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	<title>RC HOBBY Magazine &#187; 电直</title>
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		<title>JB-08,KS800，尾巴微微甩动问题之修复</title>
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		<description><![CDATA[低价陀螺优势是价格便宜，但是调试时候这类陀螺多多少少存在点猫腻 轻微的震动会导致尾巴微微的甩。下面介绍几步操作，可以让这些陀螺的表现 有大幅度提升 1.打磨尾轴 尾轴瑟 不顺畅是一个主要原因 ，这里顺畅要求极为苛刻， 具体要求是:用手非常轻的拉动尾推连杆，尾推必须有螺距变化，切尾推正负尾螺距行程途中，不可以有任何地方卡死。 尾轴用高标号砂皮打磨，越细越好，锁尾效果会有明显改善 2.找震动。 这个比较复杂不细说，要看每个人的经验了。低端的陀螺对震动反应比较大，这是因为加了运放的缘故 3.除双桨。 飞机一点双桨都不能有，有双桨必然有震动，有震动，尾巴就会微微飘，机器其他地方都到位的时候，双桨就是个问题，每当我飞到尾巴微微抖动，我就知道有了很小的双桨。这种双桨容易被忽略 通常是桨夹子虚位和大桨根部磨损造成的，重新固定好螺母，调节连杆，变距过程中无双桨即可解决 4.别用太慢的舵机 ，至少用12g尺寸的舵机，速度不可慢于  0.10秒/60度]]></description>
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		<title>航模直升机快速训练法，变4面悬停为3面悬停</title>
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		<description><![CDATA[新手飞直升机，都有个悬停问题，下面介绍快速练到4面悬停的方法！ 其实4面悬停可以转化为3面悬停！  ]]></description>
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		<title>450电直，快速换齿法，不用花钱买昂贵金属舵机</title>
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		<pubDate>Mon, 06 Jul 2009 13:33:11 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[金属舵机盛行！ 202mg，65mg一个比一个互有，，可靠性低，炸了一样有扫齿的可能性，因为电流偏大的缘故， 容易烧毁，数码舵机还有死机的概率存在！怎么办，最普通的东西才是最可靠的，还是用尼龙齿舵机吧 有条件的绝对买高速尼龙齿舵机，下面介绍个方法，解决尼龙齿舵机扫齿的后顾之忧！ 1.首先，线必须排在外面，不能像教程说的，线排在里面，否则就是给自己找麻烦 2.准备把一字螺丝刀，刀头要磨一下，要保证能拆舵机上的小螺丝 3.下面看看拆舵机换齿的例子 真不知道那些忽悠金属舵机的人是什么 居心！ 用我得方法，既能保证机器维护，又能节约您的投入，又能增加可靠性，何乐而不为？]]></description>
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		<title>九鹰FreeSpirit Micro lama飞行视频！非常好飞，小航线并且室内脱控！</title>
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		<pubDate>Tue, 30 Jun 2009 16:41:38 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[这个小lama非常好飞！ 操控起来非常轻松，充完电能飞很长时间！机动性不错，而且能轻松脱控3-4秒]]></description>
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		<title>家里新来一个九鹰的lama！二话不说，上图上视频</title>
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		<pubDate>Tue, 30 Jun 2009 16:33:42 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[我第一次见到这个lama，是在6月7号的展会上!当时没舍得买，机缘巧合，朋友给了我一台二话不说，拿出来晒一下 飞机很小巧，包装也简陋 传说中可以切换日本手和美国手的控 看看这飞机，小巧玲珑，其实越小的飞机，越不容易摔坏 拆开控看看，原来里面很简洁，电源也用接插式设计，方便，飞机电池是放在遥控器中充电的 板上有个小开关，天线换方向时候，会压住开关，此时开机，就成了日本手，不错的设计 电路板正面，集成度还是很高的，这个飞机连舵机都是集成在电路板上的 这个飞机飞起来怎么样呢，请等着看视频！很稳说实话，很容易脱控！]]></description>
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		<title>雷虎325和亚拓结构450旋翼头比较</title>
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		<description><![CDATA[此为亚拓结构450 此为雷虎325 旋翼头，两个旋翼头粗看长得很象，其实飞起来是有差别的！ 下面细细的 1.亚拓结构的450为正补正角，雷虎结构的325为负补正角入下图 2.两个机器的控制方式上也有差异，所以同样级别的机器，性能差异很大，左边那个设计是增加操控稳定性，右边那个设计是为了在操控稳定的同时，增加了灵活性（负补正角，飞机较为稳定） 看似相似的结构，其实设计理念有天壤之别]]></description>
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		<title>山寨植树的450 头罩家族以及山寨植树450 头罩</title>
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		<description><![CDATA[山寨450头罩家族，从左到右依次为 飞越，菲耐，无门无派]]></description>
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		<title>新手扫盲之直升机起飞时候往左漂的原因</title>
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		<pubDate>Fri, 08 May 2009 14:57:54 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[很多新手飞直升机的时候都发现，为什么推油门的时候，飞机会向左飘逸？ 而且每次都是这样？其实地面效应，还有原因，向左漂移的情况在电直上特别明显， 下面解释下飞机向左漂移的原因： 如图 1.飞机头会左偏，当大桨转动的时候 2.尾桨必须产生推力，推动尾巴向左，修正飞机姿态 3.两者的合力使飞机向左漂移 4.电动直升机较轻，所以漂移比较明显]]></description>
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		<title>ESKY 016第二次飞外场，感谢“经典的微笑”和他媳妇拍的视频</title>
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		<pubDate>Fri, 01 May 2009 11:08:38 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[今天，我们怀着愉快的心情，来到大宁灵石公园。 四下无人，掏出ESKY 016，开始飞,今天风很大，4-5级风力，超过400级的抗风极限，我的水平臭，大伙凑合看]]></description>
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		<title>关于004的纯技术帖子，凡有新版004的请留下联系方式！</title>
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		<pubDate>Thu, 30 Apr 2009 03:58:27 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[如果您飞的是新版ESKY 004 ，出现飞了没多久， 飞不高或者飞不起来的，升力不足症状，请过来回一个帖子， 这次不是电机老化了。新版的004的4in1和老版额比有设计上的变化，才导致这个问题！ 登记一下，留下您的姓名，email和QQ之类的联系方式，请别灌水，谢谢。 这个事情很重要，关系到很多人！谢谢各位了！ 为了方便大家鉴别新老款004的混控板，请看下面的新老对比图片。 说明： 下图中，左边的是老款混控板；右边的是新款004混控板。 烦请您将真实的情况跟帖相告!以便我和黑人帮助您！ 地址： http://bbs.8spy.net/thread-44-1-1.html 下图中， 左边的是老款混控板；右边的是新款004混控板。 下图是反面 反面的：左边的是新款，右边的是老款。]]></description>
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		<title>能与Esky Lama比美的山寨Lama!</title>
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		<pubDate>Mon, 20 Apr 2009 17:10:03 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[今天刚买的山寨Lama！山寨Lama的最大特征是，水平十字盘，和ESKY的Lama的倾斜盘不同 所以山寨Lama飞的 非常稳，而且这次试验的 是改良品，比我之前飞过的817，678之类要稳定的多！ 先来个全图，挺漂亮的JJ,仿造HIROBO的外观，唉！我国真是人才辈出啊 注意！这个机器可不是3通道！正宗的4通到，不要以为山寨都没有技术含量！ FM的调制，别以为落后，其实也很稳定。因为这个FM启动时候 ，先用把油门推至任意位置后再开机，然后把油门快速打下来 貌似是对频～～我知道ESKY的东西低电压会失控，这类lama我飞过两个，没见过失控 这个控可能是振华 的技术 机器粗看不错但是还是留有山寨的痕迹，做工再好点就好了 来个侧面特写 这个LAMA不贵，整套我300入手的，知道为什么便宜么？ 大家仔细看，这个LAMA的4in1只有 1片，不像ESKY的是一片接收 加 一片3in1 我摔过机，这种机器几乎摔不坏，脚架子很软！]]></description>
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		<title>My esky 016 was crashed</title>
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		<pubDate>Sat, 18 Apr 2009 13:46:01 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[万幸！值钱的东西一样没坏 平衡杆弯曲 连杆脱落 今天用发现，016的抗风性能比我想象的好 还有，JB-08是个不错的陀螺！性价比极好]]></description>
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		<title>直升机的基础知识,入门必读</title>
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		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 14:48:02 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[直升机最大特点是以一个或多个大型水平旋转的旋翼提供向上升力。直升机可以垂直升降，也可以停留在半空不动（悬停），或向后飞行，这一突出特点使得直升机在很多场合大显身手。直升机突出的反坦克能力更是是它成为现代战争不可缺少的一环。直升机的缺点是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在战争中雷达反射面积大，易遭受地面单兵作战武器的袭击。 原理 普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。当定翼飞机向前飞，机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上，随著飞机向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼，正确名称为“旋翼”。当旋翼提供浮力的同时，也会令飞机与旋翼作相反方向旋转，必须以相反的力平衡。多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动，也有新型直升机是靠在尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力平衡，好处是大幅减少噪音，而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性，提高飞机安全性。部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼，互相抵消对机体产生的旋转力。 历史 人类有史以来就向往着能够自由飞行。古老的神话故事诉说着人类早年的飞行梦，而梦想的飞行方式都是原地腾空而起，像现代直升机那样既能自由飞翔又，能悬停于空中，并且随意实现定点着陆。例如哪阿拉伯人的飞毯，希腊神的战车，都是垂直起落飞行器。然而它们毕竞只存在于神话故事中，那个时代的科学技术水平太低，不可能创造出载人的飞行器，可以说，那是人类飞行的幻想时期。即使在幻想时期，仍然产生了直升机的基本思想， 昭示了现代直升机的原理。最有价值、最具代表性的是中国古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人达•芬奇的画。   竹蜻蜒有据可查的历史记载于晋朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱朴子》一书中。它利用螺旋桨的空气动力实现垂直升空，演示了现代直升机旋翼的基本工作原理。《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达•芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。” 这种玩具于14世纪传到欧洲，带去了中国人的创造。 欧洲人将它作为航空器来研究和发展。“ 英国航空之父”乔治•凯利(1773一1857年)曾制造过几个竹蜻蜓，用钟表发条作为动力来驱动旋转，飞行高度曾达27m。 随着生产力的发展和人类文明的进步， 直升机的发展史由幻想时期进入了探索时期。欧洲产业革命之后，机械工业迅速倔起，尤其是本世纪初汽车和轮船的发展，为飞行器准备了发动机和可供借鉴的螺旋桨。经过航空先驱者们勇敢而艰苦的创造和试验，1903年莱特(Wright)兄弟创造的固定翼飞机滑跑起飞成功。在此期间，尽管在发展直升机方面他付出了很多的艰辛和努力，但由于直升机技术的复杂性和发动机性能不佳，它的成功飞行比飞机迟了30多年。 20世纪初为直升机发展的探索期，多种试验性机型相继问世。试验机方案的多样性表明了探索阶段的技术不成熟性。经过多年实践，这些方案中只有纵列式和共轴双旋翼式保留了下来，至今仍在应用。双桨横列式方案未在直升机家族中延续，但在倾转旋翼／机翼式垂直起落飞行器中得到了继承和发展。 俄国人尤利耶夫另辟捷径，提出了利用尾桨来配平旋翼反扭矩的设计方案并于1912年制造出了试验机。这种单旋翼带尾桨式直升机成为至今最流行的形式，占到世界直升机总数的95％以上。 经过20世纪初的努力探索，为直升机发展积累了可贵的经验并取得显著进展，有多架试验机实现了短暂的垂直升空和短距飞行，但离实用还有很大距离。 飞机工业的发展，使航空发动机的性能迅速提高，为直升机的成功提供了重要条件。旋翼技术的第一次突破，归功于西班牙人Ciervao他为了创造“不失速”的飞机以解决固定翼飞机的安全问题，采用自转旋翼代替机翼，发明了旋翼机。旋翼技术在旋翼机上的成功应用和发展，为直升机的诞生提供了另一个重要条件。 1907年8月，法国人保罗•科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。 1938年，年轻的德国人汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。 1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。 1939年春，美国的伊戈尔•西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。 20世纪40年代，美国沃特-西科斯基公司研制的一种2座轻型直升机R-4，它是世界上第1种投入批量生产的直升机，也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。该机的公司编号为VS-316，VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4，美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英国海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。 到30年代末期，在法国、德国、美国和苏联都有直升机试飞成功，并迅速改进达到了能够实用的程度。第二次世界大战的军事需要，加速了这一进程，促使直升机发展由探索期进入实用期，直升机开始投入生产线生产。到二战结束时，德国工厂已生产了30多架直升机，美国交付的 R5、 R6直升机已达400多架。 20世纪的后半期直升机进入航空实用期，直升机的应用领域不断扩展，数量迅速增加。至今已有几万架直升十机服务于国民经济的各个部门和军事领域。直到今天，经过人类100多年的不懈努力，直升机技术技术不断突破，使其应用效能和飞行性能不断改善，从而更适合于使用的拓展，技术上也逐步趋于成熟。     20世纪90年代，直升机发展进入全新的阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，这些新型的直升机又被人们称为第四代直升机。这一时期的直升机，采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起。其重要特性是采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术。同时，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。 分类 单旋翼尾桨直升机 最常见的直升机类型，一个水平旋翼负责提供飞机升力，尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力。代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦道公司研制的AH-64武装直升机。 单旋翼无尾桨直升机 一个水平旋翼负责提供飞机升力，并从尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机。 双旋翼直升机 纵列式 两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反，多见于大型运输直升机。代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。 共轴式 两个旋翼上下排列在同一个轴上，并且没有尾桨，优点是稳定性好，但技术复杂，因而较为少见。代表型号：苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。 侧旋翼直升机 又称为倾斜旋翼直升机，结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机。起飞时采用水平并置的双旋翼，飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨，按照普通固定翼飞机的模式飞行。这样做的好处是可以减小飞行阻力，提高飞行速度，最高可以超过600公里/小时，同时省油，提高航程，缺点是结构复杂，故障率高，因而极为少见。代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。]]></description>
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		<title>关于马达齿数的补充说明</title>
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		<pubDate>Tue, 14 Apr 2009 02:04:49 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[前文   《马达齿数》 中 说道 的 计算，是纸面上的计算 方法 在实际使用的 过程中 还要考虑到电压，电机空载电流 ，大桨尺寸 等众多因素。所以，实际的计算过程中 最好使用设备测得实际 实际的 数据 再进行计算，这样，得出的数据才会 比较准 。]]></description>
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		<title>齿数比，马达齿轮，大齿盘，比例，动力，速度</title>
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		<pubDate>Mon, 13 Apr 2009 14:11:28 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[马达的齿轮数与大齿盘齿数比例是构成动力的重要因素 假设 KV 1000的马达，9T，配120齿，大齿盘， 则有下列数据得出 120/9 = 13.3，就是说 马达转13.33333圈，大齿转一圈 马达每增加1v电压，则 转速增加1000/13.3 = 75.187 由此可见，在齿轮数固定的情况下，KV值高的，大桨转速快。 由于大齿盘齿数多，不易改动，再加上在计算中属于被除数， 所以，减少大齿盘齿数，并不能直接增加大桨转数 反之思路就是提升马达kv数和增加马达齿数，这中间有个平衡点 马达随着KV数提升，耗电也急剧增大，如果只是单纯使用高KV马达的话， 电池也是动力提升的一个瓶颈，大容量电池价格昂贵，重量的增加抵消了一部分动力。 这时候就需要考虑增加马达齿数。 假设 KV 1000的马达，12T，配120齿，大齿盘， 则有下列数据得出 120/12 = 10，就是说 马达转10圈，大齿转一圈 马达每增加1v电压，则 转速增加1000/10 = 100 比之前就多了25圈，如果马达kv数大，这个数字就比较明显 当然，马达齿数不是随时能增大，因为增大马达齿数，意味着 马达负载的增加，对调速器是个考验。 就算3者都是最佳状态，还要考虑飞机的结构，是否经受得住这么大的动力！ 所以任何飞机设计，动力配置都有极限，大家一定要相信科学，不能盲目更换太大动力的马达 也不能盲目更换马达齿轮。否则，会给自己造成不必要的损失]]></description>
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		<title>JB-08陀螺仪的调试，通用与其他陀螺</title>
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		<pubDate>Sun, 12 Apr 2009 14:48:41 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[只使用锁尾模式的，按下列方法调试 1.安装好陀螺仪，装到陀螺仪座，避免震动，这个陀螺是压电式陀螺。 2.陀螺的感度线接4通道，信号线接5通道 3.陀螺仪上有两个开关，一个是切换数码舵机和模拟舵机，一个是正反向，此陀螺无法在我的控中调试正反向，只能通过正反向开关来解决 4.再控内，将陀螺仪设置成AVCS模式（不同的控玩法不一样），设置一个开关切换，切换normal模式和AVCS模式。 5.保证尾螺距起始为零度，尾推不得和两端有挂擦（通过limit调整） 6.如果使用数码舵机 ，请将DELAY 调为0,使用遥控器来调感度 7.试飞，寻找合适的感度 需要使用普通模式的，按下列方法调试 1.安装好陀螺仪，装到陀螺仪座，避免震动，这个陀螺是压电式陀螺。 2.陀螺的感度线接5通道，信号线接六通道 3.陀螺仪上有两个开关，一个是切换数码舵机和模拟舵机，一个是正反向，此陀螺无法在我的控中调试正反向，只能通过正反向开关来解决 4.再控内，将陀螺仪设置成AVCS模式（不同的控玩法不一样），设置一个开关切换，切换normal模式和AVCS模式。 5.先关闭陀螺仪混控，用nor模式，起飞，悬停，保证不能有机头偏转，机头基本不动即可（电足的时候调试，否则有误差，因为尾推力量不足） 6.如果尾巴大幅摆动，则增加感度（陀螺仪上有个感度的旋钮），如果舵机速度较快，则可以减少DELAY的数值 如果尾巴小幅摆动，则减少感度,直到平稳。 7.切换至AVCS模式，开启混控，设置好混控度，这时候再飞，恭喜！您已经适用锁尾陀螺的功能了 这个陀螺，感度线可以插到其他有旋钮控制的通道，适用旋钮调节感度！ 我的5通道可以通过控设置模式和感度！ 这个陀螺还不错！]]></description>
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		<title>ESKY 016 with SUITCASE!</title>
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		<pubDate>Sat, 11 Apr 2009 17:56:20 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[My ESKY 016 and suitcase I put my heli into suitcase 明天临时搬家,要带走016 .拍照留念 没有套头罩 来个角度独特的 侧面 正面停漂亮吧. 来个特写 装进箱子 收起来,睡觉]]></description>
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		<title>新放出一套，ESKY HONEY BEE KING 2 油门曲线配置，似乎已经是极限了</title>
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		<pubDate>Sat, 11 Apr 2009 12:41:21 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[机器动力配置  30A电调,E0004马达（3100KV）,9T 机器的改动： 尾桨使用了450尾桨 油门：0，12.7，52.8，65.4，70.8，80.4，100 螺距： -1，1，3，5，6，8，10 此设置起飞柔和，动力余量大，多少弥补了一些马达动力不足的缺陷 难道真的是9T齿轮的极限了么 如果增加3齿的话，是否会有烧毁电调的危险？]]></description>
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		<title>ESKY 016 调试与动力搭配诀窍</title>
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		<pubDate>Thu, 09 Apr 2009 03:30:55 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[1.消除双桨， 把油门曲线设置成平的，10%动力，低转速下观察双桨 2.尾巴推力问题 使用无刷的情况，016尾桨锁尾没有没有，450尾桨机动灵活，推力余量大 3.油门曲线和螺距曲线。 在使用E0004这个016的无刷马达作动力情况下，使用9T的齿轮的话，油门可以设置高一些，增加机动性 使用这个马达的话推荐使用至少11T齿轮 ，这样动力会有明显改善，螺距建议最大设置到10度！放心， 不会自旋，我已经验证过，猛推油门也不会自旋 4.陀螺仪混控度 10-15%是一个较好的数值不影响机动性 5.我昨天根据0004马达，9T齿轮新搭配出来的油门和螺距曲线 油门 0，35，60，65，70，82，100 螺距 -1，1，3，5.5，7，8，10 此搭配的优势是，因为转速提高了，有较好机动性，降落比原来平稳 ，急退油门时候动力余量明显比之前打 根据我得到的情报，016配置的好的话，可以抵御3级风，4级阵风]]></description>
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		<title>ESKY E016第一阶段最终形态</title>
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		<pubDate>Wed, 08 Apr 2009 16:59:38 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[我的ESKY 016试飞第一阶段完成了 这是一家不错的飞机 ，引用天地航模大哥的话说，我选错了马达。 我选用EK5 E0004马达，这个马达的动力太小了，抗风是指望了，飞飞玩玩吧，练练基本功还是 够的 下一步是换装 13T齿轮重新调整，略微增加一些动力。调试出这个机器柔和的最大极限 晒一晒我的016]]></description>
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		<title>ESKY-016最终调试结果</title>
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		<pubDate>Tue, 07 Apr 2009 18:42:37 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[视频正在上传,稍后放出 先说遇到的问题 1.电里下降时候,0704开始闹情绪了,尾巴漂的厉害,满电的时候尾巴笔直的像根棍子 2.用450的尾桨的话可以适当增加螺距曲线和油门曲线,两者必须同步增加,因为450尾桨推力大! 3.银燕舵机用来锁尾巴,看样子我也没有选错,挑休息天出去飞飞看了 5.15C 1000毫安时电池对于这台机器来说,只够练个悬停的,也许应该使用20C的电池.2200毫安时以上的电池 今天刚到的JB08还没有来得及调试 估计 我现在配法动力部分有点问题,感觉动力不足!也许改用11T齿轮会好些 :em17::em17:玩航模真烧米啊,尤其是电池之类的东西! 好在现如今试飞,没那么容易弄坏零件!想当年(2个月前)005,试飞,我弄坏了3个旋翼头! 唉~:em17:]]></description>
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		<title>ESKY 016调试的诀窍</title>
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		<pubDate>Tue, 07 Apr 2009 17:43:50 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[1.使用 450尾桨时候，适当同时提升油门曲线和螺距曲线 2.使用016尾桨时候，螺距不能太大，油门曲线尽量提升 近日试飞，发现016动力还是偏小，猜测是由于使用9T齿轮 ，决定换成11T齿轮再进行尝试！ 视频稍后放出]]></description>
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		<title>ESKY 016 调试参数，今日更新！能飞起来的参数</title>
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		<pubDate>Mon, 06 Apr 2009 17:02:27 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[硬件配置 天地飞 8通 控制器 ASSAN X8R9L接收机 EK 0508舵机*3 银燕8G舵机*1 尾舵机 尾桨已经换成450的尾桨 0704陀螺仪 花牌 15C 1000毫安时电池 马达 EK-0004 3100KV,9T 中特威力40A电调， 油门曲线：36，53，61.9，66，75.3，92.5 螺距曲线:   -2,0,3,5,7,9 此配置适用于塑料版本 016,016无刷马达，9T齿轮，15C 1000毫安时电池！]]></description>
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		<title>最经济的直升机入门方式介绍，省钱，航模，直升机，经济，入门</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 03:09:59 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[玩航模其实很烧钱，但是也有办法让您不少钱，接下来介绍不烧钱，又长技术的玩法。 首先 先说说入门，不少老鸟们说450，500，600好飞。呵呵，对于不会飞的新手来说 这些机器都是烧钱。 在开篇之前要确定 ，飞直升机，不一定非要3D，设备的精度取决于机械精度还有 玩家本身的调试功夫！尤其是玩家本身的调试功夫 首先，新手上来一般都搞不定调试，调不好飞不起来。并不是每个人都是黑哥，都有很好的动手能力 有的人一点动手能力都没有。调不好，飞不起来，第一次飞，不知道要调试，机器都是别人调好 不知道机器性能，飞了还是 炸，尤其是高档机器，这个维修费用，又费时，又费力把你兴趣磨的全无 让你谈 直升机色变。新手上来一般都会买RTF，没法，不懂么，想省钱，RTF的东西，到最后没有几件 能用上的。最后还得重来，又是控又是接收，一大笔的银子，3架rtf的钱够让你配牛的不得了的机器了， 如果大多数人都是80%的人，还是老老实实走路比较好。 学龄前机型的选择： 有人会说，ESKY LAMA,FMT LAMA,这个lama那个lama，我可以负责的说，这个也是烧钱， 这几款lama都不经摔，新手不会飞，肯定摔的够狠！这些机器相对山寨货来说，相对精密 摔一下，零件钱不说，修机器都要修一阵子，的，建议 飞些便宜又经摔的机器。 本人就是环奇 817 入门的，330买了台机器，飞到 炸坏，已经能会飞了，花了76块配了些零件 得，接着飞! 飞坏了5套桨，就是说我花了600，飞了 两台机，学会了双桨的基本飞行!经济实惠吧 我开始玩的时候 ESKY LAMA V4 最贵的时候。我这个玩法经济又实用。关键机器经摔，不用修 大部分时间在学飞！ 入门机型的选择： 飞了一阵子双桨得进阶了，这个时候要选择单桨的进阶。这时候不能选450之类的机器，400的也不行 双桨和单桨的是两码事。这个时候 选择不是皮带传动的比较好，对于动手能力不强的人，建议选择4通 单桨。这点上，我不得不承认，我烦了错误，我上了6通的单桨。最初一周，始终不得调试要领，折腾了 1个星期才把机器飞起来。而且6通的入门机器，我选的 也不好，电池电压大，马达死的比4通快。一个月消耗 3-4个尾马达。疯了。不过话说回来，虽然走了点弯路，还是有收获的。至少也会飞了。和4通不同的是，学会了 6通的一些入门调试方法！开始的时候9分调一分飞，后来，省事了，调好就飞，调试 也没有占多少时间。 不过设备坏的太快了，一阵折腾后，控坏了，机器卖了，因为控太贵，抵得上空机的价钱，黑哥还帮我修了 好几次机器。得卖了，攒新机。 进阶： 这个阶段，要看各人的目标了，也许有的人只想玩lama，有的人想3D，有的人想3C，有的人就是爱玩， 还是 那句话，走自己的路。 关于 模拟器 和训练架 训练架我是一天都没有用上。在上单桨的时候，飞之前，我练了30个小时的模拟器，15小时候练会了对尾。 [...]]]></description>
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		<title>天地飞WFT08/09的一些功能</title>
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		<pubDate>Wed, 01 Apr 2009 17:41:13 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[1.天地飞使用模拟器问题    将调制类型改为PPM，十字盘调整为普通，其它的如果通道反向了就在正反设置里面改一下就可以了。 2.油门开关设定     在熄火设置栏-在油门%（ 0%）为阴影时，将油门杆推100%，长按确定键，这时你会看到油门100%（100%），     再设开关的位置就行了。 3.陀螺仪感度混控 模式avcs才能锁尾&#8211;混控要打开&#8212;控制开关选飞行模式&#8211;位置就是普通和3d了，先选普通，设普通模式的感度&#8211;比率：一般45%-60%（这百分比设置是非锁尾0%-100%-锁尾0%-100% ，所以此栏看到avcs就是锁尾的了）。回位置项-选idie，（设idie模式的感度，此感度要降低，不然会追尾）&#8211;比率40%-50%。根据飞行情况设定普通、3d感度比率。在不追尾（左右快速摇摆）的前提下比率值越大越好]]></description>
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		<title>不要被忽悠了，futaba gy 401并非首选,不要只想着高档设备</title>
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		<description><![CDATA[400，450用的陀螺仪比较 GY 401 + 9257  奢侈之选，3D才用得上 GA 410 + 舵机   航线铁订够（黑哥就是用这个） 0704  + 舵机    虽然不锁尾，但是也够（航线的话只要能纠正偏航就够） KDS 800+ 舵机  够,太够了 ！ FUTABA gy401为什么那么热门？说白了，还是炒作，商家要赚钱，备买futaba gy 401的，是被忽悠的 居多！ 我可以负责的说，只要愿意调试，004/005上的4in1，我都能调到不甩尾！ 最后补充一句，看紧你的荷包，只买适合你的设备，飞航线，普通陀螺仪就够！]]></description>
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		<title>005的调试方法，看完后就能明白了！</title>
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		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 16:56:12 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[00我是新手,我选了005作为 入门机型,主要是为了学会调试变距系统 关于为什么桨倒装都能飞起来，那是因为005的桨是没有度数的，螺距全靠变距系统来解决 005的变距系统,属于机械式变距,所以该机无法调整油门轨迹,螺距轨迹和电调形成, 纯机械的系统,调试也是很有乐趣的,说实话,这机器会调了,基本调试也算入个门，下面放一些调试资料出来 005的3D模式和普通模式需要分开调试，这里介绍的是普通模式，如果您的005 能飞的起来，就不用动手了。 首先先说一下我这儿能让005飞起来的参数 起始螺距 0-3度都（建议不要负螺距，否则起飞离地一瞬间非常之暴力） 最大最大螺距 10-11度 （注意此角度时若电池已经不足则容易甩尾，请注意调试） 可漂浮螺距 7度 可超低空悬停螺距 8-9度 可爬升螺距 10度-11度 12度螺距测试未及 建议使用电池 3S 11.1V输出，15C放电量，10C放电量电池动力较小 005的螺距只能确定一个点! 005这个机器一旦控制器坏了就别飞了，卖了 空机才100多！控比空机贵！ 这个机器要是飞坏了，就两种可能，要么就是入门了，要么就是不会飞 我是前者，直接6通入的门 调试螺距必备工具：钢皮尺，螺距规，前者调整平衡片，后者用来调整螺距 调整部分示意,红字部分为需要手工校准的部分 E005 变距系统清晰大图 消除双桨的方法：在一面机翼上涂上颜色转起来观察，调节连杆即可 调整4in1上的陀螺仪敏感度，保证飞起来以后少甩尾，甚至不甩尾 注意：下图的零件如果损坏严重，请换新的，这个机器本来精度就差，这个零件坏了精度更差，影响爬升和稳定性 下图的零件一旦损坏，就要重新调试，消除双桨 机头壳子顶上剪个弧形，避免被马达烫坏，同时改善散热 ， 建议给两个马达都装上散热片，本人试验过，散热有改善]]></description>
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		<title>解决ESKY-E016的自旋问题的办法</title>
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		<description><![CDATA[买了ESKY-E016的人,非常头大的就是自旋问题 这个问题经我研究其实并不是ESKY的设计失误,而是QC没有做好造成的! ESKY的016的RTF版本,有一批货出厂的时候说明书写错了,皮带装反了, 直接导致尾推行程出了问题 要注意的是，皮带出厂就装错的问题，似乎目前只在RTF版本016中有 空机版本的没有听说过 我的第一台ESKY 005，0406的控制器，我刚飞会，控制器就坏了！ 看样子ESKY的机器只能买空机 ESKY（天外飞）的QC不是一般的烂阿 天外飞的质量控制没有做好阿 下面的图片来自ESKY的说明书 解决方法很简单,就是重新安装皮带! 皮带装好后,应该是下面视频中的效果:]]></description>
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		<title>如何飞ESKY-E016,飞ESKY-016的配置（1）</title>
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		<pubDate>Mon, 30 Mar 2009 03:14:18 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[硬件 ： ESKY-E016  ARF EK5-0508*4 EK5-E0004 moto  9T GYRO  ESKY 0704 ZTW  30A   ESC 控制器和接收：TDF08  ,ASSAN 2.4 X8R9L 此机器齿轮比设计有问题，必须是低螺距高转速 下面是 螺距和油门 曲线参考设置 油门 0，30，60，68，75，78，85 螺距 -2, -1, 0,4,5,6,7 目前次配置因为陀螺仪还在路上，没有进行试飞，听飞过次机的人指点， 此配置，可以保证在油门杆60%左右位置时起飞 未完待续]]></description>
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