陷阱:数码和胶片?大师和草根

数码相机的时代好几年前来了,胶片式微,但是胶片并没有离开这个世界,仍有的顽强的生命力,为何胶片仍然可以生存呢?下面来细细的分析胶片僵而不死 的原因。

首先要掌握下面的概念:

1.宽容度:

是指感光材料按比例正确记录景物亮度范围的能力。被摄景物表面由最这部分至最暗部分的差别,可以用明暗间的比例数字来表示。假设:景物最亮部分比最暗部分要明亮50倍,那么它们之间的比例数字是1:50,这就是景物的明暗差别。感光片所具有的正确表现被摄景物明暗差别的能力,即为感光材料的宽容度,通常也称为曝光宽容度。黑白胶片的宽容度是1;128左右,彩色负片的宽容度在1:32~64左右, 彩色反转片的宽容度仅为1:16~32左右,相纸的宽容度大约在1:30左右。

很遗憾,数码相机由于使用的CCD和CMOS,因为电子元件本身的特性,宽容度远远小于胶片

2.CMOS 和CCD的特性:

非线性,二元相离。这是电子元件的通常特性,这个特性使得CMOS和CCD受环境影响相当大,不同的环境不同的表现

因为数码相机感光元件的上述特性,所以数码照片的颜色和细节,远远不如传统的照片来的丰富,有人可能要用扫描底片来做对比,但是这不具有可比性。

因为扫描的原理和数码相机类似,但是因为扫描后还原算法的关系,使得胶片呈现出了颜色饱满,分辨率不高的特性。

这儿要注意的是,胶片的分辨率不以像素为单位,而是以分子为单位,目前,一个分子的尺寸要比一个像素尺寸比的多,所以同面积的感光材料,胶片的实际分辨率远远大于全幅CMOS。因为全幅CMOS仍然是CMOS,所以仍然具有上述1,2的两个特性。

所以这些就是为何数码相片可以做到高分辨率,但是无法做好的色彩原因,因为能记录的内容远远少于胶片。

影响数码相机画面的关键:镜头,相机自身程序,暴光量。

曝光量很重要,因为CMOS和CCD宽容度较低,所以暴光必须相当准确,才可以得到好的照片.

尽量不要在数码相机上使用老式手动镜头,此类镜头通常使用手动方式调整光圈,光圈值无法告知相机,因为镜头没有相关的API或者触点,所以曝光量就要自行计算,这对于数码相机是很不利的,因为曝光有误差,CMOS采样的数据就有误差,CMOS采样有误差,程序的计算结果就有误差,最终得到一样可能不那么令人满意的照片

对于反差特别大的环境,还是建议使用胶片相机,也许有人说,胶片相机不方便。

但是事实并非如此,数码照片,因为拍摄成本的廉价,已经快捷,使很多人在使用时不经思考的按下快门,使得一次能拍出几百张的照片。因为前面说到了数码片宽容度的问题,所以这几百张照片必然要经过大量photoshop的修饰,对于熟练的人来说,一张照片是2分钟,300张就是600分钟,10个小时,要知道10个小时,
胶片+冲洗,能处理的量要多的多,而且无需修饰,因为本身能记录的内容就多余数码。

所以天下没有免费的午餐!

很多人也许要问,为何专业摄影师要使用数码相机呢,他们都用,我们为何不用?

这儿可以回答:专业摄影师以摄影为生,其实就是把自己的照片卖给用户,帮别人拍照,几乎就是流水线作业,拍完了,交给下一个环节来处理(PS,打印),所以仔细看看,数码相机是为了量产照片而设计的,并不是为了保证拍摄效果而设计的,量产,通常意味着减少些质量,照片也是如此。

所以这方面,不需要任何榜样来参考,不需要跟风。

那么未来岁月,如何玩这些东西呢?

因为器材的泛滥,廉价化,交通的便利,世界正在变小,所以这个年代也是照片泛滥。
因此这个年代每个人制作自己的画册,也比过去的岁月容易的多,因此更加呈现出多元化。
大师不在是大师,因为在整个大圈子里面,他们只属于他们的圈子,他们的圈子中,他们才是大师
出了这个圈子,就是泡沫,所以这个世界已经没有大师了。

现在的时代,已经有很多的路,但是已经没有大师之路。用手里的东西,哪怕是个小本子,记录自己的生活
记录自己的喜好,为自己留下回忆,才是每个人最大的快乐。

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直升机的基础知识,入门必读

直升机最大特点是以一个或多个大型水平旋转的旋翼提供向上升力。直升机可以垂直升降,也可以停留在半空不动(悬停),或向后飞行,这一突出特点使得直升机在很多场合大显身手。直升机突出的反坦克能力更是是它成为现代战争不可缺少的一环。直升机的缺点是旋翼阻力大,速度低,耗油量高,航程短,在战争中雷达反射面积大,易遭受地面单兵作战武器的袭击。

原理
普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。当定翼飞机向前飞,机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理;但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上,随著飞机向前运动;而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼,正确名称为“旋翼”。当旋翼提供浮力的同时,也会令飞机与旋翼作相反方向旋转,必须以相反的力平衡。多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动,也有新型直升机是靠在尾部吹出空气,用附壁效应产生的推力平衡,好处是大幅减少噪音,而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性,提高飞机安全性。部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼,互相抵消对机体产生的旋转力。

历史
人类有史以来就向往着能够自由飞行。古老的神话故事诉说着人类早年的飞行梦,而梦想的飞行方式都是原地腾空而起,像现代直升机那样既能自由飞翔又,能悬停于空中,并且随意实现定点着陆。例如哪阿拉伯人的飞毯,希腊神的战车,都是垂直起落飞行器。然而它们毕竞只存在于神话故事中,那个时代的科学技术水平太低,不可能创造出载人的飞行器,可以说,那是人类飞行的幻想时期。即使在幻想时期,仍然产生了直升机的基本思想, 昭示了现代直升机的原理。最有价值、最具代表性的是中国古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人达•芬奇的画。

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