畅度而有所影响，组装时必须确定各连杆的顺畅度是否足够，以获得更精准的调整。 市面上所贩售的直升机，如果你仔细的观察便会发现，每一家的旋翼头设计虽然大同小异，但是在观察过程中可以发现许多不同的细节，这中间都有它设计巧妙的地方!     　　一般玩家可以比较简单变更的一项。请参考图一，以目前市面上多数韵．型态多半是主旋翼夹片球头臂在主旋翼後方(三角补正角为正角度)，接著要注意的是夹片球头的部分(图二) ，当夹片球头臂太短的时候，三角补偿角便会增加，当主旋翼高转速运转时执行动作，整体旋翼面的倾斜会使的旋翼夹片会受到三角补偿角的影响增大螺距角度，使的直升机的反应迅速加快执行动作，虽然这样可以增加机体的灵活度，但是你也会同时发现直升机变的更加难以操纵，因为既使是简单的停悬动作，只要风轻轻的吹向旋翼面，直升机主旋翼会做出些微的摆荡运动，但是很容易因为三角补偿角的关系而自行产生螺距角度的变化，造成直升机会出现类似打舵的现象，因此会变的难以控制。   　　以主旋翼相同的旋转方向来说（顺时针) ，三角补正角的正数值(+)越大，机体越灵敏，但也越不安定。三角补正角负数值(-)越大则越安定，但反应也越迟钝。然而要获得一个折衷的办法，就是让三角补正角度为0度，三角补正角为0度的直升机最好掌握而且不失灵活度。而调整三角补正角的方式也很简单，只需要加长旋翼夹片上的球头长度就可以了，但是要注意旋翼夹片的强度喔!如果是塑胶品的话，建议用新品来改装，免得发生断裂的危险。 每一家厂牌的直升机旋翼头的支点不太一样，以遥控直升机为例，大约有五种型式的旋翼头，所以先确定好支点旋翼头的种类的位置，再来做相关的测量。这样才能够有效的发挥三角补正角的效果。]]></description>
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		<title>JB-08陀螺仪的调试，通用与其他陀螺</title>
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		<pubDate>Sun, 12 Apr 2009 14:48:41 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[只使用锁尾模式的，按下列方法调试 1.安装好陀螺仪，装到陀螺仪座，避免震动，这个陀螺是压电式陀螺。 2.陀螺的感度线接4通道，信号线接5通道 3.陀螺仪上有两个开关，一个是切换数码舵机和模拟舵机，一个是正反向，此陀螺无法在我的控中调试正反向，只能通过正反向开关来解决 4.再控内，将陀螺仪设置成AVCS模式（不同的控玩法不一样），设置一个开关切换，切换normal模式和AVCS模式。 5.保证尾螺距起始为零度，尾推不得和两端有挂擦（通过limit调整） 6.如果使用数码舵机 ，请将DELAY 调为0,使用遥控器来调感度 7.试飞，寻找合适的感度 需要使用普通模式的，按下列方法调试 1.安装好陀螺仪，装到陀螺仪座，避免震动，这个陀螺是压电式陀螺。 2.陀螺的感度线接5通道，信号线接六通道 3.陀螺仪上有两个开关，一个是切换数码舵机和模拟舵机，一个是正反向，此陀螺无法在我的控中调试正反向，只能通过正反向开关来解决 4.再控内，将陀螺仪设置成AVCS模式（不同的控玩法不一样），设置一个开关切换，切换normal模式和AVCS模式。 5.先关闭陀螺仪混控，用nor模式，起飞，悬停，保证不能有机头偏转，机头基本不动即可（电足的时候调试，否则有误差，因为尾推力量不足） 6.如果尾巴大幅摆动，则增加感度（陀螺仪上有个感度的旋钮），如果舵机速度较快，则可以减少DELAY的数值 如果尾巴小幅摆动，则减少感度,直到平稳。 7.切换至AVCS模式，开启混控，设置好混控度，这时候再飞，恭喜！您已经适用锁尾陀螺的功能了 这个陀螺，感度线可以插到其他有旋钮控制的通道，适用旋钮调节感度！ 我的5通道可以通过控设置模式和感度！ 这个陀螺还不错！]]></description>
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		<title>JR 770 GYRO,</title>
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		<description><![CDATA[G7703D/S8900G Gyro/Servo Combo Pack Overview The G770 3D gyro uses all-new SRVS UltraLok™ technology to provide constant rotation rates regardless of head speed, wind or flight direction. And with its auto-trimming and anti-drift features, trim fiddling is a thing of the past. What’s more, the ultra high response rate 770 3D holds like no other [...]]]></description>
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		<title>Futaba Gy401 陀螺仪</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 08:05:19 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[GY401的处理器资料： HD6473294TF16 5-V Version (16 MHz) Package 80-pin TQFP (TFP-80C) PROM version H8/3294: 32k-byte ROM; 1k-byte RAM 备注： 适合3D的陀螺仪 ，适用于400，450，500等 电直。 但并非 必须品]]></description>
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		<title>最经济的直升机入门方式介绍，省钱，航模，直升机，经济，入门</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 03:09:59 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[玩航模其实很烧钱，但是也有办法让您不少钱，接下来介绍不烧钱，又长技术的玩法。 首先 先说说入门，不少老鸟们说450，500，600好飞。呵呵，对于不会飞的新手来说 这些机器都是烧钱。 在开篇之前要确定 ，飞直升机，不一定非要3D，设备的精度取决于机械精度还有 玩家本身的调试功夫！尤其是玩家本身的调试功夫 首先，新手上来一般都搞不定调试，调不好飞不起来。并不是每个人都是黑哥，都有很好的动手能力 有的人一点动手能力都没有。调不好，飞不起来，第一次飞，不知道要调试，机器都是别人调好 不知道机器性能，飞了还是 炸，尤其是高档机器，这个维修费用，又费时，又费力把你兴趣磨的全无 让你谈 直升机色变。新手上来一般都会买RTF，没法，不懂么，想省钱，RTF的东西，到最后没有几件 能用上的。最后还得重来，又是控又是接收，一大笔的银子，3架rtf的钱够让你配牛的不得了的机器了， 如果大多数人都是80%的人，还是老老实实走路比较好。 学龄前机型的选择： 有人会说，ESKY LAMA,FMT LAMA,这个lama那个lama，我可以负责的说，这个也是烧钱， 这几款lama都不经摔，新手不会飞，肯定摔的够狠！这些机器相对山寨货来说，相对精密 摔一下，零件钱不说，修机器都要修一阵子，的，建议 飞些便宜又经摔的机器。 本人就是环奇 817 入门的，330买了台机器，飞到 炸坏，已经能会飞了，花了76块配了些零件 得，接着飞! 飞坏了5套桨，就是说我花了600，飞了 两台机，学会了双桨的基本飞行!经济实惠吧 我开始玩的时候 ESKY LAMA V4 最贵的时候。我这个玩法经济又实用。关键机器经摔，不用修 大部分时间在学飞！ 入门机型的选择： 飞了一阵子双桨得进阶了，这个时候要选择单桨的进阶。这时候不能选450之类的机器，400的也不行 双桨和单桨的是两码事。这个时候 选择不是皮带传动的比较好，对于动手能力不强的人，建议选择4通 单桨。这点上，我不得不承认，我烦了错误，我上了6通的单桨。最初一周，始终不得调试要领，折腾了 1个星期才把机器飞起来。而且6通的入门机器，我选的 也不好，电池电压大，马达死的比4通快。一个月消耗 3-4个尾马达。疯了。不过话说回来，虽然走了点弯路，还是有收获的。至少也会飞了。和4通不同的是，学会了 6通的一些入门调试方法！开始的时候9分调一分飞，后来，省事了，调好就飞，调试 也没有占多少时间。 不过设备坏的太快了，一阵折腾后，控坏了，机器卖了，因为控太贵，抵得上空机的价钱，黑哥还帮我修了 好几次机器。得卖了，攒新机。 进阶： 这个阶段，要看各人的目标了，也许有的人只想玩lama，有的人想3D，有的人想3C，有的人就是爱玩， 还是 那句话，走自己的路。 关于 模拟器 和训练架 训练架我是一天都没有用上。在上单桨的时候，飞之前，我练了30个小时的模拟器，15小时候练会了对尾。 [...]]]></description>
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		<title>天地飞WFT08/09的一些功能</title>
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		<pubDate>Wed, 01 Apr 2009 17:41:13 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[1.天地飞使用模拟器问题    将调制类型改为PPM，十字盘调整为普通，其它的如果通道反向了就在正反设置里面改一下就可以了。 2.油门开关设定     在熄火设置栏-在油门%（ 0%）为阴影时，将油门杆推100%，长按确定键，这时你会看到油门100%（100%），     再设开关的位置就行了。 3.陀螺仪感度混控 模式avcs才能锁尾&#8211;混控要打开&#8212;控制开关选飞行模式&#8211;位置就是普通和3d了，先选普通，设普通模式的感度&#8211;比率：一般45%-60%（这百分比设置是非锁尾0%-100%-锁尾0%-100% ，所以此栏看到avcs就是锁尾的了）。回位置项-选idie，（设idie模式的感度，此感度要降低，不然会追尾）&#8211;比率40%-50%。根据飞行情况设定普通、3d感度比率。在不追尾（左右快速摇摆）的前提下比率值越大越好]]></description>
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		<title>005的调试方法，看完后就能明白了！</title>
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		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 16:56:12 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[00我是新手,我选了005作为 入门机型,主要是为了学会调试变距系统 关于为什么桨倒装都能飞起来，那是因为005的桨是没有度数的，螺距全靠变距系统来解决 005的变距系统,属于机械式变距,所以该机无法调整油门轨迹,螺距轨迹和电调形成, 纯机械的系统,调试也是很有乐趣的,说实话,这机器会调了,基本调试也算入个门，下面放一些调试资料出来 005的3D模式和普通模式需要分开调试，这里介绍的是普通模式，如果您的005 能飞的起来，就不用动手了。 首先先说一下我这儿能让005飞起来的参数 起始螺距 0-3度都（建议不要负螺距，否则起飞离地一瞬间非常之暴力） 最大最大螺距 10-11度 （注意此角度时若电池已经不足则容易甩尾，请注意调试） 可漂浮螺距 7度 可超低空悬停螺距 8-9度 可爬升螺距 10度-11度 12度螺距测试未及 建议使用电池 3S 11.1V输出，15C放电量，10C放电量电池动力较小 005的螺距只能确定一个点! 005这个机器一旦控制器坏了就别飞了，卖了 空机才100多！控比空机贵！ 这个机器要是飞坏了，就两种可能，要么就是入门了，要么就是不会飞 我是前者，直接6通入的门 调试螺距必备工具：钢皮尺，螺距规，前者调整平衡片，后者用来调整螺距 调整部分示意,红字部分为需要手工校准的部分 E005 变距系统清晰大图 消除双桨的方法：在一面机翼上涂上颜色转起来观察，调节连杆即可 调整4in1上的陀螺仪敏感度，保证飞起来以后少甩尾，甚至不甩尾 注意：下图的零件如果损坏严重，请换新的，这个机器本来精度就差，这个零件坏了精度更差，影响爬升和稳定性 下图的零件一旦损坏，就要重新调试，消除双桨 机头壳子顶上剪个弧形，避免被马达烫坏，同时改善散热 ， 建议给两个马达都装上散热片，本人试验过，散热有改善]]></description>
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		<title>解决ESKY-E016的自旋问题的办法</title>
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		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 16:26:53 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[买了ESKY-E016的人,非常头大的就是自旋问题 这个问题经我研究其实并不是ESKY的设计失误,而是QC没有做好造成的! ESKY的016的RTF版本,有一批货出厂的时候说明书写错了,皮带装反了, 直接导致尾推行程出了问题 要注意的是，皮带出厂就装错的问题，似乎目前只在RTF版本016中有 空机版本的没有听说过 我的第一台ESKY 005，0406的控制器，我刚飞会，控制器就坏了！ 看样子ESKY的机器只能买空机 ESKY（天外飞）的QC不是一般的烂阿 天外飞的质量控制没有做好阿 下面的图片来自ESKY的说明书 解决方法很简单,就是重新安装皮带! 皮带装好后,应该是下面视频中的效果:]]></description>
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