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401于750的实质区别

1.用401飞自旋动作相对柔和，用750的话会有硬邦邦的感觉
2.用401飞自旋，停车的时候刹车比较柔和，用750飞同样动作刹车比较快

本质上说两种陀螺仪没有区别，只是算法不同而已
如果喜欢飞的优雅一些，401是不二选择，反之选GP750

目前，市面上450飞机的品种无花八门，型号就不说了，太多了

按照机身的材质，可以分为塑料，碳纤，玻纤，金属。

别小看这个4钟材料，根据不同的材质需要有不同材料。

先说说四种材料的特点：

塑料： 这个塑料和一般人概念里面塑料是完全两码事。塑料并不是大家想的那种不结实。塑料掺了碳，和其他特殊添加剂厚，强度已经和大家概念里面的不一样了，掺了碳厚强度大大加强了，因为塑料有伸缩性，所以就算变形了，仍然可以使用，用在非关键的零件上还是可靠的，成本也较低，一般做塑料机身的，都会使用特殊的 添加剂，来保证强度。

玻纤：玻纤的特点是结实，强度较高，玻纤没有伸缩性，但是再遇到较大的 外力的 时候有一定韧性。

碳纤：这个材料比较复杂，碳纤维的玩意都是一次成型的，生产的时候以T为单位，T数大了，会变得很脆，T数小了，强度不够
所以别看是碳纤维，材料差别是很大的，不是靠价格来分辨的，一般玩家很难分辨，只能凭借感觉。飞3D倒是推荐碳纤维机身比较合适，炸鸡的一瞬间，飞机解体，能很好的保护飞机内的设备，F1赛场也是这么设计的。

再说说金属：金属的机身，外观倒是不错，但是金属有个特性就是会变形，如果有韧性的金属变形了，那么几乎没有矫正的可能
所以金属的机身我不怎么推荐，但是谁要是经不起诱惑，去买了，那也只能自求多福。

注意：我这儿所说的机身不是指旋翼头。就是指机身而已，关于旋翼头的问题，我已经说过了，飞机零件精度一文有说明，金属的会好些能够保证精度

对于新手来说不要相信什么耐炸，千万记住，炸鸡，没有不坏东西的，有的东西表面没坏，其实零件有了间隙也是损坏

能量守恒定律，大家要遵守，炸鸡的 话，结实的玩意不会坏，那么就一定会坏不结实的零件

不管您打算买的是亚拓，固朗，还是买的飞越，菲耐，一定要考虑清楚自己的需求，任何一种材质的飞机都经不起炸的
悬停会炸鸡，那是新手！不必一味追求碳纤维，金属，因为飞机炸了后总会有问题的~！至于是450c，450B，还是450s就看各位的需要了。

帖子地址：http://bbs.8spy.net/thread-30-1-1.html

前面，我的山寨lama评测 和 山寨lama飞行视频，不知道大家都有没有看过。
山寨的lama也很不错，飞起来也很稳定。但是性能上，两者是有差异的。
esky lama的机动性略好，但是稳定性略差，山寨lama的稳定性较好，机动性略差

这是什么原因呢?

请看下图

上图是常见的lama的倾斜盘，这种倾斜盘的特定是动作敏捷，但是ESKY LAMA V3、LAMA V4、LAMA V5设计的时候两桨间的距离不是很大，所以用这种十字盘是很容易打桨的，没办法，要有机动性，就要牺牲稳定性，鱼与熊掌不可兼得。
华科尔(walkera),FMT等品牌都使用这种 十字盘，也部分山寨机器使用这种十字盘。

上图的十字盘，是山寨LAMA的水平式十字盘。这种十字盘，比较特殊，
稍后我会放出视频，告诉大家这个十字盘的工作原理。这个十字盘的优点是
动作小，飞行稳定，自然打桨之类的事情就很难发生。因为动作行程小，自然
机动性会差一些 ，这就是ESKY LAMA 和 山寨LAMA的差异性！

如果说品牌，我买得LAMA也不算山寨，是青松厂出的，我以前玩过环奇 817
青松678，合之前的型号比，这个lama的已经有了长足的进步！稳定性远远好过817之类的机器，精准性也有提升，比我想象的好很多，也许是我技术进步了。

所以大家选购lama的时候，不妨也可以另辟蹊径。有些东西虽然牌子响，大家都买，但是不表示，别人家的东西比他差，仁者见仁，智者见智吧

我该买什么样的直升机？

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我该买什么样的飞机？我想这是一个很困扰新手的问题。很多新手刚入门的时候都会有这个困惑，
周围又缺少人带的情况下，这是一个非常让人头疼得问题。

不少人在这种情况下想到了一步到位，一口气买好的机器，直接飞的，有的新手呢，对飞行完全
没有概念，以为飞机就是那么容易操控，结果飞机买到手，其尴尬结局可想而知，飞不起来，或者飞坏了
拼命花钱修理，一堆的钱啊。
所以机器这一步很重要，不要指望飞机一步到位，如果您是对飞机七窍通了六翘的新手。那么清仔细阅读下面的内容

1.先用模拟器培养对飞行的概念

现在是电脑的时代了，当年我们的前辈们成为高手的时候，都是摔出来的。但是我们没有必要这么摔，飞机不便宜
修理也要时间，既然有电脑那么好的工具出现，那么不妨借助一下电脑这个东西，零成本的摔机，无需修理的模型，
给你的联系提供很好的练习环境，一定要耐心练习，这样才能在以后的调试中少受损失
2.没有基础新手最好从4通飞机飞起

这里的四通，不是指lama之类的双桨共轴直升机。4通和6通的直升机最大区别就是4通的直升机飞，大桨的角度是固定的，
如果有4通的皮带传动的飞机，也可以选择，因为尾巴电机是个容易坏的东西，而且随着不断的练习，也会慢慢的损坏，
也可以选择4通的皮带传动的机器进行练习。4通飞机的优点就是更少的调整，更多的练习时间！让你充分学会飞！因为6通的
飞机结构复杂，所以每次摔机，你都要调试，自然练习的步伐会慢下来。所以尽量从4通机器入手。

3.从小飞机飞起

老手们都说大飞机好飞。没错大飞机确实好飞，因为大飞机体形大，重量大，动力大，确实飞起来相当平稳。但是飞的平稳的前提，
就是您必须会飞，还必须有应对大飞机的心理素质。大飞机的杀伤力，不是新手可以承受的，更何况因为紧张而造成的操作失误，
会给新手带来不小的损失，甚至是带来生命的危险。小飞机虽然不好飞，但是连小飞机都飞不好的人，技术会很扎实么？
你去问他们花了多少钱的时候，很多人是支支吾吾的。
4.学会调试飞

飞6通飞机比4通飞机需要掌握更多的知识，这个是铁定的事实，模型飞机这个词，很特别，即是模型，又是飞机，所以其具备了
飞机的基本特性，飞机是需要调整和日常维护的，所以请一定要多动手，多研究飞机的调试，7分调试，3分飞行，如果您已经飞的
很好了，并且动手，把机器调整到最佳状态，飞机会更好飞。
5.学会买飞机

新手刚开始飞，一定不要想什么买最好的飞机，最便宜的4通已经够你飞了。到了6通的时候不用去买RTF(整机)，自己攒设备，
电子设备很贵，飞机其实很便宜，我不瞒大家，我的400级飞机，花了260元人民币买来的，但是我其他设备花了2000多元，
但是那些电子设备也不是一次性的，如果飞机飞坏了，淘汰了，我再买一架飞机，这些设备仍然可以继续利用
6.注意安全
前面说到模型飞机的属性，模型和飞机，是飞机，就会有不安全，所以每次起飞前一定要检查飞机的状态，马达是否正常，舵机是否正常
其他球头是否完好，关键部位是否有损坏，这些很重要！摔机的损失不过是那么1点点钱，如果发生人身安全事故，那可就麻烦了，450射桨
其力量足够置人于死地，所以大家一定要注意安全。
最后总结，飞机都差不多，没有不好飞的飞机，只有飞不好的人！

有刷电机的换极是透过转子的机械操作（转子搭载线圈接触碳刷），电调需要做的只是按遥控所传来的要求供应电力，
并不需要知道转子运转时的位置。而无刷电机的转子只是磁石，按电机内的电磁场分布而转动，由于没有碳刷的接触，
阻力减少，效率自然高得多。

但由于缺乏如有刷般的电接触（碳刷与转子）作机械式的换极操作，无刷电调必须知道转子在运转时之正确位置，
才能准确进行换相（运行时，无刷电机的三相电中，在任何时间内都只会有其中两相有电流通过，电调透过在三相中轮流交换电相，
换相顺序一般为AB,AC,BC,BA,CA,CB，周而复始），为电机提供所需电磁场来推动转子，于是就出现了现时所见的有感或无感的解决方有感的方案是透过在电机内加装感应装置，确定转子位置，然后透过传感线反遣给有感电调，后者再根据所得资料为电极进行换相。可以想象有感方案在理论层面是比较完美的，因为电调在任何时间都可以「知道」转子的正确位置，从而为下一个相位换相，所以一般而言，有感的系统无论在高低速都会表现得比较柔顺，而且许多厂家的有感电机都没有把感应装置位置锁定，让用家可以自行调教，提供类似有刷电机调进角的效果，令很多有刷粉丝仍能大展身手（虽然在无刷系统中，调进角已经可以在电调中轻松设定）。然而，有感方案也不是全无缺点，首先是价格，由于要加上感应装置，成本自然较高，其次是感应装置必须安装在电机内，操作温度会比较高，在极端温度时不单转子会消磁，感应装置也会可能损环，令电机失灵。
无感的方案是透过检测电调输出相位中的反电动势（BEMF）来「计算」转子的位置，例如当AB相位通电时，C相位就用作侦测反电动势（没有电流的线圈遇上转子的磁场便变成了发电机，以反电动势反遣给电调），而在下一节换相成AC通电，则B相位出现反电动势，余此类推，电调透过侦测每小节中「闲置」相位的反电动势来「推测」转子的位置，从而实现无感系统方案。当中还牵涉很多程式的修正以确保能在有杂讯下仍能有效检测相位中零电位出现的时值，从而正确「算」出转子位置。而由于无感方案必须动态收集反电动势讯号来「推测」转子的位置，故电机起动初期的表现肯定会比较迟钝，但一旦收集足够数据，运算程式进入状态（起动后提速运行会让电调更早进入状态），与有感系统也分别不大（厂家的运算程式太烂则作别论）。