必须要做的：

1.购买模拟手柄，模拟软件（50-60元），上手不要先去关注航模器材
2.练习模拟，直到在模拟器上练习条件反射（按每天八小时计算，1个月时间）
3.模拟完成后，购买遥控器和其他器材（不要买贵的，钱都送给人家了，东西不咋地，划不来，而且不锻炼动手能力，哪个便宜买哪个）
4.飞机务必购买散件自己安装，因为自己装出来的东西才放心，同时要仔细观察飞机，领悟飞机的结构，以便学习调试。
5.说明书一定要看
6.即便飞过模拟了，也请务必在真机上从悬停开始。
8.七分调，三分飞，飞的好坏，取决于飞机状态好坏，飞机状态好坏，取决于调试好坏。

必须要注意的：

1.3D不是直升机的一切，直升机的一切不止3D
2.不要随便听信各种航模论坛的讨论 ，因为这类网站，通常有“托儿”存在，新手不具备辨别力，没有相应知识，只能听任摆布
3.不可直接上飞机，除非你有足够的钱（百万，千万，亿万）
4.不要迷信品牌，不要迷信进口，要知道我国是出口国，什么玩意都是中国制造，无商不奸，厂家会脑门坏掉把工厂设在美国和日本么？
5.如果是搞艺术的，请勿碰航模，因为在数理化知识要求极高的项目面前，这类新手与文盲无异，很难理解相关的知识

参考上述几点，就可多快好省的飞好飞机

尾推行程不同，对应尾舵机使用的孔位不同，此时选择孔位，不光要考虑扭矩，还要考虑如何利用好舵机的精度，甚至避开舵机精度不足的缺点

如下图2个尾推，假设一个450尾推 A，一个200尾推B,已知尾推A的行程大于尾推B的行程。

下面推论如何利用舵机的精度。

因为，尾推A总行程 〉 尾推B总行程
所以,  使用最外侧孔位时，舵机转动的角度也不同，接200尾推时，转动的角度小，接450时转动的角度大。

我们又知道舵机定位依靠的是电位器和脉冲比较，

所以接200尾推时，用到的电位器阻值变化范围小
接450尾推时，用到的电位器阻值变化范围大。

我们又知道，电位器同样存在精度问题，所以，用越外侧孔位，电位器阻值变化范围越小，精度越差
反之精度较高

所以我们选择舵机孔位时候，还要考虑飞机的尾推结构和舵机实际情况，因为不可能人人都用9257，人人都用5084mg，因为有的舵机，有时候电位器也不太好，只是影响精度的因素。速度快，力大并不能代表一切，必须有精度！3个因素缺一不可

下图，先说一下基本概念，不管用什么舵机臂，舵机臂上都有不同孔位，遵循以下原则

1.舵机转动60度，约靠近外侧的孔位，位移越大，越靠近内侧的，位移越小
2.越靠近外侧的孔位，舵机越费力（杠杆原理）

下面推论下孔位和尾推行程及中立点的关系

假设舵机0.09秒，转动60度，那么最外侧位移越大，内侧位移小，孔位选在外侧，
尾推运动至同样的位移，尾推活动较快，内侧较慢。但是问题是，
尾巴推行程上一定有一点使飞机不自旋，称之为中立点，使用不同的孔位，尾推对应舵机臂转动的行程不同，那么中立点的那个位置，对应下图中舵机3个孔位可能有3种情况

1.最外侧孔位：尾推中立点在可能舵机臂转动行程开头一点点。（此时因为行程过了头，陀螺又产生了修正的信号，反复以往，导致飞机甩尾）

2.中间的孔位：尾推中立点在可能舵机臂转动行程中间，(陀螺仪可能仍然会有修正信号，但是已经不像第1种情况那样了)

3.最内侧孔位:  尾推中立点在舵臂转动行程外，这时候，舵机的速度就跟不上了！所以就会产生自旋了

所以，当飞机尾巴锁不住的时候，当有把握排除一切机械问题的时候，请检查看一看尾舵机孔位是否选择的合理
避免不必要的投入，因为有时候花钱解决不了一切