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	<title>RC HOBBY Magazine &#187; 亚拓</title>
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		<title>GP 750 head lock gyro</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 06:43:08 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[GP 750 head lock gyro 注意：听说此陀螺有BUG,会无端的甩尾 GP750规格: ●适用电压:DC 4.5~7V ●消耗电流:&#60;80mA @ 4.8V ●侦测角速度:±500度/sec ●操作温度:0℃~65℃ ●操作湿度:0%~95% ●符合RoHS限用规章 ●尺寸:26x25x11mm ●重量:14gDS620数码舵机规格: ●输出扭力:8.0kg.cm(4.8V) 10.0kg.cm(6.0V) ●动作速度:0.09sec/60°(4.8V) 0.07sec/60°(6.0V) ●额定电压:DC 4.8-6V ●操作温度:-20°C至+60°C ●尺寸:40.3&#215;20.1x36mm ●重量:52.2g GP750陀螺仪说明: ●采用SMM硅微细加工技术感应器，具有极佳的稳定性，大幅降低尾舵偏移的机会。 ●采用AHTCS (Active Helicopter Tail Control System)主动式直升机尾旋翼控制系统，主动修正因风向、风力变化与直升机不同飞行姿态所产生之偏移。 ●专为高速数码舵机量身打造，具有高灵敏度与极短的反应时间，完全发挥舵机高速反应的锁定能力。 ●适用迷你型室内电直至大型90油直。 ●下盖与金属防震片一体成型，大幅提升抗震防干扰能力。 ●相容标准1520μs与窄频760μs舵机。 ●数码类比舵机切换。 ●尾舵正逆向控制切换。 ●LIMIT尾舵行程量设定。 ●大/小型直升机模式切换。 ●DELAY控制延迟量设定。 ●可由遥控器控制锁定与非锁定模式，以及调整陀螺仪感度。 ＊注: 1.T-REX 250/450适用小型直昇机模式(设定时&#8221;STATUS&#8221;指示灯为红色);T-REX 500/600/700适用中大型直升机模式(设定时&#8221;STATUS&#8221;指示灯为绿色)。 2.目前市售的窄频760μs舵机有Futaba S9251、S9256、BLS251三种。]]></description>
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		<title>亚拓Trex 450 SPORTS/Trex 450 pro探秘！450最后的一点点秘密</title>
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		<pubDate>Thu, 06 Aug 2009 13:50:25 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[亚拓的450 Trex 450 sport和Trex 450 pro已经问世了，但是 sport和 pro真的有那么神奇么？ 那么不妨看看450设计的秘密吧 在了解450 sport和450pro的秘密之前，请先看一下关于希拉贝尔的知识：点此查看 接下来先看看450的一部分旋翼头设计 看下图,下图是450V2和SE得设计 倾斜盘带动桨夹子改变螺距使飞机朝各个方向倾斜，因为桨夹子到摇臂 的连杆角度是倾斜的，所以倾斜盘倾斜5度，桨夹子不可能和倾斜盘平衡，倾斜的度数会较少！ 450V2的特点：响应速度快，动作到位慢，整体动作偏慢   亚拓的450 sport和450pro，也就是俗称的V3，旋翼头修了V2的bug，所以动作变灵活了 他们是怎么修bug的呢？请看下图 对应上图，V2的这根绿线是斜的，到V3只把绿线搞得接近垂直了！没错450SPORTS 和 450PRO的真正的大改动 就是 改了桨夹子的参数，增加了球头刀桨夹子轴心的距离！这才是真正的改动，其他改动可以忽略了！ 为了防止V2用户不淘手里的老机器，所以亚拓又修改了中联的尺寸 ，拿我一位朋友的话说，叫改改尺寸好便钱 不信的话各位sport用户和pro用户仔细看看自己的飞机 所以 航模这东西，大家千万要擦亮眼睛！无商不奸，店大欺客。]]></description>
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		<title>山寨植树450布线法</title>
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		<pubDate>Tue, 21 Jul 2009 14:25:15 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[最实用的450 布线，不求好看，但求快速维修和更换舵机齿]]></description>
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		<title>雷虎325和亚拓结构450旋翼头比较</title>
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		<pubDate>Wed, 24 Jun 2009 16:09:33 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[此为亚拓结构450 此为雷虎325 旋翼头，两个旋翼头粗看长得很象，其实飞起来是有差别的！ 下面细细的 1.亚拓结构的450为正补正角，雷虎结构的325为负补正角入下图 2.两个机器的控制方式上也有差异，所以同样级别的机器，性能差异很大，左边那个设计是增加操控稳定性，右边那个设计是为了在操控稳定的同时，增加了灵活性（负补正角，飞机较为稳定） 看似相似的结构，其实设计理念有天壤之别]]></description>
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		<title>新手扫盲之电动直升机机身材料的区别：塑料、碳纤、玻纤、金属</title>
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		<pubDate>Sun, 10 May 2009 07:17:04 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[目前，市面上450飞机的品种无花八门，型号就不说了，太多了 按照机身的材质，可以分为塑料，碳纤，玻纤，金属。 别小看这个4钟材料，根据不同的材质需要有不同材料。 先说说四种材料的特点： 塑料： 这个塑料和一般人概念里面塑料是完全两码事。塑料并不是大家想的那种不结实。塑料掺了碳，和其他特殊添加剂厚，强度已经和大家概念里面的不一样了，掺了碳厚强度大大加强了，因为塑料有伸缩性，所以就算变形了，仍然可以使用，用在非关键的零件上还是可靠的，成本也较低，一般做塑料机身的，都会使用特殊的 添加剂，来保证强度。 玻纤：玻纤的特点是结实，强度较高，玻纤没有伸缩性，但是再遇到较大的 外力的 时候有一定韧性。 碳纤：这个材料比较复杂，碳纤维的玩意都是一次成型的，生产的时候以T为单位，T数大了，会变得很脆，T数小了，强度不够 所以别看是碳纤维，材料差别是很大的，不是靠价格来分辨的，一般玩家很难分辨，只能凭借感觉。飞3D倒是推荐碳纤维机身比较合适，炸鸡的一瞬间，飞机解体，能很好的保护飞机内的设备，F1赛场也是这么设计的。 再说说金属：金属的机身，外观倒是不错，但是金属有个特性就是会变形，如果有韧性的金属变形了，那么几乎没有矫正的可能 所以金属的机身我不怎么推荐，但是谁要是经不起诱惑，去买了，那也只能自求多福。 注意：我这儿所说的机身不是指旋翼头。就是指机身而已，关于旋翼头的问题，我已经说过了，飞机零件精度一文有说明，金属的会好些能够保证精度 对于新手来说不要相信什么耐炸，千万记住，炸鸡，没有不坏东西的，有的东西表面没坏，其实零件有了间隙也是损坏 能量守恒定律，大家要遵守，炸鸡的 话，结实的玩意不会坏，那么就一定会坏不结实的零件 不管您打算买的是亚拓，固朗，还是买的飞越，菲耐，一定要考虑清楚自己的需求，任何一种材质的飞机都经不起炸的 悬停会炸鸡，那是新手！不必一味追求碳纤维，金属，因为飞机炸了后总会有问题的~！至于是450c，450B，还是450s就看各位的需要了。]]></description>
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		<title>亚拓的精度和高精度飞机的恐怖精度的由来</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 04:44:24 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[今天在群里面看了群里面聊天，聊到亚拓的精度。 亚拓的精度全是靠组装环节。 国产的450，只要过得去的，零件加工都一样，统统的数控机床（这玩意 普通机床也搞不定） 亚拓也是如此 ，但是 组装环节就不一样了，群里懂行的说道，亚托请了经验丰富的老飞手组装飞机 按照图纸和 组装要求进行组装，才造就了亚拓的精度 也就是说良好的设计和加工保证了零件的细节精度 高标准的组装，保证了飞机机械精度。 这对新手是福音 换句话说，要让普通飞机飞出精度的感觉，关键还在组装，维护，调试。 也就是说 就算是450元的空机，你只要有哪些老手的水平，一样能飞的很牛！ 没那个水平有米的话不妨买精度好的飞机，省事。 当然炸了就不省事了。 维修到原来的精度，一般人 做不到。 换言之，那所谓的精度有可能也只是 一次性的。 买机器这件事情，仁者见仁，智者见智吧。]]></description>
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