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	<title>RC HOBBY Magazine &#187; 科学常识</title>
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		<title>What is mems ?</title>
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		<pubDate>Fri, 23 Jul 2010 06:21:49 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Microelectromechanical systems: Microelectromechanical systems (MEMS) (also written as micro-electro-mechanical, MicroElectroMechanical or microelectronic and microelectromechanical systems) is the technology of very small mechanical devices driven by electricity; it merges at the nano-scale into nanoelectromechanical systems (NEMS) and nanotechnology. MEMS are also referred to as micromachines (in Japan), or Micro Systems Technology &#8211; MST (in Europe). MEMS [...]]]></description>
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		<title>What is OSD ?</title>
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		<pubDate>Wed, 14 Jul 2010 04:30:34 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[An on-screen display (abbreviated OSD) is an image superimposed on a screen picture, commonly used by modern television sets, VCRs, and DVD players to display information such as volume, channel, and time. In the past, most adjustments on TV sets were performed by means of analog controls, like potentiometers and switches. This is still used [...]]]></description>
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		<title>Pidgin OSD syetem ! cheap and reliable ! OSD for fpv</title>
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		<pubDate>Tue, 13 Jul 2010 03:15:43 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[These are some picture of Pidgin OSD system.This system is not manufactured by any manufacturer. My friend make it by him self ! Click here to see the video of  Pidgin OSD stem]]></description>
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		<title>2.4Ghz or 72Mhz?What&#8217;s the best for rc ?What&#8217;s the difference?</title>
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		<pubDate>Tue, 06 Jul 2010 04:23:03 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Is the range of 2.4g device shorter than traditional 72mhz device?  Whether the 2.4g device safer than 72MHZ device or not？    Read the following data: Band name  Abbr  Frequency and wavelength in air  Example uses  subHertz  subHz  &#60; 3 Hz &#62; 100,000 km  Natural and man-made electromagnetic waves (millihertz, microhertz, nanohertz)   from earth, ionosphere, sun, planets, etc[citation needed]  Extremely low frequency  ELF  3–30 Hz 100,000 km – 10,000 km  Communication with submarines  Super low frequency  SLF  30–300 Hz 10,000 km – 1000 km  Communication with submarines  Ultra low frequency  ULF  300–3000 Hz 1000 km – 100 km  Communication within mines  Very low frequency  VLF  [...]]]></description>
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		<title>The video of FPV,COOL!</title>
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		<pubDate>Mon, 05 Jul 2010 05:41:40 +0000</pubDate>
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		<title>What is FPV?</title>
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		<pubDate>Mon, 05 Jul 2010 05:38:50 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[What is FPV? FPV means first persion view. It was also known as Remote Person View (RPV) or Video Piloting.It is a method used to control a radio controled model vechicle or aircraft from the driver or pilots view point. Most commonly it is used to pilot an Unmanned Aerial Vehicle (UAV) or a Radio-controlled [...]]]></description>
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		<title>Nibiru?2012?</title>
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		<pubDate>Wed, 30 Jun 2010 04:41:08 +0000</pubDate>
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		<title>The basic knowledge of rc aircraft</title>
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		<pubDate>Thu, 24 Jun 2010 14:08:56 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Transmitter Generally in communication and information processing, a transmitter is any object (source) which sends information to an observer (receiver). When used in this more general sense, vocal cords may also be considered an example of a transmitter. Reciver reciver means an electronic device that changes a radio signal from a transmitter into useful information [...]]]></description>
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		<title>What is ppm ?What is pcm?</title>
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		<pubDate>Wed, 23 Jun 2010 13:02:18 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[PCM Pulse Code Modulation. A scheme in which the commanded position for each servo is transmitted as a digitally encoded number. Manufacturers use their own proprietary system to encode this number with various levels of precision (i.e. variable number of bits per servo position). JR use Z-PCM (9 bits, 512 different values: 0&#8230;511) then S-PCM [...]]]></description>
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		<title>What is CCPM sytem?</title>
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		<pubDate>Mon, 21 Jun 2010 15:28:38 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[CCPM system is widely used in Radio-controlled helicopters.CCPM means Cyclic/collective pitch mixing. It reduces mechanical complexity and increases precision of control of the helicopter rotor&#8217;s swashplate. The follwing content was found in wiki. How CCPM mechanical mixing works? Conventional model helicopters use three independent servos to manipulate the swashplate. One is used to tilt the [...]]]></description>
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		<title>What is coaxial helicopter？</title>
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		<pubDate>Mon, 21 Jun 2010 14:32:23 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[I found the following words  about coaxial  helicpoter from wiki。 Coaxial rotors are a pair of helicopter rotors mounted one above the other on concentric shafts, with the same axis of rotation, but that turn in opposite directions. This configuration is a feature of helicopters produced by the Russian Kamov helicopter design bureau. The benefits [...]]]></description>
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		<title>航模直升机省钱入门法！新手航模入门必看</title>
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		<pubDate>Thu, 10 Jun 2010 02:56:46 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[必须要做的： 1.购买模拟手柄，模拟软件（50-60元），上手不要先去关注航模器材 2.练习模拟，直到在模拟器上练习条件反射（按每天八小时计算，1个月时间） 3.模拟完成后，购买遥控器和其他器材（不要买贵的，钱都送给人家了，东西不咋地，划不来，而且不锻炼动手能力，哪个便宜买哪个） 4.飞机务必购买散件自己安装，因为自己装出来的东西才放心，同时要仔细观察飞机，领悟飞机的结构，以便学习调试。 5.说明书一定要看 6.即便飞过模拟了，也请务必在真机上从悬停开始。 8.七分调，三分飞，飞的好坏，取决于飞机状态好坏，飞机状态好坏，取决于调试好坏。 必须要注意的： 1.3D不是直升机的一切，直升机的一切不止3D 2.不要随便听信各种航模论坛的讨论 ，因为这类网站，通常有“托儿”存在，新手不具备辨别力，没有相应知识，只能听任摆布 3.不可直接上飞机，除非你有足够的钱（百万，千万，亿万） 4.不要迷信品牌，不要迷信进口，要知道我国是出口国，什么玩意都是中国制造，无商不奸，厂家会脑门坏掉把工厂设在美国和日本么？ 5.如果是搞艺术的，请勿碰航模，因为在数理化知识要求极高的项目面前，这类新手与文盲无异，很难理解相关的知识 参考上述几点，就可多快好省的飞好飞机]]></description>
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		<title>天车电子F6 万能充电器说明书</title>
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		<pubDate>Fri, 04 Jun 2010 13:30:21 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[一.  充电器参数：      1.输入电压范围:11~18V 输入电流可选范围:5~30A 建议选配交流转直流的12V5A适配器    2.最大充电功率:50W    3.最大放电功率:5W    4.充电电流:0.1~5A 步进0.1A    5.放电电流0.1~1A 步进0.1A    6.可同时充电池组 组数:3组(SET)    7.可充Nicd/NiMH电池节数:1~15节(cell)    8.可充Li-Ion/Po/Fe电池节数:2~6S    9.可充Lead-acid(Pb)电池电压:2~20V   10.可充磷酸铁锂(A123)电池,最大可设定电流:5A,到3.6V自动截止   11. 散热模式:金属外壳20槽双循环+高功率、高转数风扇散热   12.高精度平衡充功能(2~6节),电压精度0.01V   13.标配数字温度传感组件,可通过软件随时监控电池温度   14.显示:6×12 字符型 LCD 高清显示 二.按键功能 Batt. Type / Stop 按钮：电池种类以及停止按钮，接电后即可使用该按钮在主菜单中进行切换，充电时可随时 按此键停止； Dec. / Inc. &#60; Status &#62; 按钮：减小以及增加按钮，设置各种数值时Dec.是减小，Inc.是增加，充电时按这两个按 钮以浏览电池不同信息； Start [...]]]></description>
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		<title>如何保存锂聚合物电池(Li-Po Battery)?</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Jun 2010 04:28:41 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[如何保存锂聚合物电池？ 某些论坛上比如5iimx和mx3g上常有人说，电池电要放光，此乃大谬也！ 最好的保存方式：充电至3.8v电压，放入冰箱冷藏保存。]]></description>
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		<title>磷酸铁锂电池基本概念（A123电池）</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Jun 2010 02:38:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<description><![CDATA[磷酸铁锂电池是用来做锂离子二次电池的， 现在主要方向是动力电池，相对NI-H,Ni-Cd电池有很大优势。 磷酸铁锂动力电池八大优势: 一、 超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而山东海霸能源集团有限公司生产的磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以 上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，而磷酸铁锂电池在 同样条件下使用，将达到７－８年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。 二、 使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格 的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。 三、 可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。 四、 耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。 五、 大容量。 六、 无记忆效应。 七、 体积小、重量轻 。 八、 绿色环保。]]></description>
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		<title>刚拿到的天车电子TC F6平衡充电器，相比IMAX B6 ，UN A6 ，BC6 之类的充电器也算是对得起价格了</title>
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		<pubDate>Mon, 31 May 2010 15:10:21 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[倒是够简陋，包子有肉不在褶上 TC F6平衡充的全套东西，一个充气器，一个充电口，一张光盘，一包线     看看厂家(这个厂家叫做天车电子)对TC F6的说明： 一.参数:    1.输入电压范围:11~18V 输入电流可选范围:5~30A 建议选配交流转直流的12V5A适配器    2.最大充电功率:50W    3.最大放电功率:5W    4.充电电流:0.1~5A 步进0.1A    5.放电电流0.1~1A 步进0.1A    6.可同时充电池组 组数:3组(SET)    7.可充Nicd/NiMH电池节数:1~15节(cell)    8.可充Li-Ion/Po/Fe电池节数:2~6S    9.可充Lead-acid(Pb)电池电压:2~20V   10.可充磷酸铁锂(A123)电池,最大可设定电流:5A,到3.6V自动截止   11. 散热模式:金属外壳20槽双循环+高功率、高转数风扇散热   12.高精度平衡充功能(2~6节),电压精度0.01V   13.标配数字温度传感组件,可通过软件随时监控电池温度   14.显示:6×12字符型LCD 高清显示   15.颜色:铁灰   二.标准包装配置    1. F6充电器 1台    2.户外电源输入线1条 长0.8M(带磁环)　    3.线材一包(USB、感温线、一转三JST/T型插、充电各种电池组合线)    4.转接板 1台(蓝色)    [...]]]></description>
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		<title>关于电瓶车充电器的基本概念、使用以及维护（摘自百度百科）</title>
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		<pubDate>Mon, 31 May 2010 13:52:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<category><![CDATA[充电器使用与维护]]></category>
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		<description><![CDATA[电瓶车充电器的基本概念 充电器的分类： 用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大，费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。 　　开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。 　　 常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。 负脉冲充电器 铅酸电池已经有100多年的历史了，开始全球普遍沿引老的观点和操作规程：充、放电率为0.1C(C是电池容量)寿命较长。美国人麦斯先生为解决快速充电问题，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大于1C率脉冲电流充电，充电间歇时对电池放电。放电有利于消除极化、降低电解液温度、提高极板接受电荷的能力。 　　我国一些科技工作者在1969年前后，根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速充电机。充电循环过程是：大电流脉冲充电→切断充电通路→对电池短暂放电→停止放电→接通充电通路→大电流脉冲充电，反复循环 公元2000年前后，有人将这一原理用到了电动车充电器中，充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将电池短路瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。一般在1秒内短路3－5毫秒（1秒＝1000毫秒），由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电动车业就出现了名词“负脉冲充电器”，而且称可以延长电池寿命等等。 三段式充电器：   所谓三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。 从电子技术角度针对电池而言：第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。 第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的，大于某电流进入第一第二阶段，小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流，也叫转折电流。 　　早期充电器，包括名牌车配套的充电器，虽然也变灯，但实际是恒压限流充电器，并不是三阶段充电器。一般这类就一个稳定电压值，44.2V左右，对当时的高比重硫酸的电池还凑合。 　　 关于三段式充电器的三个关键参数 　　 第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。 这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池） 所用的三段式充电器为例简单介绍一下： 　　 首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为42.5V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V；胶体电池要低于41.5V，如在南方还要低一点儿。这个参数是相对严格的，不可以大于参考值。 　　其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.5V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要过高。 　　最后讨论转换电流，参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电；此值低（对外行）有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别个别电池出现问题时，充电电流降不到转折电流以下时，会连累好电池也被充坏。给出的参考值有一定范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于200毫安。 　　 目前，市场上出现了很多高恒压值为46.5V、低恒压值为41.5V、转折电流大于500毫安的反激式廉价充电器。 　　如果是四块12V电池的充电器即48V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。高恒压值为59.5V左右、低恒压值为56.5V左右。 　　 电池如果比10Ah大，将第三个参数电流值适当增大，例如17Ah电池可大到500毫安。 　　 买新充电器要检查三段式充电器的三个重要参数，用户一般可以自己测得第三阶段的低恒压值。方法是，不接电池，给充电器加市电，用数字万用表的200V直流电压档测充电器的输出电压。另两个参数高恒压值和转折电流一般需要专用工具才能测得。 　　 再补充一些正确的充电方法： 1，变绿灯后再接着充2－3小时。 2，原则是浅放（电）勤充（电），每次用到50%以后再充电，不要充电太频繁这样会缩短电池寿命 3，长期不骑，要定期（1个月）充电一次。 4，长期浅放的电池，3个月左右，作一次深放电，就是所谓放光再充电，有利于电池深部的长期不动的物质的活化。放光的意思是，骑到控制器电池欠压保护动作为止。 　　 需要提以下几点： 1，一般新电池投入使用8－10个月后，要对电池进行检查和维护。 2，一般名牌车配套的充电器是经过筛选的，通常不用测试，但是单独到市场上采购的非配套充电器，一定要进行前述三个参数的测试。 3，有一种不带工频变压器的可控硅充电机，直接整流市电为电池充电，电流可到30A，电压12V－80V可调，未彻底切断市电前，千万不要摸电池，货运三轮使用这类充电机的客户特别要注意安全。 　　]]></description>
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		<title>Trex 450 还是Beam E4？数一数Beam E4 的生理缺陷</title>
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		<pubDate>Mon, 24 May 2010 13:33:02 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[问题一：放马大的部位，全靠底板加固，应力承受有点问题 同样：Trex 450 pro，Trex 500 esp，原厂机身也存在同样的问题 关于应力： 应力定义为“单位面积上所承受的附加内力”。公式记为 　　其中，σ表示应力；ΔFj 表示在j 方向的施力；ΔAi 表示在i 方向的受力面积。 　　因为面积与力都是矢量，如果受力面积与施力同方向则称正应力，如图1所示的σx 与σy；如果受力面积与施力方向互相正交则称剪应力(shear stress)，如图1所示的τxy 与τyx。 　　“内应力[1]”指组成单一构造的不同材质之间，因材质差异而导致变形方式的不同，继而产生的各种应力。 　　当材料在外力作用下不能产生位移时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种形变就称为应变（Strain）。材料发生形变时内部产生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力．把分布内力在一点的集度称为应力（Stress），应力与微面积的乘积即微 正向应力与剪应力 内力．或物体由于外因(受力、湿度变化等)而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并力图使物体从变形后的位置回复到变形前的位置。在所考察的截面某一点单位面积上的内力称为应力（Stress）。按照应力和应变的方向关系，可以将应力分为正应力σ 和切应力τ，正应力的方向与应变方向平行，而切应力的方向与应变垂直。按照载荷（Load）作用的形式不同，应力又可以分为拉伸压缩应力、弯曲应力和扭转应力。 应力定义为“单位面积上所承受的附加内力”。公式记为 其中，σ表示应力；ΔFj 表示在j 方向的施力；ΔAi 表示在i 方向的受力面积。 因为面积与力都是矢量，如果受力面积与施力同方向则称正应力，如图1所示的σx 与σy；如果受力面积与施力方向互相正交则称剪应力(shear stress)，如图1所示的τxy 与τyx。 “内应力[1]”指组成单一构造的不同材质之间，因材质差异而导致变形方式的不同，继而产生的各种应力。 当材料在外力作用下不能产生位移时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种形变就称为应变（Strain）。材料发生形变时内部产生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力．把分布内力在一点的集度称为应力（Stress），应力与微面积的乘积即微 内力．或物体由于外因(受力、湿度变化等)而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并力图使物体从变形后的位置回复到变形前的位置。在所考察的截面某一点单位面积上的内力称为应力（Stress）。按照应力和应变的方向关系，可以将应力分为正应力σ 和切应力τ，正应力的方向与应变方向平行，而切应力的方向与应变垂直。按照载荷（Load）作用的形式不同，应力又可以分为拉伸压缩应力、弯曲应力和扭转应力。 问题二：尾推设计不合理，7字臂比普通的Trex 450更容易磨损并产生虚位 7字臂套进尾推的球头很短一点点，经不起使用就有很大的虚位，笔者的450直升机已经飞了很久了，虚位都不如这台只飞了没多久的Beam E4 严重 问题三：Beam E4 的旋翼头太重了 买了Beam E4 的兄弟们，把旋翼头秤下重量，就知道，Beam E4 的旋翼头很重。 旋翼头重并非好事！也许有人会说 Beam E4 很结实，但是 千万记住，金属件会有摔狠了会有形变！ 而且旋翼头重量变大后，惯性也随之变大！同样的，对舵机力量要求也会上升！ [...]]]></description>
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		<title>山寨惊现：仿制绝缘板Trex 500侧板，可装标准舵机！</title>
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		<pubDate>Thu, 20 May 2010 13:30:24 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[绝缘板的那个强度，真是没话说，这回，Trex-500侧板也山寨出来了，还能使用标准舵机，最佳Trex 500升级件 感谢啤酒提供的设计图纸，下面晒晒成品。 有兴趣的请看看这儿：http://8spy.taobao.com]]></description>
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		<title>全幅数码 VS 胶片：分辨率的优势恰恰又是一个误导用户的陷阱</title>
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		<pubDate>Thu, 20 May 2010 13:16:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<category><![CDATA[全画幅数码相机缺陷]]></category>
		<category><![CDATA[全画幅相机]]></category>
		<category><![CDATA[幅相机]]></category>
		<category><![CDATA[摄影知识]]></category>

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		<description><![CDATA[数码相机的缺陷，在之前的文章张已经赘述过。 现在补充一下关于分辨率的相关陷阱： 像素： 数码成像的单位是像素，图像的总分辨率取决于像素的数量，但是图像的细腻度，取决于单位面积内像素的数量 。 分子 胶片的成像单位是分子，没有像素，通过扫描底片得来的，只是数码化的扫描片，实际分辨率于胶片本身无关。 全幅数码和35MM胶片画幅相同，因为分子的尺寸小于像素的尺寸 ，所以实际胶片的细腻度，大于全幅数码。 有人也许说，全幅数码照片可以放大多大，如何如何，但是不容争辩的是，画质除了拍摄本身外，也取决于单位面积内，分子/像素的数量。 第二，关于宽容度：因为全幅数码相机的宽容度仍然低于胶片，且拥有数码相机共有的缺陷，因此，即便全幅数码相机在分辨率上超越了135胶片，但是，总体画质仍低于135胶片，因为，画面好不好，不取决于画面大小，而且是取决于颜色，层次感，饱和度，这方面，全幅数码相机并没有处于优势。 试想一下，花了万元的金钱，买了一个全幅数码相机，其设计理念只是为了接近胶片而设计且有无法超越胶片，导致了全幅数码相机局限性的时候，为何要舍本逐末呢？花廉价的钱买一台胶片相机，良好的拍摄习惯，可以大大减少拍摄的成本，甚至比数码还要低成本，胶片目前无法淘汰，大家想过为何么？]]></description>
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		<title>蓝光 VS HD:版税才是争夺焦点</title>
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		<pubDate>Wed, 19 May 2010 09:43:57 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<category><![CDATA[BD25]]></category>
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		<category><![CDATA[蓝光]]></category>
		<category><![CDATA[蓝光电影]]></category>

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		<description><![CDATA[随着格式大战的终结，蓝光阵营现在有机会劝说PC厂商和消费电子产品厂商选用蓝光技术了，还将使电影公司和光盘厂商向消费者提供蓝光光盘。每有一台蓝光机器或一张蓝光光盘出厂，蓝光光盘协会都会获得一笔版税。 蓝光技术版税累计起来会很高。以DVD为例，据估计，要合法地生产一台DVD影碟机，最近厂商需要交纳每台影碟机或光驱4美元的版税。数年前，这一数字在15-20美元之间。目前，几乎每台PC都配置有DVD光驱，PC销量每年高达约2.5亿台。 生产DVD光盘的企业也需要交纳版税。DVD6C许可集团1月份将每张光盘的版税由7.5美分下调到了4美分。中国的许多DVD产品厂商已经因此而亏损。CD产品也存在这一问题。 Envisioneering Group首席分析师理查德说，在向厂商发放许可方面，蓝光阵营将比DVD论坛更谨慎。他表示，电影公司更喜欢蓝光而不是HD DVD的原因之一是建设盗版HD DVD生产线更容易。 但是，Gartner分析师贝克尔不认为蓝光电影比DVD更容易获利。其一原因是蓝光必须与数字下载服务竞争；其二，电影公司一直在要求下调版税。 理查德说，将有多家厂商共享蓝光版税。蓝光有许多发明者。尽管被称之为索尼的标准，但估计索尼只占有蓝光不到30%的知识产权。蓝光的四大知识产权持有者可能是索尼、松下、先锋、华纳。 版税是厂商迟迟无法推出同时播放两种格式光盘影碟机主要原因之一。支持双格式的厂商需要向两大阵营交纳版税，这会提高产品的价格。]]></description>
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		<title>玻纤板、碳纤板基础知识扫盲</title>
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		<pubDate>Fri, 14 May 2010 04:09:09 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<category><![CDATA[区别]]></category>
		<category><![CDATA[玻纤]]></category>
		<category><![CDATA[碳纤]]></category>

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		<description><![CDATA[玻纤板 也是大家所说的玻璃纤维板，一般用于软包基层，外面再包布艺、皮革等，做成美观的墙面、吊顶装饰。 应用非常广泛。具有吸音，隔声，隔热，环保，阻燃等特点。 碳纤板 一切以碳纤维纱（碳纤维丝）作原料，通过编织、缠绕、压模、卷制等加工手段，制成的可以用于其它用途的材料，即为碳纤材料。 碳纤材料主要分为两个大类：碳纤维布、碳纤维制品 碳纤维布指的是将碳纤维纱通过编织、缠绕等方式制成的一种类似于布匹外型的原材料。 目前，业界使用最多的碳纤维布是碳纤维预浸布。 碳纤维预浸布指的是将环氧树脂涂抹、附着在碳纤维布上，这样只需对碳纤维预浸布进行压模、卷制 等加工，就可以得到碳纤维制品。碳纤维制品主要有管材和板材两种。通过各种工艺加工，可以得到不同材质，不同特性的碳纤维制品，以及不同形状的管材、板材 及异型材料。 碳纤维预浸布分为单向预浸布和编制预浸布两种。 单向预浸布根据厚度不同，分为0.2MM、0.15MM、0.125MM、0.1MM、 0.075MM、0.05MM。 单向布还延伸出玻纤拖布，玻纤拖布是碳纤维单向布与玻璃纤维编织布复合在一起。]]></description>
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		<title>警惕：假冒的柯达400胶卷</title>
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		<pubDate>Wed, 12 May 2010 05:06:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<category><![CDATA[假冒商品]]></category>
		<category><![CDATA[假柯达胶卷]]></category>
		<category><![CDATA[假胶卷]]></category>

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		<description><![CDATA[不慎，买到了假的柯达400胶卷，8.8一卷已经低于柯达胶卷批发价格了 洗出来后一看，柯达 GOLD 200 GEN 6。 吃大亏了。]]></description>
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		<title>进一步的推论:铊党与房地产的演绎！</title>
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		<pubDate>Mon, 03 May 2010 04:53:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
				<category><![CDATA[故事]]></category>
		<category><![CDATA[科学常识]]></category>
		<category><![CDATA[经济]]></category>
		<category><![CDATA[钱]]></category>
		<category><![CDATA[世界]]></category>
		<category><![CDATA[中国]]></category>
		<category><![CDATA[共济会]]></category>
		<category><![CDATA[房地产]]></category>

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		<description><![CDATA[1.党国的房地产新策略，将一小部分规模很小的资金移出游戏。 2.房地产市场出现真空，开发商护盘。 3.党国可能暗地里辅助护盘 4.若护盘成功，则一定时期内，房地产市场平稳，若不成功，则可能导致市场恐慌。 5.若市场恐慌，导致崩盘，则游资乘虚而入，廉价收购房地产以及其他金融资产 6.在各种压力胁迫下（地震，自然灾害，转基因作物专利费,自然灾害和地震可能已经可以人为控制了），人民币升值 7.游资撤出本金，国内流动性过剩，大幅度通货膨胀 8.铊党乘虚而入，进一步控制党国的军政要地]]></description>
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		<title>数码相机的本质是什么？</title>
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		<pubDate>Mon, 03 May 2010 04:40:21 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<category><![CDATA[CCD]]></category>
		<category><![CDATA[CMOS]]></category>
		<category><![CDATA[原理]]></category>
		<category><![CDATA[摄影知识]]></category>
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		<description><![CDATA[数码相机满天飞，数码单反也渐渐的白菜价了，胶片似乎进入了历史的垃圾堆， 此处我们来看一下数码相机的本质。 1.数码相机能自动对焦（胶片相机也可以，这个技术从胶片相机上继承的） 2.数码机能自动曝光（胶片相机也有，PASM,连拍，曝光锁定，曝光包围，统统有）。 3.数码相机拍完就能看，方便（事实，不过早看晚看不都能看到）。 4.拍错的能删除(低级错误，老用户常犯么？) 5.存卡上，放电脑上（胶片也可以以奥！） 这5点，是数码相机的主要属性，1，2是胶片时代就有的玩意 3，4，5是现今的玩意。 胶片和数码真的一样么？ 很多人认为不一样，可惜，这些人看法错了。 按下快门的那刻开始，就不一样了。 胶片靠化学反应来记录世界，但数码就不是，数码记录的时候由CCD和CMOS采样，最后由程序来还原出图片来。 其中有一个问题，CMOS和CCD本身属于“视力有问题”，能看到的亮度和颜色要比“胶片”少，更要命的是，CMOS和CCD还经常老眼昏花（摩尔纹，伪色问题，紫边），不得不给他带上眼镜（低通滤波器），要命的是这个眼镜也有问题，有时候正常有时候不正常（离散性，受环境影响较大）， 这时候CMOS和CCD看到的东西就好比一个视力有毛病的人看到的东西，然后程序去还原这些图片，就好比是视力有毛病的人用去画画，看到的东西本身就有问题，画出来的能正常么? 不知道是啥的东西咋办？靠猜呗。也许有人用全画幅CMOS说事，那是愚蠢，全画幅CMOS也是CMOS，一个德行，本质是CMOS,也就是说本质就是视力有问题 有人要问，为何现在胶片用的人越来越少，数码越来越多？不就是胶片不行不行了么？说这句话的人啊，首先就是笨蛋。 1.数码机风潮是在2000年代，根据中国人的经济条件，80年前，用得起胶片相机的有多少？用的起胶片单反的又占多少？ 2.胶片慢慢退出，数码慢慢普及，一切都是厂商安排好的，看似好多厂商，有没有人研究过，这些厂商是不是受一个股东控制的？要做出这个局来不是难事 所以您看对于一个本身就基础薄弱的市场环境，翻手为云覆手为雨的事情，寡头们干的出。 数码相机的本质是什么： 1.利用数码相机本身的局限性和缺陷，推销数码镜头（数码片的锐度因为低通滤波元件的存在大受损失，所以锐度都是机身程序还原出来的，并不是真实，不信可以以看看120底片上的线条） 2.减少量产照片的步骤，原先胶片时代需要暗房，现在呢？出了照片，直接PS 步骤少了。 所以说白了，数码推出，一切都是基于商业利益考虑，现在这个局难收场，因为很多应用仍然需要胶片，数码达不到需求，这个游戏留给影像业寡头慢慢玩]]></description>
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		<title>棋局：1992-2001关键性事件时间表</title>
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		<pubDate>Wed, 14 Apr 2010 04:50:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
				<category><![CDATA[科学常识]]></category>
		<category><![CDATA[经济]]></category>
		<category><![CDATA[WTO]]></category>
		<category><![CDATA[世界贸易组织]]></category>
		<category><![CDATA[关贸总协定]]></category>
		<category><![CDATA[阴谋]]></category>

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		<description><![CDATA[陷阱的好坏取决于诱饵的品质。 1991年，江淮地区发生严重洪涝灾害，大水受农田仅次于1954年流域性大水，但由于苏锡常地区大批新发展起来的乡镇企业被淹，工业损失很大，故全流域的经济损失超过了1954 年。 1992年，美国对华贸易制裁，轻工业产品出口受限，沿海大部分轻工业企业（纺织业为主），濒临破产 1993-1994年，股市动荡到大整顿，大笔资金瞬间蒸发. 1994年11月28日，外经贸部部长助理龙永图会见关贸总协定总干事萨瑟兰。与此同时，中国驻美国、欧共体和日本大使分别约见驻在国高级官员， 通报中国政府关于复关谈判最后时限的决定。 1994年11月28日至12月19日，龙永图率中国代表团在日内瓦就市场准入和议定书与缔约方进行谈判，谈判未能达成协议。1994 年10月20日，关贸总协定中国工作组第19次工作会议在日内瓦举行。中国政府代表团团长、外经贸部副部长谷永江在会上严厉谴责少数缔约方漫天要价，无理 阻挠，致使复关谈判未能达成协议。 1995年11月,中国政府照会世贸组织总干事鲁杰罗,把中国复关工作组更名为中国&#8220;入世&#8220;工作组 1996年3月22日，龙永图率团赴日内瓦出席世贸组织中国工作组第一次正式会议并在会前和会后与世贸组织成员进行双边磋商。 1997年8月6日，中国与新西兰在北京就中国“入世”问题达成双边协议。 2001年12月11日我国正式加入世界贸易组织（WTO），成为其第143个成员。 参考入世后的市场开放时间表 点此查看 自此比较下 1989-2001发生的大事件，很多事情不言自明了。 这是一个局，最终的结局是我们接受这个剧中的游戏贵则，游戏规则看是很合理，但是这是次要的 关键是这个游戏规则中有多少对我们有利的呢？恐怕没有。因为这不是我们制定的规则，而是我们 被制定了规则。 有人看懂了么？ 所以一切反对GCD的人看清楚，你们只是棋子，成为了这些众多个局中的一个棋子，甚至棋子，多么愚蠢啊。 世界的规则就是：多数人服从少数人，少数人制定规则，来维持平稳的局面，所以老美的规则看似很美，但是一样破绽百出，贿选，无头脑的暴民一样通过投票让幕后势力的代理人上台！ 愚蠢的人，醒醒吧！不要做什么美国迷梦了。每个人对世界的态度应该是 “无”，而不是被仅仅是表面所见到的，或者情绪化的东西冲昏头脑！成为棋子和牺牲者！]]></description>
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		<title>中国加入世界贸易组织后市场开放时间表</title>
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		<pubDate>Wed, 14 Apr 2010 03:08:44 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<category><![CDATA[经济]]></category>
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		<category><![CDATA[时间表]]></category>

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		<description><![CDATA[银行业： 一．取消外资银行在中国经营人民币业务的地域限制， 在加入ＷＴＯ后，立即取消在下列城市的限制，即上海、深圳、天津、大连； １年内，取消在广州、青岛、南京、武汉的限制；在加入ＷＴＯ ２年内，取消在济南、福州、成都、重庆的限制；加入ＷＴＯ ３年内，取消在北京、珠海、厦门、昆明的限制；在加入ＷＴＯ ４年内，取消在西安、沈阳、宁波、汕头的限制，加入ＷＴＯ ５年内，取消全部的地域限制，外资银行到时候可以遍地开花。 二．取消外资银行在中国经营人民币业务的客户限制， ２年内，允许外资银行对中国企 业提供人民币业务服务。 ５年内，允许外资银行对中国居民提供人民币业务服务。 三.商业服务业市场开放时间表 批发服务： ２００１年１月前，允许外资在合资企业占大多数股权。 ２００３年以前，取消企业股权及形式限制； ２００２年 １月以前，允许外资拥有控股权。允许在所有省会城市、重庆及宁波成立合资企业。 零售服务： 在入世后，合资企业允许在５个经济特区，以及北京、上海、天津、 广州、大连、青岛、郑州、武汉成立；在北京及上海，允许设立４家合资零售企业，在其他地方，可最多成立２家合资企业；北京的２家合资企业可在市内开设分 店； 在２００３年１月前，取消所有地域、数量、外资持股比例的限制；２万平方米以上的百货商店、分店在３０家以上的连锁店，仍允许外资持有５０％以下股权 的合资企业经营。对策：国有零售业要发展统购分销、连锁经营；合资零售业投资重点向中小城市转移，调整不同商业业态的投资比例。 旅游业开放时间表 ３年内允许外资在合资旅行社中占有多数股权， ６年内允许外国设立独资旅行社，并取消地域限制和对成立分支机构的限制；饭店业入世后， 外资可以占有合资酒店的多数股权， ４年内准入不再受限制，且可由外资独资。 中国电信服务业开放时间表 入世１年内，初步开放网络服务（主要是ＩＳＰ）； 第２年，逐步放开增值服务的地域限制，重点是移动通信、无线寻呼、Ｉｎｔｅｒｎｅｔ服务；入 世第３年，有线网及光缆开始放开、全面取消增值服务地域限制。取消半导体、计算机、计算机设备、电信设备和其他高技术产品的关税限制； 第４年，允许外 资在基础电信中持股比例由放开初期的２５％逐步提高到４９％；在寻呼业务、数据压缩转发等电信增值服务领域，外资持股比例由放开初期的３０％逐步提高到 ５０％以内；入世第５年，逐步取消外资在寻呼机、移动电话进口，以及国内固定网络电话服务等领域的地域限制。完成开放网络服务； 第６年，有线网及光缆 完成全面开放。中国电信服务业传统垄断格局基本打破，形成竞争性市场。对策：有选择地建立区域性的电信联盟；体制创新等。]]></description>
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		<title>陷阱:数码和胶片？大师和草根</title>
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		<pubDate>Thu, 08 Apr 2010 08:58:58 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<description><![CDATA[数码相机的时代好几年前来了,胶片式微,但是胶片并没有离开这个世界,仍有的顽强的生命力,为何胶片仍然可以生存呢?下面来细细的分析胶片僵而不死 的原因。 首先要掌握下面的概念： 1.宽容度: 是指感光材料按比例正确记录景物亮度范围的能力。被摄景物表面由最这部分至最暗部分的差别，可以用明暗间的比例数字来表示。假设：景物最亮部分比最暗部分要明亮50倍，那么它们之间的比例数字是1:50，这就是景物的明暗差别。感光片所具有的正确表现被摄景物明暗差别的能力，即为感光材料的宽容度，通常也称为曝光宽容度。黑白胶片的宽容度是1;128左右，彩色负片的宽容度在1:32～64左右， 彩色反转片的宽容度仅为1:16～32左右，相纸的宽容度大约在1:30左右。 很遗憾,数码相机由于使用的CCD和CMOS,因为电子元件本身的特性,宽容度远远小于胶片 2.CMOS 和CCD的特性: 非线性,二元相离。这是电子元件的通常特性，这个特性使得CMOS和CCD受环境影响相当大，不同的环境不同的表现 因为数码相机感光元件的上述特性，所以数码照片的颜色和细节，远远不如传统的照片来的丰富，有人可能要用扫描底片来做对比，但是这不具有可比性。 因为扫描的原理和数码相机类似，但是因为扫描后还原算法的关系，使得胶片呈现出了颜色饱满，分辨率不高的特性。 这儿要注意的是，胶片的分辨率不以像素为单位，而是以分子为单位，目前，一个分子的尺寸要比一个像素尺寸比的多，所以同面积的感光材料，胶片的实际分辨率远远大于全幅CMOS。因为全幅CMOS仍然是CMOS，所以仍然具有上述1，2的两个特性。 所以这些就是为何数码相片可以做到高分辨率，但是无法做好的色彩原因，因为能记录的内容远远少于胶片。 影响数码相机画面的关键：镜头，相机自身程序，暴光量。 曝光量很重要，因为CMOS和CCD宽容度较低，所以暴光必须相当准确，才可以得到好的照片. 尽量不要在数码相机上使用老式手动镜头,此类镜头通常使用手动方式调整光圈,光圈值无法告知相机,因为镜头没有相关的API或者触点,所以曝光量就要自行计算,这对于数码相机是很不利的,因为曝光有误差,CMOS采样的数据就有误差,CMOS采样有误差,程序的计算结果就有误差,最终得到一样可能不那么令人满意的照片 对于反差特别大的环境,还是建议使用胶片相机,也许有人说,胶片相机不方便。 但是事实并非如此，数码照片，因为拍摄成本的廉价，已经快捷，使很多人在使用时不经思考的按下快门，使得一次能拍出几百张的照片。因为前面说到了数码片宽容度的问题，所以这几百张照片必然要经过大量photoshop的修饰，对于熟练的人来说，一张照片是2分钟，300张就是600分钟，10个小时，要知道10个小时， 胶片+冲洗，能处理的量要多的多，而且无需修饰，因为本身能记录的内容就多余数码。 所以天下没有免费的午餐！ 很多人也许要问，为何专业摄影师要使用数码相机呢，他们都用，我们为何不用？ 这儿可以回答：专业摄影师以摄影为生，其实就是把自己的照片卖给用户，帮别人拍照，几乎就是流水线作业，拍完了，交给下一个环节来处理（PS,打印），所以仔细看看，数码相机是为了量产照片而设计的，并不是为了保证拍摄效果而设计的，量产，通常意味着减少些质量，照片也是如此。 所以这方面，不需要任何榜样来参考，不需要跟风。 那么未来岁月，如何玩这些东西呢？ 因为器材的泛滥，廉价化，交通的便利，世界正在变小，所以这个年代也是照片泛滥。 因此这个年代每个人制作自己的画册，也比过去的岁月容易的多，因此更加呈现出多元化。 大师不在是大师，因为在整个大圈子里面，他们只属于他们的圈子，他们的圈子中，他们才是大师 出了这个圈子，就是泡沫，所以这个世界已经没有大师了。 现在的时代，已经有很多的路，但是已经没有大师之路。用手里的东西，哪怕是个小本子，记录自己的生活 记录自己的喜好，为自己留下回忆，才是每个人最大的快乐。]]></description>
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		<title>自制飞机雕刻零件系列</title>
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		<pubDate>Sat, 13 Mar 2010 02:33:18 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[雕刻机 尾垂]]></description>
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		<title>自制EP200超轻型头罩！</title>
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		<pubDate>Thu, 11 Mar 2010 14:59:50 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[所有的材料：大楷纸，环氧胶，坏头罩一个，瓶子一个， 试验品，失败 最终成品头罩！ 上色，一只油漆笔搞定 最终效果]]></description>
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		<title>愉快的EP200室内飞着玩</title>
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		<pubDate>Tue, 12 Jan 2010 06:12:29 +0000</pubDate>
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		<title>EP200复活了！</title>
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		<pubDate>Tue, 29 Dec 2009 15:50:01 +0000</pubDate>
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		<title>EP200电动直升机极限起飞重量</title>
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		<pubDate>Sun, 27 Dec 2009 08:53:43 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[快接近极限重量了]]></description>
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		<title>抄了段推重比的概念</title>
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		<pubDate>Sat, 14 Nov 2009 12:10:01 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[发动机推力与发动机重量(力)或飞机重量(力)之比，它表示发动机或飞机单位重量(力)所产生的推力。发动机在海平面静止条件下於最大状态(加力发动机为 全加力状态)所产生的推力与发动机结构重量(力)之比称为发动机推重比，是发动机的重要性能指标之一。它对於飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。垂 直起落飞机用的发动机尤其需要有高的推重比，现代涡轮喷气发动机的推重比约为3.5～4.5；加力涡轮喷气发动机约为5～7；加力涡轮风扇发动机可达 8以上；用於垂直起落的升力发动机则高达16以上。进一步提高推重比是发动机发展的一个重要趋势，例如升力发动机正向20～24发展，冲压发动机在2～3 倍音速时，推重比在20左右。液体火箭发动机的推重比随发动机特点和推力等级不同相差很大。对中等或大推力发动机来说，以不包括推进剂的结构重量(力) 计，推重比可达70～100。固体火箭发动机除用推重比外，还用冲量比，即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量(力)之比。飞机发动机起飞推力与飞机重 量(力)之比称为飞机推重比。它是决定飞机战术技术性能的重要参数之一。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。现代歼击机的飞 机推重比可达 1～1.25；轰炸机则为0.25～0.50。 喷气发动机的推力和发动机的净重之比，称为发动机的推重比。 推重比是一个综合性的性能指标，它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。目前，高性能的加力式涡轮风扇发动机的推重比可达8～1]]></description>
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		<title>整治450轻微双桨，修正虚位，消除轻微甩尾的办法</title>
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		<pubDate>Sat, 07 Nov 2009 14:22:11 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<description><![CDATA[有时候飞机震动消除的基本没有，但是尾巴会微微甩，那么有轻微双桨在作怪 如果桨夹子没有虚位，那么可能就是桨根部表面磨损了，怎么办？用纤维胶带贴一点，起码能夹得正好 如下图，屡试不爽~哈哈]]></description>
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		<title>KV值是什么：无刷电机KV值定义</title>
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		<pubDate>Thu, 05 Nov 2009 03:08:56 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[无刷电机KV值定义为 转速/V，意思为输入电压增加1伏特，无刷电机空转转速增加的转速值。 总这个定义来看，我们能知道，无刷电机电压的输入与电机空转转速是遵循严格的线性比例关系的。 KV值的意义 　　 无刷电机的意义不只是说明电机转速与电压成严格的线性比例关系，还对于电机的性能有一个开阔性的表示。 用过无刷电机的朋友大都有这种感觉，同级别（外径）的无刷电机，外转子的和内转子的通电比较一下，会发觉外转子电机扭力大一些，要“硬”一些，内转子电机扭力稍微小一些，要“软”一些，一看电机参数，外转子电机KV值800多，内转子电机1000多到2000多。再看一下转速，内转子电机的转速明显高于外转子电机。其实这些特性都与KV值有关，按照KV值的定义来解释，无刷电机的空转极速，是KV值乘以输入的电压，这也就解释了内转子电机的转速为什么高于外转子无刷电机。 就扭力特性来看，KV值一定意义上体现了电机扭力性能，拿外转子电机来说，电机的空载极速一般般，但是加上负载（例如螺旋桨）后，其极速降落到空载极速的60%-70%，但是拿同级别的内转子电机来测试的话，其带负载的转速只能到其空载极速的30%-40%，这明显体现出这两种电机的扭力特性差别，内转子电机的带负载的能力相对较低，为了满足扭力做功，内转子电机必需自行降速，增加通过电流，在电压不变的情况下，这样电机的输出功率就增加了，内转子电机的这种扭力特性也体现在具体的应用上，以前不少轻型泡沫固定翼飞机，最初都用的是内转子无刷电机，但是因为扭力特性的缘故，飞机螺旋桨并不是直接连接在电机上（非直驱），而是增加了一个减速齿轮组，为的就是改善内转子电机的扭力性能。 同系列同外形尺寸的无刷电机，KV值也能区别电机的特性，比如 B3674 内转子电机，一个KV值是1860，一个KV值是2075，那第一个电机的扭力就要大一些，峰值做工电流就相对小一些；第二个电机的技术高一些，但是扭力特性就比第一个电机要差，峰值电流就会更大一些。]]></description>
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		<title>3S飞EP200的动力计算大致方法</title>
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		<pubDate>Tue, 03 Nov 2009 08:33:25 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[飞200有的用2S，有的用3S，，一般2S居多 我没辙，我没2S电池，所以就用3S了，下面算一算EP200 3S的配法 首先电压3S= 11.1V，除去电调内阻导致的压降（&#60;0.5） 大约是10.5v 理论计算方法 马达kv值*电压/齿数比 = 理论大桨转速（因为阻力的问题，实际转速得用机器测） 目前常用的马达有3400kv，5000kv，5600kv，怎么搭配3S呢？ 先算出 7.4V 时候数据 5600*7/8= 4900 设齿数比 3400*10.5/x x约等于7的时候， 结果是5100。120/7=17T齿轮，因为齿轮齿数增加后，扭矩增加，扭力减小，所以很明显不能用17，还是用120/8=15T ，理论转速约等于4462 再看5000KV 5000kv*10.5/x 如何约等于 4900？ 有两个答案 x=10的时候，大桨理论转速为 5250，马达齿取 120/10=12T x=11的时候， 大桨理论转速为 4772，马达齿取 120/11 = 11T(小数点后4舍5入) 上面就是我的土办法，   因为没有考虑马达扭力以及阻力，所以具体只能飞行中验证]]></description>
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		<title>JB-08,KS800，尾巴微微甩动问题之修复</title>
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		<pubDate>Mon, 26 Oct 2009 05:32:30 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Secondstupid</dc:creator>
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		<description><![CDATA[低价陀螺优势是价格便宜，但是调试时候这类陀螺多多少少存在点猫腻 轻微的震动会导致尾巴微微的甩。下面介绍几步操作，可以让这些陀螺的表现 有大幅度提升 1.打磨尾轴 尾轴瑟 不顺畅是一个主要原因 ，这里顺畅要求极为苛刻， 具体要求是:用手非常轻的拉动尾推连杆，尾推必须有螺距变化，切尾推正负尾螺距行程途中，不可以有任何地方卡死。 尾轴用高标号砂皮打磨，越细越好，锁尾效果会有明显改善 2.找震动。 这个比较复杂不细说，要看每个人的经验了。低端的陀螺对震动反应比较大，这是因为加了运放的缘故 3.除双桨。 飞机一点双桨都不能有，有双桨必然有震动，有震动，尾巴就会微微飘，机器其他地方都到位的时候，双桨就是个问题，每当我飞到尾巴微微抖动，我就知道有了很小的双桨。这种双桨容易被忽略 通常是桨夹子虚位和大桨根部磨损造成的，重新固定好螺母，调节连杆，变距过程中无双桨即可解决 4.别用太慢的舵机 ，至少用12g尺寸的舵机，速度不可慢于  0.10秒/60度]]></description>
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		<title>电动直升机锁尾攻略之尾推舵机精度篇</title>
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		<pubDate>Fri, 11 Sep 2009 13:24:20 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[尾推行程不同，对应尾舵机使用的孔位不同，此时选择孔位，不光要考虑扭矩，还要考虑如何利用好舵机的精度，甚至避开舵机精度不足的缺点 如下图2个尾推，假设一个450尾推 A，一个200尾推B,已知尾推A的行程大于尾推B的行程。 下面推论如何利用舵机的精度。 因为，尾推A总行程 〉 尾推B总行程 所以,  使用最外侧孔位时，舵机转动的角度也不同，接200尾推时，转动的角度小，接450时转动的角度大。 我们又知道舵机定位依靠的是电位器和脉冲比较， 所以接200尾推时，用到的电位器阻值变化范围小 接450尾推时，用到的电位器阻值变化范围大。 我们又知道，电位器同样存在精度问题，所以，用越外侧孔位，电位器阻值变化范围越小，精度越差 反之精度较高 所以我们选择舵机孔位时候，还要考虑飞机的尾推结构和舵机实际情况，因为不可能人人都用9257，人人都用5084mg，因为有的舵机，有时候电位器也不太好，只是影响精度的因素。速度快，力大并不能代表一切，必须有精度！3个因素缺一不可  ]]></description>
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		<title>EP200调试完成后的悬停视频</title>
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		<pubDate>Wed, 02 Sep 2009 10:31:19 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[EP  200调试完毕 陀螺数据：  DR   ：40/40 感度： AVCS 45%]]></description>
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		<title>EP200(GAUI EP200V1,FOX 200)锁尾调试攻略，用普通设备达到最大效果！</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 19:07:10 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[EP200，火狐200的尾巴一直是让人头大的东西，有些的朋友搞不定，于是花钱买了更好的的尾巴舵机， 但是效果仍然有限，下面介绍EP200尾巴显著特点 仔细观察下图，发现200尾巴的特点。 1.有效行程小 2.尾推有盲区，会和尾巴刮擦 所以，这个尾推对应得尾巴舵机必须速度快，且精确！ 下面讲用廉价设备解决锁尾问题的办法 下图中的EP200,使用了250的尾桨，使用250尾桨有以下优势 1.锁尾所需的行程变小 2.尾推力量变大 3.转向变的更灵活 但是也有副作用，就是锁尾所需的最小尾螺距变得更小！转向的时候会尾巴会书甩动，不过同样可以解决！ 1.使用250尾桨 2.反装皮带，使尾桨换个方向 3.增加方向通道（4通道）的exp 4.减少陀螺仪的舵角（DR） 5.请将尾推蟹爪磨一下，保证尾推顺畅，要做到尾推连杆小幅度动，尾推有反应 做到以上5点，那么之需要最普通的设备就可以有很好的锁尾效果了 本人使用的锁尾配置 JB-08  head lock gyro Unknow brand  tail servo，0.08/60°，1.2kg/cm 按照我的动力和配置，调小舵角（DR），轻松锁尾]]></description>
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		<title>GULANG GM 730 head lock gyro</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 07:18:23 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[GULANG GM 730 head lock gyro 此陀螺曾经有很高的性价比，目前已经停产 ☆外形尺寸：28X28X12mm ☆控制系统：数字PI（proportional integration）比例积分控制 ☆陀螺仪传感器：高性能AD超小型角速度传感器 ☆工作电压：4V~6V（DC） ☆工作温度：-40度~+85度 ☆重量：14.8克 ☆功能：具备DS模式开关(DS模式即支持数码舵机和普通舵机) 正逆切换开关、控制延时调整旋钮、尾舵机行程调节旋钮、可由遥控器调节陀螺仪的灵敏度以及切换普通模式和锁定模式（AVCS）。(双感度)]]></description>
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		<title>GP 750 head lock gyro</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 06:43:08 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[GP 750 head lock gyro 注意：听说此陀螺有BUG,会无端的甩尾 GP750规格: ●适用电压:DC 4.5~7V ●消耗电流:&#60;80mA @ 4.8V ●侦测角速度:±500度/sec ●操作温度:0℃~65℃ ●操作湿度:0%~95% ●符合RoHS限用规章 ●尺寸:26x25x11mm ●重量:14gDS620数码舵机规格: ●输出扭力:8.0kg.cm(4.8V) 10.0kg.cm(6.0V) ●动作速度:0.09sec/60°(4.8V) 0.07sec/60°(6.0V) ●额定电压:DC 4.8-6V ●操作温度:-20°C至+60°C ●尺寸:40.3&#215;20.1x36mm ●重量:52.2g GP750陀螺仪说明: ●采用SMM硅微细加工技术感应器，具有极佳的稳定性，大幅降低尾舵偏移的机会。 ●采用AHTCS (Active Helicopter Tail Control System)主动式直升机尾旋翼控制系统，主动修正因风向、风力变化与直升机不同飞行姿态所产生之偏移。 ●专为高速数码舵机量身打造，具有高灵敏度与极短的反应时间，完全发挥舵机高速反应的锁定能力。 ●适用迷你型室内电直至大型90油直。 ●下盖与金属防震片一体成型，大幅提升抗震防干扰能力。 ●相容标准1520μs与窄频760μs舵机。 ●数码类比舵机切换。 ●尾舵正逆向控制切换。 ●LIMIT尾舵行程量设定。 ●大/小型直升机模式切换。 ●DELAY控制延迟量设定。 ●可由遥控器控制锁定与非锁定模式，以及调整陀螺仪感度。 ＊注: 1.T-REX 250/450适用小型直昇机模式(设定时&#8221;STATUS&#8221;指示灯为红色);T-REX 500/600/700适用中大型直升机模式(设定时&#8221;STATUS&#8221;指示灯为绿色)。 2.目前市售的窄频760μs舵机有Futaba S9251、S9256、BLS251三种。]]></description>
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		<title>Hobbymate HB730 head lock gyro</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 06:27:11 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Hobbymate HB730 head lock gyro,从外观判断，可能和Myster Gyro、JB-08是同一个东西 外形尺寸：25*25*15mm 控制系统：数字PI（proportional integration）比例积分控制 工作电压：4V~6V（DC） 工作温度：-40度~+85度 重量：16.5克 功能：具备DS模式开关(DS模式即支持数码舵机和普通舵机) 正逆切换开关、控制延时调整旋钮、尾舵机行程调节旋钮、可由遥控器调节陀螺仪的灵敏度以及切换普通模式和锁定模式（AVCS）。(双感度)]]></description>
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		<title>KDS 800 head lock gyro</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 06:00:28 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[KDS800 head lock gyro 注意！此陀螺刹车不够利索，所以尾巴不那么硬！ 外形尺寸：28X28X20mm 控制系统：数字PI（proportional integration）比例积分控制 工作电压：4V~6V（DC） 工作温度：-40度~+85度 重量：16.5克 功能：具备DS模式开关(DS模式即支持数码舵机和普通舵机) 正逆切换开关、控制延时调整旋钮、尾舵机行程调节旋钮、可由遥控器调节陀螺仪的灵敏度以及切换普通模式和锁定模式（AVCS）。(双感度)]]></description>
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		<title>Futaba Gy 520 head lock gyro</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 05:44:51 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Futaba gy 520 gyro,   mems sensor 此陀螺有较高的性价比 * F3C/3D模式 * 正常/反向旋转 * 限制设置 * 模拟/数字伺服 * 响应选择 * 数据重置 参数: 外形尺寸: 0.79 x 0.79 x 0.39&#8243; (20 x 20 x 10毫米) 重量: 0.243oz (6.9克) 控制系统: 高级 PID 控制 感应器: MEMS 振动结构陀螺仪 电压范围: 3.8 &#8211; 6.0V 直流 电流: 40mA (仅陀螺仪) 工作温度: 14°F &#8211; 113°F (-10°C &#8211; [...]]]></description>
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		<title>E-TECH G104 headLock Gyro</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 05:35:00 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[这个陀螺仪竖直安装，EP200可以使用此陀螺仪 用法： 1：G104陀螺仪用于六通道或以上系统产品，G104的感度经过遥控设备进行调节 2: 将陀螺仪连接到接收机的四通道和五通道（或AUX通道），连接尾舵机到陀螺仪，打开发射机电源，接通接收机电源，将发射机的AUX开关置于DOWN的位置（陀螺仪的LED将变成绿色） 3: 确保伺服臂处于中心位置，调整尾舵控制杆的长度，以满足可以全范围滑动尾舵，在最初的飞行，调整应处于锁定模式，当初始设置完成，检查在超低空悬停时的尾舵动作是否正确 4: 如果尾舵机控制臂向一侧漂移，把直升机放在地面上，调整尾舵控制杆的长度，调整后把陀螺仪设置于锁定模式（将AUX开关置于UP位置），陀螺仪感度介于70%&#8211;80% 注意： 选用数码舵机时，请将DS开关位置置于ON的位置 •工作电压：直流4.5 ? 6.0V •输入信号： 1.0 &#8211; 2.0ms •尺寸： 30*18*8.3mm •重量：6.5g]]></description>
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		<title>EP 200 3S1P 11.1V配置大法，带视频(ep200 with 3S1P 11.1V battery)！</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 04:33:13 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[一般情况下很多人选择2S动力来飞EP200,实际上用3S同样可以飞，而且动力丝毫不输给2S 因为多了一片电池，所以电力也持久些！下面放出3S1P动力的配置方法 机身 FOX 200(相当于Ep200 v1，铝合金机身) main  moto  AX-250h(2015 ),15T Brushless ESC  25A  (  must be  &#60;=25A) Battery  3S1P 20C   11.1V  850 Throttle curve(NORMAL):     0,15,40,60,65,75,100 Pitch curve(NORMAL):            -2,0,3,5.5, 7,8,9 下方式视频，鼠标移动到下面，可点击激活]]></description>
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		<title>山寨植树自制450下侧板</title>
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		<pubDate>Sun, 16 Aug 2009 14:40:39 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[运气背！电调保护，把机器炸了，损失侧板一片！菲耐的碳纤维板太保护设备了。。。直接裂开了！。。。 下面是JJ的图，怎么有解剖演示图的味道。。。-_- 作案工具，电摩一个。 懒得画图了，找片坏的侧板当样本，玻纤板是老早买的，本打算做200的机身的，先用来修450吧 基本外形切割完毕 大家看看，宝玉山寨版本 先打孔 基本成型了 装上飞机！我已经试飞过了，共振很小，比原先的下侧板要好 完工]]></description>
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		<title>亚拓Trex 450 SPORTS/Trex 450 pro探秘！450最后的一点点秘密</title>
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		<pubDate>Thu, 06 Aug 2009 13:50:25 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[亚拓的450 Trex 450 sport和Trex 450 pro已经问世了，但是 sport和 pro真的有那么神奇么？ 那么不妨看看450设计的秘密吧 在了解450 sport和450pro的秘密之前，请先看一下关于希拉贝尔的知识：点此查看 接下来先看看450的一部分旋翼头设计 看下图,下图是450V2和SE得设计 倾斜盘带动桨夹子改变螺距使飞机朝各个方向倾斜，因为桨夹子到摇臂 的连杆角度是倾斜的，所以倾斜盘倾斜5度，桨夹子不可能和倾斜盘平衡，倾斜的度数会较少！ 450V2的特点：响应速度快，动作到位慢，整体动作偏慢   亚拓的450 sport和450pro，也就是俗称的V3，旋翼头修了V2的bug，所以动作变灵活了 他们是怎么修bug的呢？请看下图 对应上图，V2的这根绿线是斜的，到V3只把绿线搞得接近垂直了！没错450SPORTS 和 450PRO的真正的大改动 就是 改了桨夹子的参数，增加了球头刀桨夹子轴心的距离！这才是真正的改动，其他改动可以忽略了！ 为了防止V2用户不淘手里的老机器，所以亚拓又修改了中联的尺寸 ，拿我一位朋友的话说，叫改改尺寸好便钱 不信的话各位sport用户和pro用户仔细看看自己的飞机 所以 航模这东西，大家千万要擦亮眼睛！无商不奸，店大欺客。]]></description>
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		<title>450电直，快速换齿法，不用花钱买昂贵金属舵机</title>
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		<pubDate>Mon, 06 Jul 2009 13:33:11 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[金属舵机盛行！ 202mg，65mg一个比一个互有，，可靠性低，炸了一样有扫齿的可能性，因为电流偏大的缘故， 容易烧毁，数码舵机还有死机的概率存在！怎么办，最普通的东西才是最可靠的，还是用尼龙齿舵机吧 有条件的绝对买高速尼龙齿舵机，下面介绍个方法，解决尼龙齿舵机扫齿的后顾之忧！ 1.首先，线必须排在外面，不能像教程说的，线排在里面，否则就是给自己找麻烦 2.准备把一字螺丝刀，刀头要磨一下，要保证能拆舵机上的小螺丝 3.下面看看拆舵机换齿的例子 真不知道那些忽悠金属舵机的人是什么 居心！ 用我得方法，既能保证机器维护，又能节约您的投入，又能增加可靠性，何乐而不为？]]></description>
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		<title>九鹰FreeSpirit Micro lama飞行视频！非常好飞，小航线并且室内脱控！</title>
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		<pubDate>Tue, 30 Jun 2009 16:41:38 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[这个小lama非常好飞！ 操控起来非常轻松，充完电能飞很长时间！机动性不错，而且能轻松脱控3-4秒]]></description>
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		<title>天地飞八通+ASSAN高频头+天线+转弯头</title>
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		<pubDate>Tue, 30 Jun 2009 15:41:26 +0000</pubDate>
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		<title>雷虎325和亚拓结构450旋翼头比较</title>
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		<pubDate>Wed, 24 Jun 2009 16:09:33 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[此为亚拓结构450 此为雷虎325 旋翼头，两个旋翼头粗看长得很象，其实飞起来是有差别的！ 下面细细的 1.亚拓结构的450为正补正角，雷虎结构的325为负补正角入下图 2.两个机器的控制方式上也有差异，所以同样级别的机器，性能差异很大，左边那个设计是增加操控稳定性，右边那个设计是为了在操控稳定的同时，增加了灵活性（负补正角，飞机较为稳定） 看似相似的结构，其实设计理念有天壤之别]]></description>
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		<title>JB-08陀螺仪内部构造图</title>
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		<pubDate>Mon, 08 Jun 2009 15:13:12 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[MEGA 88单片机，8M晶振 下面是JB08的感应器和ESKY  3in1混控版带的，清一色的村田式陀螺仪感应器。 左边是JB-08,右边是ESKY 混控版，看样子陀螺的程序了！JB-08真的很好用。]]></description>
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		<title>植树式陀螺减震装置！美观改良版本</title>
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		<pubDate>Tue, 02 Jun 2009 13:20:23 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[由上往依次是陀螺&#8211;增重硬币&#8211;双面胶&#8211;KT板&#8211;泡沫胶&#8211;海绵&#8211;泡沫胶&#8211;KT板。 此装置可重复利用，适合各种陀螺，以及没有侧板的飞机，减震器和脱落底座，使用泡沫双面胶固定 此装置为航线飞机设计，是否可用于3D未知]]></description>
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		<title>土法上马！让你廉价陀螺仪有Futaba gy 401的性能！</title>
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		<pubDate>Mon, 01 Jun 2009 15:56:29 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[说白了，futaba GY 401还是smm传感器，一样怕震动，性价比一般，性能一般 下面介绍一种办法，让您的陀螺仪性能有本质提升！关键是做好避震！感谢园长教我的方法！ 园长的陀螺是倒挂着装的，原理类似汽车避震。 我的陀螺不是倒挂的，原理类似房屋抗震 陀螺下面粘着两枚硬比，增加陀螺惯性，使陀螺难以晃动。 陀螺一下依次是  泡沫-海绵-泡沫-魔术双面胶！ 用的皮筋是牛皮筋，不是橡皮筋，很松，但是弹性好，能固定住陀螺就行，不用很紧 用了办法，你的陀螺只要质量和内部程序没问题，绝对发挥出超级性能]]></description>
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		<title>450直升机和016（400）级的经济性比较</title>
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		<pubDate>Wed, 27 May 2009 04:06:02 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[450已经是白菜的家钱，很多人 看到016，以为就是个烂飞机，零件又贵，又不耗费，其实大错特错！ 我这儿 比较式针对空机的，不是针对RTF(不懂RTF什么意思的 ，不妨查查google) 先说说零配件价格 450的零件价格都是个位数，10元以内，016 的貌似很贵，殊不知，450因为零件多，狠狠炸一下 因为零件的总量大，零件再便宜也架不住零件多 请注意：摔机的话永远是要修理的，不摔机顶多维护。不摔机就无零件贵这一说 有人又要说了练3D就要摔么？我这里指出不练3D不就摔的概率小了么？ 有人又要问：不飞3D那飞什么？我说：直升机非要3D么？要练水平你玩3C去，玩直升机没有固定套路的，爱怎么玩怎么玩。 跑题了，接着说。 450的舵机容易扫齿，别看金属舵机结识，其实金属舵机死的更惨，堵转直接烧舵机！ 016很少有坏舵机，或者舵机齿轮的的吧，450每次炸鸡舵机必定扫齿。 就是说同样炸一次机，016 20元能修好，450可能就不止了~ 要说容易飞，016同样容易飞，4-5级风力照样飞016！ 炸鸡的次数取决于水平的高低和飞行次数，总体来说，飞飞机省钱的办法是提高水平 而不是把希望寄托在飞机耐炸，零件便宜上，飞机再便宜，修理也要钱的 飞机再耐炸，炸一下还是要修的！不怕死的尽管炸了直接飞，别连累别人就行]]></description>
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		<title>穷人的法拉利，目前已知的性能有保证的陀螺仪！401不再是首选！</title>
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		<pubDate>Wed, 20 May 2009 03:12:35 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[futaba  gy 401好吧?不好说，这玩意只是个压电式陀螺仪。 小机器上用，嫌浪费，大机器上用，又明显不够用，油机上用还要避震！怎么办？ 要是说道价格，401+9257的价格可以买很多台飞机！ 说白了，其实不是价格的问题，只是实际使用过程中，401+9257有一点鸡肋了 小机器上，价格无优势，401+9257还太重，大机器上又明显性能不足，所以下面介绍几款能代替401的陀螺， 不过搭配什么舵机，要根据机器的实际配置来。 以下陀螺仪都是300以内，经过试验，可以确定掉价格有保证的牌子。 KDS-800陀螺仪，不错的选择，只是对舵机要求较高，但是普通飞行，使用普通数码舵机也可以 MKS-191/293陀螺仪，做工精良，效果不用多说了 GA-410 陀螺仪 ，效果有保证，菲耐得机器上都是这个陀螺仪 JB-08(Mystery Gyro) 传说中的性能和401差不多的陀螺仪，国外叫做Mystery，内销的时候就是JB-08 CopterX gy 240，不识货的以为是山寨货，其实CopterX也是外销牌子 很多玩模型的朋友，英文都不怎么好，其实多上google，多看国外网站，能找到好多好的东西 老外可比我们精明，他们用的东西通常都是性价比最好的！]]></description>
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		<title>陀螺仪原理探秘：图解陀螺仪的工作原理</title>
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		<pubDate>Wed, 20 May 2009 02:49:26 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[  我们不用一个完整的轮框，我们用四个质点ABCD来表示边上的区域，这个边对于用图来解释陀螺仪的工作原理是很重要的。轴的底部被托住静止但是能够各个方向旋转。当一个倾斜力作用在顶部的轴上的时候，质点A向上运动，质点C则向下运动，如其中的子图1。因为陀螺仪是顺时针旋转，在旋转90度角之后，质点A将会到达质点B的位置。CD两个质点的情况也是一样的。子图2中质点A当处于如图的90度位置的时候会继续向上运动，质点C也继续向下。AC质点的组合将导致轴在子图2所示的运动平面内运动。一个陀螺仪的轴在一个合适的角度上旋转，在这种情况下，如果陀螺仪逆时针旋转，轴将会在运动平面上向左运动。如果在顺时针的情况中，倾斜力是一个推力而不是拉力的话，运动将会向左发生。在子图3中，当陀螺仪旋转了另一个90度的时候，质点C在质点A受力之前的位置。C质点的向下运动现在受到了倾斜力的阻碍并且轴不能在倾斜力平面上运动。倾斜力推轴的力量越大，当边缘旋转大约180度时，另一侧的边缘推动轴向回运动。 实际上，轴在这个情况下将会在倾斜力的平面上旋转。轴之所以会旋转是因为质点AC在向上和向下运动的一些能量用尽导致轴在运动平面内运动。当质点AC最后旋转到大致上相反的位置上时，倾斜力比向上和向下的阻碍运动的力要大。 　　陀螺仪运动的特性是它拐弯的时候能够保持单轨设备的直上直下。比如说，有必要的话，消防汽缸压在一个很重的陀螺仪的轴上，就能保持其稳定。陀螺仪和万向节结合起来组成的万向节陀螺仪则是实际中最经常应用的。   各模上的陀螺仪   　　从上面我们可以看到，陀螺仪的关键是轴的不变性。这样的特性，看起来虽然简单，但能使用在许多不同的应用上。制导武器就是陀螺仪的最关键应用之一。在惯性制导中，陀螺仪是控制武器飞行姿态的重要部件，在剧烈变化的环境中，没有精心设计的陀螺仪用来保证稳定性和准确性，再好的控制规律也无法命中目标。除了制导之外，陀螺仪还能够应用在其他的尖端的科技上。比如说，著名的哈勃天文望远镜的3个遥感装置中每个都装有一个陀螺仪和一个备份。3个工作的陀螺仪是保证望远镜指向所必不可少的。 　　陀螺仪正是因为它的平衡的特性，已经成为了飞行设备中关键的部件，从航模、制导武器、导弹、卫星、天文望远镜，无处没有它的身影，陀螺仪默默的工作保证了这些飞行设备能按照指定的方式去工作。]]></description>
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		<title>增加飞机动力的另一个秘诀：加长桨夹子和或者横轴。</title>
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		<pubDate>Thu, 14 May 2009 12:58:09 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[我的ESKY 016升级金属件后，动力比原先大了好多，为什么？ 最简单的原因就是桨夹子加长了，上次ZZZZZZ兄弟问我，为什么加长桨夹子就是增加了动力呢？ 那么我现在做出回答吧。 加长桨夹就是增加动力的前提是飞机动力有足够余量 1.主轴既是飞机的重心，又是支点 2.大桨相当于力臂，加长桨夹子后力臂加长了，自然之需要更小的力就能使飞机升空了 3.ESKY 016虽然升级了金属件，但是金属件的质量很小，金属桨夹比塑料桨夹子根部长一些 别看桨夹子长了一点点但其实是变相增加了桨的长度！动力当然会有明显增加，因为根据杠杆原理 其实升力主要产生在大桨的外圈区域！下面配上示意图]]></description>
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		<title>关于ESKY 004飞了多久以后飞不高的质量问题！</title>
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		<pubDate>Wed, 13 May 2009 15:12:21 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[ESKY 004，是个好机器，不错的练手货， 之前我曾发贴征集出现过飞机飞了没有多久就飞不高的用户，希望他们留下联系方式。 帖子地址：http://bbs.8spy.net/thread-44-1-1.html 我为了这个事情，被“航模遥控直升机&#124;电直（ 51155321）”的管理员&#8211;小风，赶出了QQ群 黑哥也为了这个事情到处奔波，现在我放出检测结果和对话。 之前黑哥打过一个 电话给ESKY的厂家： 今天下午，黑哥再次去电ESKY公司，找到上次的的联系人（王先生）后，通话的内容概要如下： 黑哥：“你好！上次我反应的问题，你们检测过吗？有什么情况？” 王：“你好！检测过了，没发现问题。” 黑哥：“没有出现动力不足、留空时间偏短的问题？” 王：“没有。” 黑哥：“那么你检测的004是用的锂电池?” 王：“是的，我们用的是锂电池。” …… 王先生给我的结论是：新款004的混控没问题！ 另： 黑哥问是否需要看看黑哥的检测结果…… ESKY公司的王先生让黑哥将文件打包后传给他。可是，黑哥不会操作什么打包…… 所以写在这儿让大家看看吧，但愿ESKY那位王先生也能看到 下面是 黑哥亲手测试 的内容 油门为0%时（上边是老版，下边是新版）： 油门50%的时候 100%油门时 写到这儿，懂行的应该能看出问题了吧 再看看飞机的起飞重量吧 油门推到100%后，左边是老版ESKY 4IN1,右边是新版 大家看吧！油门推到100%新版ESKY 004 4IN1 输出动力动力小我的神啊！ 黑哥 为了这件事情奔波，搞得很郁闷，闹了半天ESKY的上帝真不好当，哎~~~可怜的 黑哥啊 大家好好看看吧，多少支持下黑哥！我为了统计用新版004的人，被“航模遥控直升机&#124;电直（ 51155321）”赶了出来！ 得！就写到这儿明天放视频 感谢黑哥做了这么多检测工作]]></description>
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		<title>ESKY E016,HONEY BEE KING 2 ，重生了！</title>
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		<pubDate>Mon, 11 May 2009 16:34:54 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[塑料版本的016 终于飞到了完结！塑料件自然磨损了 ，有部分零件损坏了！ 不买塑料件的！ 今天拿到了超级装备！加长型横轴！016 武装起来吧！ 已经试飞过了，精度提升简直是质的飞跃！]]></description>
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		<title>ESKY E004,ESKY E005尾马达N30损坏之技术探讨（感谢黑哥提供资料）</title>
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		<pubDate>Sun, 10 May 2009 12:06:26 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[ESKY E004 ,ESKY E005 可是好玩的机器，但是ESKY 004和ESKY 005有一个问题就是尾部N30马达的使用寿命比较短 一旦损坏后，尾巴就是偏向一边，形成所谓的自旋，ESKY 004还好一些，因为用的7.4v电池，N30马达的寿命还是有保证的， ESKY E005就惨了，使用的11.1V电池，N30马达在6个电后就会寿终正寝，但是其中又些奥妙，我们不妨看下面的图 如上图，左边是其他厂家的N30马达，右边是ESKY的N30马达，大家看右边的马达，碳刷固定架子很松，碳刷已经磨损了 再看上图，左边是其他厂家的N30马达，右边是ESKY的N30马达，大家看左边的马达碳刷架子很紧，弹性很好 右边的马达就不行了,右边的就是ESKY的N30马达 其实不管是ESKY E004,还是ESKY E005,探究其N30马达寿命短的原因，关键在于 碳刷磨损后，因为碳刷架子弹性差，所以没法夹紧换向器，碳刷还没有磨光，马达就不好用了 换向器表面有了碳层厚，对导电有影响，自然N30出力会下降，给位004，005不自旋才怪呢！ 以上就是ESKY 004 和ESKY 005尾巴N30马达寿命短的原因。]]></description>
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		<title>静态之美：尚真 SJM-360T 电动直升机</title>
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		<pubDate>Sun, 10 May 2009 07:48:05 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[碳纤维脚架子，脚架子机身一体，炸鸡时候，架子吸收冲击力先破损，保护电池和设备 旋翼头很漂亮，不是希拉不是贝尔，横轴还是两根螺丝，一边一根 SJM 360T含电池总重量越948克]]></description>
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		<title>新手扫盲之电动直升机机身材料的区别：塑料、碳纤、玻纤、金属</title>
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		<pubDate>Sun, 10 May 2009 07:17:04 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[目前，市面上450飞机的品种无花八门，型号就不说了，太多了 按照机身的材质，可以分为塑料，碳纤，玻纤，金属。 别小看这个4钟材料，根据不同的材质需要有不同材料。 先说说四种材料的特点： 塑料： 这个塑料和一般人概念里面塑料是完全两码事。塑料并不是大家想的那种不结实。塑料掺了碳，和其他特殊添加剂厚，强度已经和大家概念里面的不一样了，掺了碳厚强度大大加强了，因为塑料有伸缩性，所以就算变形了，仍然可以使用，用在非关键的零件上还是可靠的，成本也较低，一般做塑料机身的，都会使用特殊的 添加剂，来保证强度。 玻纤：玻纤的特点是结实，强度较高，玻纤没有伸缩性，但是再遇到较大的 外力的 时候有一定韧性。 碳纤：这个材料比较复杂，碳纤维的玩意都是一次成型的，生产的时候以T为单位，T数大了，会变得很脆，T数小了，强度不够 所以别看是碳纤维，材料差别是很大的，不是靠价格来分辨的，一般玩家很难分辨，只能凭借感觉。飞3D倒是推荐碳纤维机身比较合适，炸鸡的一瞬间，飞机解体，能很好的保护飞机内的设备，F1赛场也是这么设计的。 再说说金属：金属的机身，外观倒是不错，但是金属有个特性就是会变形，如果有韧性的金属变形了，那么几乎没有矫正的可能 所以金属的机身我不怎么推荐，但是谁要是经不起诱惑，去买了，那也只能自求多福。 注意：我这儿所说的机身不是指旋翼头。就是指机身而已，关于旋翼头的问题，我已经说过了，飞机零件精度一文有说明，金属的会好些能够保证精度 对于新手来说不要相信什么耐炸，千万记住，炸鸡，没有不坏东西的，有的东西表面没坏，其实零件有了间隙也是损坏 能量守恒定律，大家要遵守，炸鸡的 话，结实的玩意不会坏，那么就一定会坏不结实的零件 不管您打算买的是亚拓，固朗，还是买的飞越，菲耐，一定要考虑清楚自己的需求，任何一种材质的飞机都经不起炸的 悬停会炸鸡，那是新手！不必一味追求碳纤维，金属，因为飞机炸了后总会有问题的~！至于是450c，450B，还是450s就看各位的需要了。]]></description>
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		<title>新手扫盲之直升机起飞时候往左漂的原因</title>
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		<pubDate>Fri, 08 May 2009 14:57:54 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[很多新手飞直升机的时候都发现，为什么推油门的时候，飞机会向左飘逸？ 而且每次都是这样？其实地面效应，还有原因，向左漂移的情况在电直上特别明显， 下面解释下飞机向左漂移的原因： 如图 1.飞机头会左偏，当大桨转动的时候 2.尾桨必须产生推力，推动尾巴向左，修正飞机姿态 3.两者的合力使飞机向左漂移 4.电动直升机较轻，所以漂移比较明显]]></description>
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		<title>新手电动直升机通道扫盲之通道和通道数量篇</title>
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		<pubDate>Thu, 07 May 2009 14:13:59 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[先说说通道 所谓的通道，其实是一个抽象的概念，其实是指接收机能控制几个设备。 先讲个概念，通常很多商家自己也不具备相应的知识，因为4个方向就是4通道，3个方向就是3通道。 其实不是这样的。听我细细说来 飞直升机需要几个通道？ 有人说4个，没错，4通的飞机确实很常见，实际上飞直升机需要5个通道至少 分别是 。 因为4通道飞机，螺距是固定的，所以没有螺距的通道，所以就没有螺距的变化了 那么6通道飞机是怎么回事呢？ 六个通道分别是： 油门，螺距，副翼，升降，方向，陀螺感度 那么3通道飞机是怎么回事呢？ 3个通道分别是： 油门，方向，尾部马达 3通道的基本和直升机没有关系，原理类似竹蜻蜓。 为什么直升机要有螺距变化呢？ 因为有了螺距的变化后，升力的大小，不是纯粹取决于马达的转速了， 反之也能增加抵御风的能力以及有风的时候更容易降落。 换言之，5通开始，真正意义上算是直升飞机。 所以飞直升飞机，推荐使用6通道的遥控器，6通道以上的遥控器还有助于飞行]]></description>
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		<title>高精度飞机的秘密：关系到飞机精度的主要零件</title>
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		<pubDate>Wed, 06 May 2009 02:15:50 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[其实直升机飞机最主要的精度来自于哪儿？ 说简单点2大部分。 1.旋翼总成 2.舵机 旋翼总成目前有两种结构 1.副翼在主翼下方的,包含四个零件：十字盘，希尔臂（混控臂），日字框，旋翼头，典型的 飞机如菲奈，飞跃，FMT 2.副翼在主翼下上方的，包含三个零件：十字盘，希尔臂（混控臂），旋翼头。 以下图为例 图中的结构是比较容易维护的，整套旋翼总成只有3个零件， 基本上希尔臂，旋翼头不产生间隙，基本上就能保证精度 最重要的是舵机可以有间隙，舵机一旦有间隙，飞机再怎么调整 也调不精细。   最重要的是尽量选择结构简单的飞机，这样可以大大节省维护的精力]]></description>
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		<title>ESKY 016抗风性以及精度提升设想</title>
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		<description><![CDATA[周六，试验了ESKY 016在风力4-5级情况下的表现 很差，操控完全要靠自己的技术，JB-08陀螺和银燕舵机倒是经受住了考验 加长的平衡杆，性能表现不错 下一步设想通过省级金属件来改善飞机精度 升级金属件的好处 1.增加一些飞机重量，也许能改善抗风性能 2.提升精度，塑料件的间隙太大了，飞着不太稳 但是升级金属件后，是否动力和机动性会受到影响？ 等待验证]]></description>
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		<title>ESKY 016第二次飞外场，感谢“经典的微笑”和他媳妇拍的视频</title>
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		<pubDate>Fri, 01 May 2009 11:08:38 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[今天，我们怀着愉快的心情，来到大宁灵石公园。 四下无人，掏出ESKY 016，开始飞,今天风很大，4-5级风力，超过400级的抗风极限，我的水平臭，大伙凑合看]]></description>
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		<title>ESKY产品的几个弱点，大家要注意了</title>
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		<pubDate>Mon, 27 Apr 2009 16:24:34 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[1. 4通道机器用的4in1 ESKY的4in1非常容易坏，坏的一般都是马达驱动管（场效应管），通常情况下，是由于碳刷马达损坏的导致的 2.练习机的尾巴马达相当容易坏 ESKY的练习机有 004，005两款，尾巴都是用使用N30电机驱动。N30的寿命很短，004使用7.4V 2s电池还好一 005就惨了，跟着一起坏 3.ESKY 0404,0406,0406A,非常脆弱的遥控器。 我已经找到好几个用坏0406和0406A的了，我们怎么就那么背 ，清一色坏的是电位器。真不知道是什么怎么坏的 我之前用的0406更神，居然失灵了～～～神啊 ，模型不是玩具，可怜可怜我们这些孩子吧 4. ESKY 016，013的尾推。 无语了，尾推会变形！你们自己实验吧 5.ESKY EK0508舵机 ESKY EK 0508舵机齿轮间隙较大，大约有1毫米，如果用这个舵机，加上间隙较大的零件，这个飞机这下飞的可热闹了 飞飞航线够，但是怎么都调不精细，只能靠不断练习技术来弥补 6.过于软的横轴 ESKY的横轴太软了，-2度螺距降落都有可能震弯了。Ok，不用原厂了，我们自制！ 7.大齿轮太软 ESKY 大齿盘 比其他牌子的大齿盘要软一些，所以，后果我就不说，但愿本周出去玩，老天保佑 我本周安全飞行！ 8.ESKY 016,ESKY 013尾巴重 这个是老毛病了，013就是放大版本的016，您说呢？ 9.ESKY 016 的 370强磁马达寿命很短，连飞2个电就完蛋，出门还得多备几个马达？ 10.ESKY的皮带太松了！容易脱出，而且皮带材质不好，抽紧了仍然磨损严重 11.ESKY的剪形臂运动不流畅 12.旋翼头飞了没几次，开始有横向的松动了！ 、、、、、、 大家看吧 ，我们这些ESKY的上帝，真不好当啊]]></description>
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		<title>ESKY的倾斜盘内部小心！小心你的塑料倾斜盘！这个质量太恐怖了！</title>
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		<pubDate>Mon, 27 Apr 2009 15:52:18 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[内幕没有抛光，加工纹路还在，唉～又不是在加工奢侈品的钢笔，还留加工纹路？ 看到没，铜球套给塑料磨损了！牛！ 再看看是子盘里面，一样，对，一般人不看里面 看看被磨损的铜！ 。。。。。。不评论 黑哥的金属件也出了问题，轴承的质量不好！ 无语，我们来记住这个厂商把，深圳的天外飞，我们也记住这个品牌吧，ESKY 我们这些可怜的人怎么办]]></description>
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		<title>山寨Lama可用零件一览</title>
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		<description><![CDATA[上下桨夹： 既可以用青松的，也可用环奇的 AB桨：既可以用青松的，也能用环奇的 十字盘，青松的只能用青松的，环奇的只能用环奇的 平衡杆，青松的用青松的，环奇的可以用青松的，但是环奇用青松的时候，平衡杆会甩出来 控和4in1，环奇和青松的可能不通用，青松的811需要对频。环奇的无需 易耗品： AB桨，桨夹子，电池]]></description>
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		<title>ESKY 016终极调试优化改造指南，感谢黑哥提供资料</title>
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		<pubDate>Sun, 26 Apr 2009 14:49:06 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[ESKY 016总体来说是个不错的练手货，但是多少还有还有些不足，怎么办，我们有办法让这个机器变得更棒 虽说是练手货但是还是要练一阵子的，怎么办，动动手变成好东西 1.把机器改成塑料和金属的混血版本，这样既能提升精度，又能保证飞机的安全，下面这个是黑哥杰作！ 2.加长平衡杆，您可以保证平衡性和机动性。 您可以把平衡杆加长，使用013的平衡杆来增加稳定性！加长平衡杆后，动作比原先大，所以自然机动性来的更好！ 3.尾巴改用450尾桨，不仅锁尾巴更容易，而且机动力更好 4.电池使用田宫插头，比T插更可靠（T插容易焦）,黑哥传授的秘笈 5.放一块泡沫在中间，这样就很容易把电池靠前固定，万一炸鸡也能起到电池架子的作用。]]></description>
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		<title>电动直升机选购指南－共轴双桨（ＬＡＭＡ）篇</title>
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		<pubDate>Sun, 26 Apr 2009 07:09:07 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[双桨共轴直升机是典型的休闲机器，目前市场上的品牌有ESKY,Walkera(华科尔)，科勒科，FMT，CopterX等品牌， 品种五花八门，小品牌的也有环奇，青松，中信航模等厂商，也就是大家口中的山寨厂和玩具厂。 从设计上来看，可以分为十字盘式，T字盘式。关于 十字盘和T字盘的区别，我前面已经撰文讲过了。 现在讲讲性价比和质量的问题。 Walkera(华科尔)不说了，外销为主，内销货的零售价不便宜，Walkera（华科尔）的东西在国内也是一个贵字, Walkera（华科尔）也玩家的眼中，是喜欢赚零件钱的厂商。价格我就不说了。FMT的货市面上市面上不多见 CopterX外销为主，他的陀螺仪国外很有名，在国内倒成了山寨货。 那么大家关注最多的就是ESKY。ESKY的产品确实做得很漂亮，Lama V3堪称经典产品，V4我就不说了, 我在玩环奇817的时候,V4还贼贵呢,将近500价格，虽然现在便宜了,但主要还是因为ESKY 开始走像真路线了, 从科曼奇,海豚之类的可以看出。一成不变的4in1设计，还有 0404控，为一变的就是机器零件尺寸还有机器外观， 模型展马上就要开展了，不知道ESKY会展出什么新东西？ 我的山寨lama飞行视频和山寨lama脱控视频不知道大家有没有看过，没有看过的可以去看一看。山寨的lama不光便宜，而且经摔，零件也比ESKY的便宜不少,因为山寨lama和ESKY lama设计上的差异，主要还是体现在十字盘构造上，大家的混控程序写的都不错，所以山寨的lama也很稳定。 列举一下ESKY LAMA的价格 v3，v4通常是400元左右 ，其他海豚，科曼奇之类的，也要400～500元的样子。 ESKY LAMA最大缺点是4in1，ESKY的LAMA马达烧毁后，通常会连累4in1，导致4in1的马达驱动电路故障，负责驱动马达的场相应管子会烧毁 这时候，您要是不知道如何修理，就只能乖乖的掏钱买ESKY的 3in1或者 4in1，这个价钱就是装一台新lama价钱了！我曾经用环奇的电子设备 装过一台青松的678,也能飞。ESKY的电机，通常会和市面上的电机不一样，参数很奇怪，除非知道参数后自制，否则很难买到替代品。ESKY的一个马达 就也不便宜，这么折腾下来，一台新机器的钱就出来了 山寨lama最大特点就是 3in1混控接收是一块电路板，和老版本 的ESKY 4in1 一样，现在市面上ESKY 的 4in1都是两块电路板， 有人解释说，这个是为了方便维修，但在我看来不是，买ESKY内销货的有几个找过ESKY修理东西？ 没几个吧，三包服务业没有 ，找卖你飞机的人，他们也不管，我曾经坏过一个0406控，一样是没有售后服务， 找谁都没有用，最后还是黑哥帮我修理！所以ESKY这个牌子，在国内，也就等同于山寨了。而且是昂贵的山寨。 ESKY官方的负责内销的人也说过，那些卖飞机的销售商和他们也是无关的。唉，所以大家说买什么好呢？ 我的第一台LAMA是环奇的817，这种机器不仅便宜，而且及其基本摔不坏，我当时从不会飞到会飞， 机身都摔烂了，电子设备，一样都没有坏，花70换个机身，继续飞！LAMA的好坏不是看外观的，关键还是4in1是不是稳定，控稳定不稳定，零件贵不贵，是不是很容易坏。 我就这么说ESKY的东西太容易坏了 我有个朋友是搞模具和注塑的，我把ESKY的东西给他看，他立马就说，用料不行，基本上空机利润在3倍左右，零件间隙过大，塑料用料也只是凑合。 所以大家怎么认为呢，很多人买东西只看表面，好看，帅气，模型和电子产品一样，不能只看表面，很多东西要看内在！ ESKY的控手感模起来很舒服，油门推起来也很舒服吧，油门推起来舒服是因为那个簧片，控摸起来手感好，是因为控的塑料的用料，但是ESKY坏的最多的就是控，我已经碰到不少用坏 0404,0406,0406A控的人了 山寨的lama很多控是振华的，虽然技术不先进，摸起来也不怎么的，但是用起来可靠！ESKY的东西我都用失控过，山寨我室外也飞过，从来没有失控过！ 说一下价格，山寨lama的价格区间在 300上下，但是比起大厂的lama反而优势明显，便宜，稳定，零件不贵，又结实，既然这样还买什么所谓的大厂的lama呢？ 山寨的lama反而更经济！大家别忘了，我用山寨lama一样飞的很平稳，一样能做好LAMA脱控 关于大LAMA，ESKY 020之类的机器，个人建议根据实际情况入手，大lama室内飞嫌弃大，室外呢？2级以风开始，就没法飞了，反而有点鸡肋，所以大家选择的时候一定要慎重． 最后大家记住一句话，东西是厂家生产的，银子可是自己的，看紧自己的钱包啊！]]></description>
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		<title>山寨Lama开箱视频,以及山寨lama的十字盘视频</title>
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		<pubDate>Thu, 23 Apr 2009 18:03:51 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[山寨lama到手了包装盒子上一个中文也没有，说明也是外销货！ 别看是青松的lama，可一点都不比家的差 原文地址：http://bbs.8spy.net/thread-33-1-1.html]]></description>
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		<title>比ESKY LAMA V3 V4 V5强的廉价lama脱控悬停,单手接机,猛推油门</title>
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		<pubDate>Thu, 23 Apr 2009 17:56:19 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[视频地址: http://bbs.8spy.net/thread-34-1-1.html esky的lama很强 ,山寨的就比ESK的lama差么? 不可能,技术和原理差不多,就不存在一分钱一分货的事情 看得 就是 个 性价比,300块的lama一样能很精准!]]></description>
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		<title>山寨LAMA和esky lama v3 lama v4 lama v5的差异探秘</title>
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		<pubDate>Wed, 22 Apr 2009 17:12:18 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[帖子地址：http://bbs.8spy.net/thread-30-1-1.html 前面，我的山寨lama评测 和 山寨lama飞行视频，不知道大家都有没有看过。 山寨的lama也很不错，飞起来也很稳定。但是性能上，两者是有差异的。 esky lama的机动性略好，但是稳定性略差，山寨lama的稳定性较好，机动性略差 这是什么原因呢? 请看下图   上图是常见的lama的倾斜盘，这种倾斜盘的特定是动作敏捷，但是ESKY LAMA V3、LAMA V4、LAMA V5设计的时候两桨间的距离不是很大，所以用这种十字盘是很容易打桨的，没办法，要有机动性，就要牺牲稳定性，鱼与熊掌不可兼得。 华科尔(walkera),FMT等品牌都使用这种 十字盘，也部分山寨机器使用这种十字盘。 上图的十字盘，是山寨LAMA的水平式十字盘。这种十字盘，比较特殊， 稍后我会放出视频，告诉大家这个十字盘的工作原理。这个十字盘的优点是 动作小，飞行稳定，自然打桨之类的事情就很难发生。因为动作行程小，自然 机动性会差一些 ，这就是ESKY LAMA 和 山寨LAMA的差异性！ 如果说品牌，我买得LAMA也不算山寨，是青松厂出的，我以前玩过环奇 817 青松678，合之前的型号比，这个lama的已经有了长足的进步！稳定性远远好过817之类的机器，精准性也有提升，比我想象的好很多，也许是我技术进步了。 所以大家选购lama的时候，不妨也可以另辟蹊径。有些东西虽然牌子响，大家都买，但是不表示，别人家的东西比他差，仁者见仁，智者见智吧]]></description>
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		<title>[转载]新手指南之电动直升机放飞前的检查工作</title>
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		<pubDate>Wed, 22 Apr 2009 16:33:39 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[新手指南之电动直升机放飞前的检查工作 模型飞机的属性是模型以及飞机，所以起飞前须进行必要的检查，尤其是6通飞机， 起飞前需要仔细检查，下面说一说模型飞机的检查事项和检查方法，供大家参考， 请老手们指正 能源部分 1.请确保控制器的电已经充足 2.请确保飞机的电池已经充满 控制器部分 1.起飞时别忘记拔出天线 2.使用第三方2.4模块的，请别忘记装上天线 飞机机体部分 1.升空前检查每个球头，每个螺丝，球头不可以有损坏和脱落，塑料零件必须检查是否有开裂等损坏现象，旋翼头要重点检查。 2.拔去马达接线，通电，检查舵机和陀螺的状态，舵机不可有抖动，堵转等现象。动作必须正确。 3.检查陀螺，尾推不可偏向一边！ 4.检查轴承，合机身其他部位。 5.检查桨夹和横轴，不可有过分的松动 6.检查你的大桨和尾桨，不可有损环，有损坏则必须更换（炸机后需要重点检查）。 8.检查皮带（有尾电机则检查尾电机是否正常）是否松弛，有必要的情况下需要抽紧皮带。 9.检查你的机身的平衡，不平衡的需要配平 10.检查大齿盘，大齿盘不可以带伤工作 11.接上马达，重新通电，把飞机举国头顶，检查马达转速和动力是否正常。 起飞升空部分 1.确保周围没有同频干扰 2.使用非2.4g频率情况下，如果和别人一起飞，别忘了询问对方的频率 3.确保飞行场地上空旷，没有阻挡视线的障碍物。 4.确保飞行场地上无闲杂人员活动 安全飞行，祝君飞行愉快！]]></description>
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		<title>[转载]新手必读之我如何练习直升机，购买什么样的直升机？</title>
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		<pubDate>Tue, 21 Apr 2009 16:04:23 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[我该买什么样的直升机？ 原文地址：http://bbs.8spy.net/thread-23-1-1.html 我该买什么样的飞机？我想这是一个很困扰新手的问题。很多新手刚入门的时候都会有这个困惑， 周围又缺少人带的情况下，这是一个非常让人头疼得问题。 不少人在这种情况下想到了一步到位，一口气买好的机器，直接飞的，有的新手呢，对飞行完全 没有概念，以为飞机就是那么容易操控，结果飞机买到手，其尴尬结局可想而知，飞不起来，或者飞坏了 拼命花钱修理，一堆的钱啊。 所以机器这一步很重要，不要指望飞机一步到位，如果您是对飞机七窍通了六翘的新手。那么清仔细阅读下面的内容 1.先用模拟器培养对飞行的概念 现在是电脑的时代了，当年我们的前辈们成为高手的时候，都是摔出来的。但是我们没有必要这么摔，飞机不便宜 修理也要时间，既然有电脑那么好的工具出现，那么不妨借助一下电脑这个东西，零成本的摔机，无需修理的模型， 给你的联系提供很好的练习环境，一定要耐心练习，这样才能在以后的调试中少受损失 2.没有基础新手最好从4通飞机飞起 这里的四通，不是指lama之类的双桨共轴直升机。4通和6通的直升机最大区别就是4通的直升机飞，大桨的角度是固定的， 如果有4通的皮带传动的飞机，也可以选择，因为尾巴电机是个容易坏的东西，而且随着不断的练习，也会慢慢的损坏， 也可以选择4通的皮带传动的机器进行练习。4通飞机的优点就是更少的调整，更多的练习时间！让你充分学会飞！因为6通的 飞机结构复杂，所以每次摔机，你都要调试，自然练习的步伐会慢下来。所以尽量从4通机器入手。 3.从小飞机飞起 老手们都说大飞机好飞。没错大飞机确实好飞，因为大飞机体形大，重量大，动力大，确实飞起来相当平稳。但是飞的平稳的前提， 就是您必须会飞，还必须有应对大飞机的心理素质。大飞机的杀伤力，不是新手可以承受的，更何况因为紧张而造成的操作失误， 会给新手带来不小的损失，甚至是带来生命的危险。小飞机虽然不好飞，但是连小飞机都飞不好的人，技术会很扎实么？ 你去问他们花了多少钱的时候，很多人是支支吾吾的。 4.学会调试飞 飞6通飞机比4通飞机需要掌握更多的知识，这个是铁定的事实，模型飞机这个词，很特别，即是模型，又是飞机，所以其具备了 飞机的基本特性，飞机是需要调整和日常维护的，所以请一定要多动手，多研究飞机的调试，7分调试，3分飞行，如果您已经飞的 很好了，并且动手，把机器调整到最佳状态，飞机会更好飞。 5.学会买飞机 新手刚开始飞，一定不要想什么买最好的飞机，最便宜的4通已经够你飞了。到了6通的时候不用去买RTF(整机)，自己攒设备， 电子设备很贵，飞机其实很便宜，我不瞒大家，我的400级飞机，花了260元人民币买来的，但是我其他设备花了2000多元， 但是那些电子设备也不是一次性的，如果飞机飞坏了，淘汰了，我再买一架飞机，这些设备仍然可以继续利用 6.注意安全 前面说到模型飞机的属性，模型和飞机，是飞机，就会有不安全，所以每次起飞前一定要检查飞机的状态，马达是否正常，舵机是否正常 其他球头是否完好，关键部位是否有损坏，这些很重要！摔机的损失不过是那么1点点钱，如果发生人身安全事故，那可就麻烦了，450射桨 其力量足够置人于死地，所以大家一定要注意安全。 最后总结，飞机都差不多，没有不好飞的飞机，只有飞不好的人！]]></description>
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		<title>山寨lama飞行视频 ，比美ESKY Lama</title>
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		<pubDate>Mon, 20 Apr 2009 17:22:11 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[下面两段 飞行视频，大家自己参考吧，有一段还故意摔了下！ 这机器飞起来 很可爱，控的手感很硬！跟我之前的817的控是一个感觉！具体稳定性大家自己看 这个lama的电池容量很小，没电的时候异常难操控。。飞一圈就没有电了。敏捷程度，稍微差点，飞起来有点一顿一顿 至于原因 稍后解释 先放摔的视频 摔后充电一会，啥都没有修，接着飞]]></description>
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		<title>能与Esky Lama比美的山寨Lama!</title>
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		<pubDate>Mon, 20 Apr 2009 17:10:03 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[今天刚买的山寨Lama！山寨Lama的最大特征是，水平十字盘，和ESKY的Lama的倾斜盘不同 所以山寨Lama飞的 非常稳，而且这次试验的 是改良品，比我之前飞过的817，678之类要稳定的多！ 先来个全图，挺漂亮的JJ,仿造HIROBO的外观，唉！我国真是人才辈出啊 注意！这个机器可不是3通道！正宗的4通到，不要以为山寨都没有技术含量！ FM的调制，别以为落后，其实也很稳定。因为这个FM启动时候 ，先用把油门推至任意位置后再开机，然后把油门快速打下来 貌似是对频～～我知道ESKY的东西低电压会失控，这类lama我飞过两个，没见过失控 这个控可能是振华 的技术 机器粗看不错但是还是留有山寨的痕迹，做工再好点就好了 来个侧面特写 这个LAMA不贵，整套我300入手的，知道为什么便宜么？ 大家仔细看，这个LAMA的4in1只有 1片，不像ESKY的是一片接收 加 一片3in1 我摔过机，这种机器几乎摔不坏，脚架子很软！]]></description>
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		<title>奢侈品奢侈不再，低贱身价，廉价成本全面剖析？</title>
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		<pubDate>Thu, 16 Apr 2009 06:59:34 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[奢侈品(Luxury)在国际上被定义为“一种超出人们生存与发展需要范围的，具有独特、稀缺、珍奇等特点的消费品”， 又称为非生活必需品。奢侈品牌首先来自于它所服务的奢侈品。奢侈品在经济学上讲，指的是价值/品质关系比值最高的产品。 从另外一个角度上看，奢侈品又是指无形价值/有形价值关系比值最高的产品。 “奢侈”是一个本土词汇， 《国语》中便有“及桓子,骄泰奢侈,贪欲无艺,略则行志”这样的说法，奢侈这个词在中文中是 一个很明显的贬义词，一般作“挥霍浪费钱财,过分追求享受”解释。 沃尔冈·拉茨勒在畅销书《奢侈带来富足》这样定义奢侈：“奢侈是一种整体或部分地被各自的社会认为是奢华的生活方式， 大多由产品或服务决定。”现在，奢侈品在国际上的概念是“一种超出人们生存与发展需要范围的，具有独特、稀缺、珍奇 等特点的消费品”，又称为非生活必需品。 Luxury的一词的英文解释： 牛津高阶辞典：a thing that is expensive and enjoyable but not essential； 剑桥高阶辞典：something expensive which is pleasant to have but is not necessary； 韦伯斯特辞典：something adding to pleasure or comfort but not absolutely necessary； 纵观这三本辞典，luxury的含义大致有三个重点：好的、贵的、非必需的。 虽然中文解释的“挥霍浪费钱财,过分追求享受”大致也含有这三个特性，不过就表达来说，英文明显要中性许多， 不算太过负面。 至于奢侈品的好，这是一模糊的概念, 所谓好坏有时候是一个很主观的问题。比如某位大师的设计，你喜欢得不得了，说非常好， 他极其厌恶，说非常糟，这究竟是好还是不好，没有定论。对于这种问题，你也许说可以通过众人评选通过大师指点来解决，但 是我却喜欢更简单的做法——选取尽量客观的好坏标准来作为判断。比如说，就布料而言，200支的要好过100支的，这个是一个 相对客观的好坏比较；一块皮革，没有任何瑕疵的要好于有瑕疵的，这也是一个客观标准，如果尽量采用这些客观的东西去判断 一件产品的好坏，虽然会带来缺点，比如忽略了诸如创意、艺术这些人性化的东西，但是好处也是显而易见，那就是判断结果不 会因人而异——这一点最明显的就是钻石，钻石的“好”就是通过一系列客观标准去度量，不存在太主观的成分。 但是，对于目前奢侈品牌的现状，我只能说，只是体现出一个昂贵。至于文化，内涵的，稀缺，一个都没有。 先谈一谈文化的问题 我们例举一下国际奢侈品牌：Louis Vuitton，Gucci，Burrberry，Chanel，Tiffany [...]]]></description>
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		<title>直升机的基础知识,入门必读</title>
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		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 14:48:02 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[直升机最大特点是以一个或多个大型水平旋转的旋翼提供向上升力。直升机可以垂直升降，也可以停留在半空不动（悬停），或向后飞行，这一突出特点使得直升机在很多场合大显身手。直升机突出的反坦克能力更是是它成为现代战争不可缺少的一环。直升机的缺点是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在战争中雷达反射面积大，易遭受地面单兵作战武器的袭击。 原理 普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。当定翼飞机向前飞，机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上，随著飞机向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼，正确名称为“旋翼”。当旋翼提供浮力的同时，也会令飞机与旋翼作相反方向旋转，必须以相反的力平衡。多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动，也有新型直升机是靠在尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力平衡，好处是大幅减少噪音，而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性，提高飞机安全性。部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼，互相抵消对机体产生的旋转力。 历史 人类有史以来就向往着能够自由飞行。古老的神话故事诉说着人类早年的飞行梦，而梦想的飞行方式都是原地腾空而起，像现代直升机那样既能自由飞翔又，能悬停于空中，并且随意实现定点着陆。例如哪阿拉伯人的飞毯，希腊神的战车，都是垂直起落飞行器。然而它们毕竞只存在于神话故事中，那个时代的科学技术水平太低，不可能创造出载人的飞行器，可以说，那是人类飞行的幻想时期。即使在幻想时期，仍然产生了直升机的基本思想， 昭示了现代直升机的原理。最有价值、最具代表性的是中国古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人达•芬奇的画。   竹蜻蜒有据可查的历史记载于晋朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱朴子》一书中。它利用螺旋桨的空气动力实现垂直升空，演示了现代直升机旋翼的基本工作原理。《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达•芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。” 这种玩具于14世纪传到欧洲，带去了中国人的创造。 欧洲人将它作为航空器来研究和发展。“ 英国航空之父”乔治•凯利(1773一1857年)曾制造过几个竹蜻蜓，用钟表发条作为动力来驱动旋转，飞行高度曾达27m。 随着生产力的发展和人类文明的进步， 直升机的发展史由幻想时期进入了探索时期。欧洲产业革命之后，机械工业迅速倔起，尤其是本世纪初汽车和轮船的发展，为飞行器准备了发动机和可供借鉴的螺旋桨。经过航空先驱者们勇敢而艰苦的创造和试验，1903年莱特(Wright)兄弟创造的固定翼飞机滑跑起飞成功。在此期间，尽管在发展直升机方面他付出了很多的艰辛和努力，但由于直升机技术的复杂性和发动机性能不佳，它的成功飞行比飞机迟了30多年。 20世纪初为直升机发展的探索期，多种试验性机型相继问世。试验机方案的多样性表明了探索阶段的技术不成熟性。经过多年实践，这些方案中只有纵列式和共轴双旋翼式保留了下来，至今仍在应用。双桨横列式方案未在直升机家族中延续，但在倾转旋翼／机翼式垂直起落飞行器中得到了继承和发展。 俄国人尤利耶夫另辟捷径，提出了利用尾桨来配平旋翼反扭矩的设计方案并于1912年制造出了试验机。这种单旋翼带尾桨式直升机成为至今最流行的形式，占到世界直升机总数的95％以上。 经过20世纪初的努力探索，为直升机发展积累了可贵的经验并取得显著进展，有多架试验机实现了短暂的垂直升空和短距飞行，但离实用还有很大距离。 飞机工业的发展，使航空发动机的性能迅速提高，为直升机的成功提供了重要条件。旋翼技术的第一次突破，归功于西班牙人Ciervao他为了创造“不失速”的飞机以解决固定翼飞机的安全问题，采用自转旋翼代替机翼，发明了旋翼机。旋翼技术在旋翼机上的成功应用和发展，为直升机的诞生提供了另一个重要条件。 1907年8月，法国人保罗•科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。 1938年，年轻的德国人汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。 1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。 1939年春，美国的伊戈尔•西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。 20世纪40年代，美国沃特-西科斯基公司研制的一种2座轻型直升机R-4，它是世界上第1种投入批量生产的直升机，也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。该机的公司编号为VS-316，VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4，美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英国海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。 到30年代末期，在法国、德国、美国和苏联都有直升机试飞成功，并迅速改进达到了能够实用的程度。第二次世界大战的军事需要，加速了这一进程，促使直升机发展由探索期进入实用期，直升机开始投入生产线生产。到二战结束时，德国工厂已生产了30多架直升机，美国交付的 R5、 R6直升机已达400多架。 20世纪的后半期直升机进入航空实用期，直升机的应用领域不断扩展，数量迅速增加。至今已有几万架直升十机服务于国民经济的各个部门和军事领域。直到今天，经过人类100多年的不懈努力，直升机技术技术不断突破，使其应用效能和飞行性能不断改善，从而更适合于使用的拓展，技术上也逐步趋于成熟。     20世纪90年代，直升机发展进入全新的阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，这些新型的直升机又被人们称为第四代直升机。这一时期的直升机，采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起。其重要特性是采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术。同时，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。 分类 单旋翼尾桨直升机 最常见的直升机类型，一个水平旋翼负责提供飞机升力，尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力。代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦道公司研制的AH-64武装直升机。 单旋翼无尾桨直升机 一个水平旋翼负责提供飞机升力，并从尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机。 双旋翼直升机 纵列式 两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反，多见于大型运输直升机。代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。 共轴式 两个旋翼上下排列在同一个轴上，并且没有尾桨，优点是稳定性好，但技术复杂，因而较为少见。代表型号：苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。 侧旋翼直升机 又称为倾斜旋翼直升机，结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机。起飞时采用水平并置的双旋翼，飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨，按照普通固定翼飞机的模式飞行。这样做的好处是可以减小飞行阻力，提高飞行速度，最高可以超过600公里/小时，同时省油，提高航程，缺点是结构复杂，故障率高，因而极为少见。代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。]]></description>
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		<title>What is futaba?</title>
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		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 14:28:57 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Futaba Corporation (双葉電子工業株式会社 ,Futabadenshikougyoukoujoukaisha?) (lit. Futuba electronics manufacturing corporation) TYO: 6986 is a Japanese company that manufactures popular hobby-grade radio control systems including transmitters, receivers, servos, electronics and model aircraft. These products are used as the electronic link between the person controlling a model aircraft and the ground and the actual remote control system in [...]]]></description>
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		<title>无线电的频段划分和波长数据</title>
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		<title>亚拓的精度和高精度飞机的恐怖精度的由来</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 04:44:24 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[今天在群里面看了群里面聊天，聊到亚拓的精度。 亚拓的精度全是靠组装环节。 国产的450，只要过得去的，零件加工都一样，统统的数控机床（这玩意 普通机床也搞不定） 亚拓也是如此 ，但是 组装环节就不一样了，群里懂行的说道，亚托请了经验丰富的老飞手组装飞机 按照图纸和 组装要求进行组装，才造就了亚拓的精度 也就是说良好的设计和加工保证了零件的细节精度 高标准的组装，保证了飞机机械精度。 这对新手是福音 换句话说，要让普通飞机飞出精度的感觉，关键还在组装，维护，调试。 也就是说 就算是450元的空机，你只要有哪些老手的水平，一样能飞的很牛！ 没那个水平有米的话不妨买精度好的飞机，省事。 当然炸了就不省事了。 维修到原来的精度，一般人 做不到。 换言之，那所谓的精度有可能也只是 一次性的。 买机器这件事情，仁者见仁，智者见智吧。]]></description>
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		<title>最经济的直升机入门方式介绍，省钱，航模，直升机，经济，入门</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 03:09:59 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[玩航模其实很烧钱，但是也有办法让您不少钱，接下来介绍不烧钱，又长技术的玩法。 首先 先说说入门，不少老鸟们说450，500，600好飞。呵呵，对于不会飞的新手来说 这些机器都是烧钱。 在开篇之前要确定 ，飞直升机，不一定非要3D，设备的精度取决于机械精度还有 玩家本身的调试功夫！尤其是玩家本身的调试功夫 首先，新手上来一般都搞不定调试，调不好飞不起来。并不是每个人都是黑哥，都有很好的动手能力 有的人一点动手能力都没有。调不好，飞不起来，第一次飞，不知道要调试，机器都是别人调好 不知道机器性能，飞了还是 炸，尤其是高档机器，这个维修费用，又费时，又费力把你兴趣磨的全无 让你谈 直升机色变。新手上来一般都会买RTF，没法，不懂么，想省钱，RTF的东西，到最后没有几件 能用上的。最后还得重来，又是控又是接收，一大笔的银子，3架rtf的钱够让你配牛的不得了的机器了， 如果大多数人都是80%的人，还是老老实实走路比较好。 学龄前机型的选择： 有人会说，ESKY LAMA,FMT LAMA,这个lama那个lama，我可以负责的说，这个也是烧钱， 这几款lama都不经摔，新手不会飞，肯定摔的够狠！这些机器相对山寨货来说，相对精密 摔一下，零件钱不说，修机器都要修一阵子，的，建议 飞些便宜又经摔的机器。 本人就是环奇 817 入门的，330买了台机器，飞到 炸坏，已经能会飞了，花了76块配了些零件 得，接着飞! 飞坏了5套桨，就是说我花了600，飞了 两台机，学会了双桨的基本飞行!经济实惠吧 我开始玩的时候 ESKY LAMA V4 最贵的时候。我这个玩法经济又实用。关键机器经摔，不用修 大部分时间在学飞！ 入门机型的选择： 飞了一阵子双桨得进阶了，这个时候要选择单桨的进阶。这时候不能选450之类的机器，400的也不行 双桨和单桨的是两码事。这个时候 选择不是皮带传动的比较好，对于动手能力不强的人，建议选择4通 单桨。这点上，我不得不承认，我烦了错误，我上了6通的单桨。最初一周，始终不得调试要领，折腾了 1个星期才把机器飞起来。而且6通的入门机器，我选的 也不好，电池电压大，马达死的比4通快。一个月消耗 3-4个尾马达。疯了。不过话说回来，虽然走了点弯路，还是有收获的。至少也会飞了。和4通不同的是，学会了 6通的一些入门调试方法！开始的时候9分调一分飞，后来，省事了，调好就飞，调试 也没有占多少时间。 不过设备坏的太快了，一阵折腾后，控坏了，机器卖了，因为控太贵，抵得上空机的价钱，黑哥还帮我修了 好几次机器。得卖了，攒新机。 进阶： 这个阶段，要看各人的目标了，也许有的人只想玩lama，有的人想3D，有的人想3C，有的人就是爱玩， 还是 那句话，走自己的路。 关于 模拟器 和训练架 训练架我是一天都没有用上。在上单桨的时候，飞之前，我练了30个小时的模拟器，15小时候练会了对尾。 [...]]]></description>
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		<title>ESKY 4in1的兼容性和晶体问题</title>
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		<description><![CDATA[ESKY的4in1分为3in1混控和接收两部分。 ESKY接收如果默认是使用40或者41主频晶体的，则只能使用这两种警惕 使用72主频晶体的，不可使用40/41的晶体  下图是接收部分]]></description>
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		<title>天地飞WFT08/09的一些功能</title>
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		<pubDate>Wed, 01 Apr 2009 17:41:13 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[1.天地飞使用模拟器问题    将调制类型改为PPM，十字盘调整为普通，其它的如果通道反向了就在正反设置里面改一下就可以了。 2.油门开关设定     在熄火设置栏-在油门%（ 0%）为阴影时，将油门杆推100%，长按确定键，这时你会看到油门100%（100%），     再设开关的位置就行了。 3.陀螺仪感度混控 模式avcs才能锁尾&#8211;混控要打开&#8212;控制开关选飞行模式&#8211;位置就是普通和3d了，先选普通，设普通模式的感度&#8211;比率：一般45%-60%（这百分比设置是非锁尾0%-100%-锁尾0%-100% ，所以此栏看到avcs就是锁尾的了）。回位置项-选idie，（设idie模式的感度，此感度要降低，不然会追尾）&#8211;比率40%-50%。根据飞行情况设定普通、3d感度比率。在不追尾（左右快速摇摆）的前提下比率值越大越好]]></description>
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		<title>不要被忽悠了，futaba gy 401并非首选,不要只想着高档设备</title>
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		<pubDate>Wed, 01 Apr 2009 16:53:39 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[400，450用的陀螺仪比较 GY 401 + 9257  奢侈之选，3D才用得上 GA 410 + 舵机   航线铁订够（黑哥就是用这个） 0704  + 舵机    虽然不锁尾，但是也够（航线的话只要能纠正偏航就够） KDS 800+ 舵机  够,太够了 ！ FUTABA gy401为什么那么热门？说白了，还是炒作，商家要赚钱，备买futaba gy 401的，是被忽悠的 居多！ 我可以负责的说，只要愿意调试，004/005上的4in1，我都能调到不甩尾！ 最后补充一句，看紧你的荷包，只买适合你的设备，飞航线，普通陀螺仪就够！]]></description>
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		<title>解决ESKY-E016的自旋问题的办法</title>
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		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 16:26:53 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[买了ESKY-E016的人,非常头大的就是自旋问题 这个问题经我研究其实并不是ESKY的设计失误,而是QC没有做好造成的! ESKY的016的RTF版本,有一批货出厂的时候说明书写错了,皮带装反了, 直接导致尾推行程出了问题 要注意的是，皮带出厂就装错的问题，似乎目前只在RTF版本016中有 空机版本的没有听说过 我的第一台ESKY 005，0406的控制器，我刚飞会，控制器就坏了！ 看样子ESKY的机器只能买空机 ESKY（天外飞）的QC不是一般的烂阿 天外飞的质量控制没有做好阿 下面的图片来自ESKY的说明书 解决方法很简单,就是重新安装皮带! 皮带装好后,应该是下面视频中的效果:]]></description>
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		<title>如何飞ESKY-E016,飞ESKY-016的配置（1）</title>
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		<pubDate>Mon, 30 Mar 2009 03:14:18 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[硬件 ： ESKY-E016  ARF EK5-0508*4 EK5-E0004 moto  9T GYRO  ESKY 0704 ZTW  30A   ESC 控制器和接收：TDF08  ,ASSAN 2.4 X8R9L 此机器齿轮比设计有问题，必须是低螺距高转速 下面是 螺距和油门 曲线参考设置 油门 0，30，60，68，75，78，85 螺距 -2, -1, 0,4,5,6,7 目前次配置因为陀螺仪还在路上，没有进行试飞，听飞过次机的人指点， 此配置，可以保证在油门杆60%左右位置时起飞 未完待续]]></description>
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		<title>Vista64,php-32,apache-32,mysql-x64!</title>
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		<pubDate>Tue, 23 Dec 2008 17:36:58 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[64位windows系统下 如果使用了mysql 64位版本，请注意 1.如果使用了32位版本的php,那么，请把mysql/bin中libmysqll.dll重命名成libmysql64.dll 2.下载一个３２位的libmysql.dll,放在系统ＰＡＴＨ能找到的地方 原理：　３２位的ｐｈｐ　，没有办法适用６４位的libmysql.dll]]></description>
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		<title>NDSi，公布</title>
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		<pubDate>Tue, 07 Oct 2008 05:24:06 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[众所周知，任天堂是不会参加TGS的，不过大展开幕在即，按照惯例，任天堂总会有一个秋季发布会来吸引一下大家的眼球。这次的发布会的主角，就是前段时间在业内传闻甚久的新版NDS。 第二代改良型NDS全名为“Nintendo DSi”，但是“i”的含义暂时还不清楚,不过已经有了“I（我）”“EYE（眼睛）”“INTERNET（网络）”等多种猜想&#8230; 具体改进如下： 1.为了进一步瘦身，NDSi取消了GBA卡带插槽，这意味着任天堂认为NDS市场已经很成熟，但这对喜爱用NDS玩GBA游戏的玩家来说，并不是个好消息。 2.NDSi上下两个屏幕的尺寸比NDSL增大了17%，达到3.25英寸； 3.NDSi在主机的内外均搭载有30万像素摄像头，可以拍摄数码照片。但是像素才有30万，要知道现在日本随便一个手机的摄像头像素都在200万左右&#8230;&#8230;希望摄像头的加入能带来新的游戏方式，这才是最主要的。 4. NDSi与NDSL一样使用了26万色透过型TFT彩色液晶屏幕，但增加了一个中等亮度等级。 5.NDSi比NDSL加长了4毫米，宽度增加了1毫米，但厚度减少了2.6毫米，重量也下降了约4克 6.NDSi的触控笔比NDSL长4.5毫米左右。手大的玩家这次能稍微舒服一点了。 7.电池充电和续航时间方面，NDSi正常状态下的充电时间约为2小时30分钟，比NDSL缩短了30分钟左右，但5个亮度等级下的电池续航时 间均比NDSL要短一些，当然具体情况还会依主机的使用环境和对应游戏不同而有所区别。而且NDSi更换了全新的充电器，插头的形状也发生改变。 8.NDSi设置有完备的音频播放功能，因此非常适合音乐播放和语言学习软件的使用。 9.NDSi增加了一个SD卡插槽，其位置就在原先NDSL的电源键附近。方便用户将拍摄的静态照片传输到Wii上欣赏或与好友分享。大容量的SD存储卡可保存大量的照片以及音乐文件。 10. NDSi内置了一个浏览器，支持直接登陆在线商店任天堂地带（Nintendo Zone）下载NDSiWare游戏并保存。 11.其他细节方面也有改进： 不太好掌握的滑动式音量调节键也进化为+\-按键式，操作更加精确。 十字键和A、B、X、Y按键均比NDSL高出一些，开始键和选择键也变得更大，便于用户操作。主机的电源键也移至内侧，今后不必担心误操作。L、R键变得更加突 出，这样不仅便于操作，还将在拍照时作为快门使用。 在充电、电源开/关或者Wi-Fi联机状态时均会有不同的指示灯明确提示。 任天堂在保证游戏品质的基础上，也在努力把NDS打造为掌上娱乐终端，但之前传言的双触摸屏并没有实现，新的机型更轻、更薄、更漂亮、更时 尚&#8230;&#8230;正如任天堂社长岩田聪在会上所说的，NDSi的销售目标是达到“每个家庭拥有一台”，他还强调任天堂选择在这个时候推出新版主机，目的是“ 让NDS的生命周期继续延长”NDSi在日本的发售日被定为今年的11月1日，售价为18,900日元，首发有黑、白两种颜色可供选择。]]></description>
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		<title>How to compile qt under windows</title>
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		<pubDate>Sat, 13 Sep 2008 10:02:29 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[windows]]></category>

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		<description><![CDATA[1.download qt-win  project http://kde-cygwin.sourceforge.net/qt3-win32/ The qt3 project for windows if you wanna compile qt4 download qt4 opensource  edtion 2.To build qt under windows ,you can use MS VS,MingW,DEV CPP  &#8230;. &#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8211; MingW Compiling Qt with command line tools Open a cmd shell (make sure you haven&#8217;t msys or cygwin in your PATH!) Setup Qt environment [...]]]></description>
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		<title>望远镜技术参数</title>
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		<pubDate>Sat, 20 May 2006 08:36:26 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[随着人们生活水平和文化水平的提高，望远镜已逐渐成为人们文化消费的必备品进入日常生活，为了帮助您更好地选择所需要的望远镜，特向大家介绍该产品的一般常识。 1、 品牌：目前国内市场上的望远镜品牌繁多，但绝大部分为国内产品，而且国优产品&#8221;熊猫&#8221;牌望远镜仍占市场主导地位，由该厂生产本公司注册的出口品牌 tasco（德宝）也深受广大消费者一种误导，其实真正进口的望远镜，市面上是很少见的，况且我们国家的光学产品在国际上处于领先地位，倍受外商青眯，广 大顾客大可不必崇洋媚外。 2、 放大倍数（角放大率）：如10＊50望远镜，10即为倍数，它是放大了人眼看物体的张角，使您从感观上觉得离物体近了，倍数越大，即拉的越近，但放大倍数 并非越大越好，太大会把手的抖动和心跳呼吸起伏及空气对流同时放大，使您观察的物像出现漂浮和不稳定的感觉，所以一般不超过20倍为宜，10倍左右为最 佳。当前，有些不法行为者为了迎合部分顾客追求高倍数的心理把一般的望远镜说成几十倍甚至上百倍，其实只要购买时对外界目标进行观察比较就能识别。另外， 有不少顾客往往关心的是望远镜能看多远。这种观点实际上是不确切的。一个望远镜的倍数并不能标明它能看多远。人的肉眼在可见度达到的情况下都能看无穷远， 何况望远镜。确切地说放大倍数只是在可视的条件下在人的肉眼基础上将景象拉近了多少倍。 3、 物镜（进光孔径）：如10＊50,50为进光孔径50mm。孔径越大，光通亮越大。清晰度越高，但孔径越大、体积重量也越大，不仅增加生产成本，携带也不 方便。为了增加光线的透光量，使观察到的物体更明亮清晰，色彩逼真，生产过程中基本上都采用镀膜工艺。从外观上看也起到装饰作用，一般为红膜，兰腊两种， 尤其红膜倍受广大消费者喜爱。但镀膜望远镜（红膜）仍属于白天使用的望远镜，并非是人们所说的：&#8221;远红外夜视仪&#8221;，真正的红外夜视内部都有像增益装置，将 光线增强上万倍，白天是不能使用的。价格也都在几千元以上，并不为一般顾客所适用。 4、 款式（结构）：从结构上可分为保罗式和直筒式两种。保罗式望远镜是双望一种传统的结构形式。它是通过棱镜成像，图像清晰，款式大方。但由于有棱镜组，体税 较大。可喜的是，有开发能力的厂家已开发出了体积小，重量轻的小保罗新产品。另一种款式是目前流行的直筒式望远镜。它最大的优点是体积小，结构简单，便于 携带，同时也降低了生产成本，价格上也使消费者比较容易接受。 5、 外观：除了物镜镀膜外，包皮也使望远镜构成了不同的档次及款式，包皮一般分为两类。一类是较早采用的人造革包皮，另一类是近几年出现的橡塑（胶）包皮，橡塑包皮不仅质感好，而且还有不同的颜色及图案。给广大消费者提供了更为广阔的选择余地。 6、 一具好的望远镜，不仅从外观上看，更重要的是内在质量，正规厂家生产的望远镜，都使用经过严格检验的光学玻璃，而且装配后经过严格测试，图像清晰，结构严 密。目前市场上有不少质量低劣的望远镜。均为一些小厂家采用一些不合格的光学玻璃。甚至是普通玻璃或者树脂镜片组装而成。产品未经过严格调试，属伪劣产 品，以低价位吸引顾客，使顾客受到侵害。所以挑选时，不要只看价格，应着重注意产品的内在质量。 另外：关于望远镜的使用，请您在购买时认真阅读产品说明书，选择您满意的望远镜。]]></description>
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